Toyota Land Cruiser Prado
Toyota proizvodi „Prado“ modele Land Cruisera, koji tu oznaku nose u imenu. Na tržištue Evrope Prado modeli se prodaju kao Land Cruiser modeli uz, eventualni, sufiks oznake serije (LC 70, LC 90 ili LC 120), dok se na ostalim tržištima – Japana, Australije, Južne Afrike, Bliskog Istoka i Latinske Amerike pojavljuje kao Land Cruiser Prado. Ova oznaka stoji na modelima, koje Toyota označava kao terenska vozila srednje veličine i nešto manje robusnosti. Kupci u Severnoj Americi ove modele mogu kupiti kao Lexus GX 470 ili kao Toyota 4Runneer modele.
Aktuelni Prado modeli su bazirani na J12 platformi, dok su prethodnici bili bazirani na J9 i J7 platformamam. Svi Prado modeli imaju potpuno nezavisno prednje ogibljenje, krovne šine kao i reduktor. Prado modeli se isporučuju sa kraćim ili dužim međuosovinskim rastojanjem. Za određena evropska tržišta isporučuje se i kargo verzija bazirana na modelu sa kraćim međuosovinskim rastojanjem. Kupci mogu birati između V6 benzinskog agregata zapremine 4,0l i 3,0 litarskog D-4D dizela.
1. generacija – LC 70 (1984. – 1990.)
Prvobitno zamišljen kao lakša varijanta modela serije 70, novembra 1984. pojavljuje se prvi „Prado“ raspoloživ samo sa kratkom karoserijom i mogućnošću izbora tvrdog ili platnenog krova prtljažnika. Ovaj model su pogonili benzinski motori zapremine 2,4 litra (2366ccm i 2446ccm), kao i jedan dvolitarski turbo dizel.
Nova generacija je predstavljena 1990. godine – nova maska, prednji branik i poklopac motornog prostora su bili najvidljiviji elementi na kojima je bila uočljiva promena. Počevši od ovog modela, sufiks „Prado“ počinje da se zvanično koristi, ali su u žargonu i dalje ostala imena kao što su Land Cruiser II ili samo Land Cruiser. Naziv „Prado“ na portugalskom jeziku označava ravnicu, pa otuda i činjenica da su ovi modeli daleko više orijentisani ka vožnji na putevima. Predstavljen je poseban 4×4 pogon pod nazivom „Super Hybrid 4WD“, koji je isporučivan u kombinaciji sa 2,4 litarskim dizel motorima sa 97KS opremljenim elektronskim ubrizgavanjem goriva i 4-stepenim manuelnim menjačem. Što se mehanike tiče, novi modeli su isporučivani sa poboljšanim oprugama, a pojedini modeli su imali mogućnost podešavanja tvrdoće amortizera pritiskom na dugme.
2. generacija – LC 90 (1996. – 2002.)
Maja meseca 1996. godine predstavljena je druga generacija modela Prado, koja je ovog puta bila predstavljena potpuno nezavisno od Land Cruiser game. Karoserija je povećana i učinjena je robusnijom, dok su motori iako osnaženi i dalje slabiji od onih koji se nude u tadašnjim generacijama punokrvnog Land Cruisera. Svi modeli su opremljeni duplim viljuškama napred i multilink vešanjem nazad, kao i stalno aktivnim 4×4 pogonom. U standardnoj opremi se nalaze ABS, pokazivači visine, temperature i pritiska, dok je TV prijemnik bio opcion. Gama motora je obuhvatala 2,7 i 3,4 litarske benzince, kao i 2,8 i 3,0 litarske dizel motore.
Juna 1999. godine je urađen blagi redizajn. Svetla za maglu, u skladu sa aktuelnim zakonima, su integrisane u branik. Jula 2000. predstavljen je potpuno novi dizel agregat sa komon rejl sistemom ubrizgavanja goriva – 3,0 D-4D. Sa ovim motorom, vlasnici Prado modela su konačno bili na istom nivou kao i vlasnici Land Cruiser vozila.
3. generacija – LC 120 (2003. – do danas)
Prvo pojavljivanje nove generacije modela Prado je bilo 2003. godine. Ovaj model više nije konstruisan sa idejom da bude lagano terensko vozilo, već mu je namena promenjena u luksuzno SUV vozilo srednje veličine. Novi benzinski V6 motor zapremine 4,0 litara je prvo bio dostupan kupcima na evropskim tržištima. Usled proboja na tržište luksuznih SUV vozila u serijsku opremu je uvršćen i imobilajzer sistem. 3,0 litarski D-4D sa 173KS i 410Nm je postepeno zamenjivao druge motore, tako da je na većini tržišta ovaj motor jedini u ponudi. Ova generacija vozila deli veći deo komponenti ogibljenja sa modelima Hi-Lux i FJ Cruiser.