Pogonski agregat – linija
Novi A4 model se lansira sa izborom pet snažnih, usavršenih motora. Svi oni, i dizel i benzinske varijante, koriste sistem direktnog ubrizgavanja goriva, a dva četvorocilindrična agregata i V6 TDI motori imaju turbopunjače (opremljeni su sa turbokompresorom). Svojim sjajnim prenosom snage, ovi motori čine da vožnja A4 modela nije ništa drugo nego čisto zadovoljstvo. Oni troše manje goriva nego ekvivalentni motori kod prethodnih modela. Pored toga kupci imaju i veliki izbor visoko-tehnoloških menjača: bilo da su to ručni ili automatski menjači. Oni prenose snagu na prednje točkove ili na pogonsku liniju sva četiri točka koji imaju posebne dinamičke parametre.
Kao i TDI dizel motori, dva benzinska motora, 3.2 FSI i 1.8 TFSI, koriste princip direktnog ubrizgavanja goriva, gde se gorivo direktno ubacuje u prostor za sagorevanje motora. Kada ovo gorivo isparava, ono apsorbuje toplotu od zidova prostora sagorevanja, što omogućava da motor radi pri višem stepenu kompresije. Njegov ukupan stepen iskorišćenja je zbog toga viši – snaga i efikasnost idu zajedno kod svakog Audi vozila.
Novi 3.2 FSI, član Audi-ove najsavremenije familije V motora, je najsnažniji agregat koji se može dobiti na A4 modelu. Kod zapremine od 3197 cc, on razvija 195 kW (265 KS) a takođe daje obrtni moment od 330 Nm u rasponu od 3000 do 5000 o/min. On ubrzava model A4 3.2 FSI sa ručnim menjačem i pogonom na sva četiri točka iz mesta do brzine od 100 km/h za samo 6.2 sekunde, i održava ovaj protok snage sve dok se ne postigne regulisana maksimalna brzina od 250 km/h. Kao alternativa od 2008 godine pa nadalje, ovaj motor se može kombinovati sa 6-brzinskim tiptronic automatskim menjačem. U oba slučaja, on daje svoju snagu preko stalnog pogona na sva četiri točka.
Usisni ventili motora se pogone preko jedne pionirske tehničke inovacije: to je Audi sistem podizanja ventila (AVS – Audi ValveLift). Ovaj sistem koristi klizne košuljice (bregaste elemente). One imaju različite profile, jedan pored drugog. One klize duž bregaste osovine da bi se dobila najveća i najmanja veličina podizanja ventila.
Svrha odnosno zadatak ovog AVS sistema jeste da su komore sagorevanja u motoru uvek idealno napunjene smešom. U tim slučajevima leptir gasa može uvek da ostane potpuno otvoren, tako da motor „diše“ mnogo efikasnije (prima uvek pravilnu količinu smeše).
Audi A4 3.2 FSI sa ručnim menjačem troši u proseku samo 9.2 litara goriva na 100 kilometara, 1.2 litara manje nego prethodni automobil sa 188 kW (255 KS) motorom. Oko polovine ovog poboljšanja je postignuto zbog ovog novog sistema podizanja ventila, dok je druga polovina postignuta smanjenjem trenja. Zapremina pumpe za ulje je sada manja, sa optimalnim stepenom gubitaka. Kao i pumpa za vodu, ona sada daje traženu regulisanu količinu protoka – a to je drugi način smanjenja potrošnje goriva.
Manji od dva benzinska motora, kompaktni četvorocilindrični 1.8 TFSI, je veoma efikasni agregat koji razvija 118 kW (160 KS) i obrtni moment od 250 Nm između 1500 i 4500 o/min kod zapremine od 1798 cc. On ubrzava ručni menjač A4 modela za 8,6 sekundi kod tipične brzine autoputa do 100 km/h, i održava taj pogon do maksimalne vrzine od 225 km/h. Prema EU ciklusu testiranja, ovaj motor troši samo 7.1/100 km – 1.1 ltr na 100 km bolje nego prethodni model. Kao alternativa ručnom menjaču, može se naručiti multitronic menjač sa kontinuiranom promenom stepena prenosa, u oba slučaja sa prednjim pogonom.
1.8 TFSI motor je bliski rođak 2.0 TFSI motora koji je tri puta za redom od međunarodnog žirija novinara proglašen za „Motor Godine“. Na ovoj manjoj verziji koja se koristi kod najnovijeg modela, direktno ubrizgavanje goriva i turbopunjenje predstavljaju idealnu kombinaciju. Pritisak ubrizgavanja je povećan na 150 bara, a nove brizgaljke veoma precizno raspodeljuju gorivo u komore sagorevanja. Turbokompresor je izuzetno brz u svojoj reakciji – pri brzini motora od 200 o/min on ubrzava motor 30% brže i sa 10% višim obrtnim momentom nego kod klasičnog 1.8T motora koji je pokretao prethodni model. Za svu svoju energiju koju daje, ovaj četvorocilindrični motor radi tiho, na najbolji način.
Savršena snaga – TDI dizel motori
Od tri dizel motora za novi A4 model, dva su V6 agregata i jedan četvorocilindrični linijski motor. Njihove snažne performanse ih čine idealnim predstavnicima jednog savremenog, snažnog oblika sportskog karaktera. Pobeda u trci 24 sata La Mana, 2006 i 2007 godine sa Audi R10 takmičarskim automobilom je ogroman dokaz snage koja se može dobiti sa TDI principom rada motora. Audi je prvi uveo ovu tehnologiju još 1989 godine, i on je ostao najefikasniji u svetu do danas. Od tada, marka sa četiri kruga u svom amblemu nije prestala da razvija ovu tehnologiju.
Dizel motor od 3.0 ltr. je novi član Audi V familije motora. On razvija 176 kW (240 KS) snage i ima vršni obrtni moment koji nije manji od 500 Nm u celom opsegu od 1500 do 300 o/min. Ovaj veliki TDI agregat sa svojom zapreminom od 2967 cc, čini da je novi A4 više nego sportski putnički automobil. Njemu je potrebno samo 6.1 sekunda da ubrza do 100 km/h iz mesta, i da postigne maksimalnu brzinu od 250 km/h, ali ipak sa prosečnom potrošnjom goriva koja je više nego skromna a to je 6,9 ltr/100 km. Motor od 3.0 TDI uvek ima pogon na sva četiri točka.
Blok V6 TDI motora je napravljen od lakog ali jakog visoko tehnološkog materijala: vermakulit grafitno liveno gvožđe. Unutar motora, intenzivne mere finog podešavanja smanjile su gubitke trenja. Koristi se najnovija generacija „common rail“ sistema ubrizgavanja goriva. Njegov visoki radni pritisak veoma fino raspršuje gorivo, da bi se dobila mnogo ujednačenija mešavina i efikasnije sagorevanje. Piezo brizgaljke rade sa ogromnom brzinom i omogućavaju da se hod ubrizgavanja goriva podeli u dve individualne faze, tako da motor radi izuzetno mirno.
Turbokompresor sa pogon na izduvne gasove je takođe agregat najnovije generacije. Radni motor visoke brzine menja položaj svojih lopatica (krilca), tako da se mnogo brže i jednostavnije dobija visoki obrtni moment. 3.o TDI motor već u potpunosti odgovara dolazećim Euro 5 ograničenjima. Koristi se novi koncept recirkulacije izduvnih gasova sa povećanim hlađenjem da se smanji emisija oksida azota.
Dizel motor 2.7 TDI sa radnom zapreminom od 2698 cc je nastao od 3.0 TDI motora. Ovaj motor već u potpunosti odgovara budućim Euro 5 dozvoljenim granicama izduvne emisije. Njegova snaga je 140 kW (190 KS) a razvija obrtni moment od 400 Nm u opsegu između 1400 i 3250 o/min.Kao rezultat ovakvog motora, A4 2.7 TDI model ubrzava iz mesta do brzine od 100 km/h za 7.7 sekundi i može da postigne maksimalnu brzinu od 226 km/h. S druge strane njegova potrošnja goriva je skromnih 6.6 litara na 100 kilometara. Standardna specifikacija ovog modela obuhvata jedan multitronic menjač sa kontinuiranom promenom stepena prenosa i pogon na prednje točkove – idealna konfiguracija za mirnu, opuštenu vožnju.
Snažan i prefinjen – dizel motor 2.0 TDI
Četvorocilindrični TDI motor sa radnom zapreminom od 1968 cc, je nova interpretacija snage TDI koncepta. Piezo brizgaljke njegovog „common rail“ sistema ubrizgavanja goriva funkcionišu pri maksimalnom pritisku od 1800 bara. Ostale inovativne karakteristike dizajna se odnose na turbokompresor, zupčasti kaiš pogona bregaste osovine i na geometriju klipova.
Motor od dva litra zapremine razvija snagu od 105 kW (143 KS) i ima snažni vršni obrtni moment od 320 Nm između 1750 i 2500 o/min – cifre koje objašnjavaju zašto novi Audi A4 može da ubrza od 0 do100 km/h samo za 9.4 sekunde i da postigne maksimalnu brzinu od 215 km/h. Kada se kombinuje sa ručnim šestobrzinskim menjačem, 2.0TDI motor ima prosečnu potrošnju goriva od 5.5 ltr/100 km. Sa takvom potrošnjom, rezervoar od 65 litara kapaciteta goriva obezbeđuje radijus kretanja i više od 1.100 kilometara. Može se takođe naručiti i četvorocilindrični TDI motor sa multitronic menjačem sa kontinuiranom promenom stepena prenosa. U oba slučaja je pogon na prednje točkove.
2.0 TDI motor takođe odgovara Euro 5 granicama emisije izduvnih gasova. Zahvaljujući poboljšanoj termodinamici, ovaj motor može da radi na višem stepenu recirkulacije izduvnih gasova, tako da su neobrađene emisije oksida azota na nižem nivou. Proces sagorevanja hladnjaka, sa manje prisutnim kiseonikom, će normalno da ima suprotan efekat u vezi efikasnosti, ali poklanjanjem posebne pažnje detaljima, projektanti su uspeli da ovo transformišu u poboljšanje odnosno smanjenje potrošnje goriva.
Izbor menjača
Sportsko ponašanje na putu i udobnost velikog automobila – to su bili krajnji ciljevi za novi A4 model kojima su se bavili Audi-evi projektanti menjača. Ručni menjač je nove konstrukcije. Tiptronic šestobrzinski automatski menjač i multitronic menjač sa kontinuiranom promenom stepena prenosa su detaljno pregledani i poboljšani. Svi ovi menjači su poznati po tome da se njima lako rukuje i da su veoma efikasni, imaju kratku preciznu ručicu ili kratak precizan hod selektora automatskog menjača. Za novi A4 model izmenjen je plan rasporeda menjača: diferencijal se nalazi odmah iza motora i zbog toga sada ispred kvačila ili hidraulične spojnice (konvertora automatskog menjača).
Audi na svom novom modelu koristi dva tipa šestobrzinskih ručnih menjača, zavisno od traženog kapaciteta opterećenja. Preduzete su brojne mere da se smanji unutrašnje trenje. Sve verzije ručnih menjača novog A4 modela imaju indikator stepena prenosa koji se nalazi kao integralni deo displeja sistema informacije vozača – DIS sistem. Ovaj indikator pokazuje trenutno selektovani stepen prenosa a takođe obaveštava vozača da li bi neki drugi stepen prenosa pomogao da se smanji potrošnja goriva.
Novi A4 3.2 FSI model će kasnije dobiti i 6-brzinski tiptronic automatski menjač kao alternativu ručnom menjaču. Ovaj tiptronic menjač je opsežno pregledan i izmenjen. On reaguje mnogo brže nego na prethodnom modelu, sa kraćim vremenom prebacivanja stepena prenosa, ali je i pored svega zadržan njegov visok standard usavršenosti.
Za motor 2.7 TDI, Audi može da isporuči multitronic menjač sa kontinuiranom promenom stepena prenosa. Ovaj menjač će od 2008 godine pa nadalje biti moguć u sklopu i sa motorima 1.8 TFSI i 2.0 TDI. Njegovi gubici snage, već sada vrlo mali, su još smanjeni brojnim poboljšanjima. Novi izmenjivač (varijator) obezbeđuje širi opseg stepena prenosa. Zahvaljujući posebno niskom stepenu prenosa kod polaska vozila, A4 sa multitronic menjačem snažno ubrzava iz stanja mirovanja odnosno iz mesta. Kada ubrzava u dinamičkom sportskom programu, biraju se redom osam prenosnih odnosa (brzina) pomoću fiksnih programiranih karakteristika, radi sportskih performansi. U režimu ručnog biranja, vozač može da selektuje ovih osam prenosnih odnosa (brzina) po svojoj želji.
Audi u svom spisku delovanja ima tradiciju osnivača sportskog trenda: stalni pogon na sva četiri točka. Dodatna sila vuče, dinamika, bezbednost vožnje i stabilnost vozila koju kompanija Audi nudi, su ključni elementi za već poslovično vodeću tehnološku ulogu koju Audi ima. Sve se može svesti izrazom „Vorsprung durch Technik“. Za novi A4 model, ova pogonska linija ima 40:60 razdeljen obrtni moment te zbog toga raspodeljuje snagu točkovima na mnogo sportskiji, neodoljiv način nego pre. Motori 3.2 FSI i 3.0 TDI imaju pogon na sva četiri točka kao standardnu opremu.
Ključni element kod linije pogona na sva četiri točka kod novog A4 modela jeste samo-blokirajući (sigurnosni) centralno postavljeni diferencijal. On ima potpuno mehaničko delovanje i reaguje trenutno na promene uslova vožnje, čime doprinosi sportskom i žustrom ponašanju vozila na putu. Kod normalnih uslova vožnje, on usmerava 40% obrtnog momenta motora ka prednjim točkovima a 60% ka zadnjim točkovima, ali kadgod je to potrebno, blokada ovog centralnog diferencijala stupa u dejstvo i prenosi više obrtnog momenta osovini koja ima bolju vuču. Na taj način novi Audi A4 često rešava situacije koje su sasvim blizu granice vuče a bez ESP/EDL intervencije, i čak ako su ovi sistemi aktivirani, retko se koristi kočnica vozila.
Radni mehanizmi
Dinamičko vešanje novog modela A4 kombinuje sportsku preciznost i visoku stabilnost vozila i daje izuzetno sigurno ponašanje na putu. To je potpuno nova konstrukcija, sa mnogo komponenata napravljenih od aluminijuma da bi se smanjila slobodno okačena težina. Dve tehnološke novine čine vožnju još privlačnijom: regulacija delovanja amortizera i Audi dinamičko upravljanje.
Audi sistem dinamičkog upravljanja menja svoj efektivni prenosni odnos u skladu sa putnom brzinom i na taj način omogućava da novi A4 model bude stabilan kada se dođe do graničnih uslova upravljanja, blagim odnosno malim ali izuzetno brzim korekcijama upravljača.
Prilagodljiva regulacija delovanja amortizera održava optimalni kontakt pneumatika sa podlogom puta, radi bezbednosti vezane za dinamiku vožnje u svakoj situaciji, tako da čak i najveći entuzijasti vožnje mogu biti sigurni u bezbednost vožnje.
Međusobna izmena položaja diferencijala i kvačila omogućila je da se prednja osovina pomeri napred za 154 mm. Ova pomena pomognuta pomeranjem akumulatora prema prtljažniku, je pomogla da se postigne idealna raspodela težine vozila.
Svojim širokim tragom točkova – 1564 mm napred, 1551 mm pozadi – A4 sugeriše svoju dinamičku snagu čak i kada stoji. Voziti ovaj automobil znači steći iskustvo najsportskijeg automobila u srednjoj kategoriji automobila: žustar, lak za rukovanje i uvek siguran. Sa svojom skoro potpuno neutralnom reakcijom upravljača, novi A4 model može da ulazi u krivine velikom brzinom.
Jaki konstruktivni elementi – brzo stvaranje sila
Ležaji zgloba prednje osovine i pet spona koje određuju položaj svakog točka su napravljeni od aluminijuma. Na prednjem delu A4 modela, nosač motora i vešanja (noseća greda motora i sistema vešanja – traverzna) je takođe napravljen od aluminijuma i zavrtnjima je kruto vezan za karoseriju.
Upravljački prenos se nalazi nisko dole i dosta napred, sa sponama koje prenose pomeranje upravljača direktno na točkove. Zupčasta letva sa zupčanikom daje tačno određenu osetljivu povratnu reakciju sa podloge puta ali u stvari ne prenosi neželjene vibracije ili udare. Prenosni odnos upravljača od 16:1 je sportski i direktan, ali nikada nije nestabilan u svojoj reakciji. Pumpa sa regulisanim izlazom daje samo stvarno potrebnu količinu ulja za servo upravljač. Ovo smanjuje potrošnju goriva za oko 0.1/100 km. Automobili sa V6 motorima su standardno opremljeni sa servo upravljačem koji varira stepen pomoći u skladu sa putnom brzinom.
Projektanti su bazirali konstrukciju zadnjeg vešanja na principu regulisane akermanove geometrije točkova sa trapezoidnim sponama koje se koriste za veće A6 i A8 modele. Ovo je prostorno usklađena konstrukcija zadnjeg vešanja koja predstavlja kombinaciju sportskog upravljanja i visokog nivoa udobnosti vožnje.
Koristeći princip lake konstrukcije, čelična kruta osovina je pričvršćena za karoseriju preko četiri gumena postolja odnosno preko četiri gumene izolacione čaure. Ove ležajne čaure su bočno veoma čvrste da bi se obezbedilo dinamičko upravljanje, ali su uzdužno mekane radi većeg vertikalnog i uzdužnog pomeranja. Trapezoidne spone, nosači točka, gornje viljuške i ostale spone su napravljeni od aluminijuma. Dobro provereno rešenje sastavljeno od posebne opruge i pričvršćenja amortizera, a naročito nove vezne tačke opruge na nosačima točka obezbeđuju dobru početnu reakciju vešanja.
Verzije novog A4 modela sa snagama motora do 118 kW (160 KS) imaju točkove od presovanog čelika sa punim ukrasnim poklopcima (radkapnama) i pneumaticima dimenzije 205/60 R16. Automobili sa motorima veće snage imaju elegantne točkove od lake legure i pneumatike dimenzije 225/55 R16. Dodatne opcije se mogu dobiti od „quattro GmbH“ firme: točkovi od 18 inča sa pneumaticima 245/40 a takođe točkovi od 19 inča. Točkovi dimenzije 8J x 17 mogu se dobiti sa ravnim sigurnosnim pneumaticima. Standardna oprema na automobilima sa V6 motorom jeste displej za praćenje pritiska u pneumatiku koji funkcioniše izuzetno tačno i pouzdano.
Snažno zaustavljanje takođe – kočioni sistem
Iza velikih točkova automobila nalaze se disk kočnice sa prečnikom diska od 314 mm napred i 300 mm pozadi. Prednji diskovi se interno hlade (preko internih lopatica). Disk pločice visokih performansi, novi projekat, sada pokrivaju 20% više površine kočenja na disku. Prednje kočnice na automobilu sa V6 motorom su čak još i veće, sa diskom prečnika od 320 mm napravljenog od kompozitnog sferoidnog livenog gvožđa i sa aluminijumskom kočionom čeljusti. U svakoj verziji A4 modela, pedala kočnice ima čvrsto, precizno delovanje i zahvaljujući povratnoj reakciji, vozač može efikasno da kontroliše korišćenje kočnice bez naprezanja.
Najnovija generacija ESP sistema stabilnosti vozila doprinosi funkcionalnoj usavršenosti sistema kočenja. Novi hidraulični ventili stvaraju pritisak izuzetno tačno, a regulacija se odigrava bez podrhtavanja. Pri brzinama ispod 70 km/h, vozač može da isključi izvesne anti-klizne funkcije kratkim pritiskom na dugme. Točkovi će se tada okretati, ali ovo može biti korisno u izvesnim okolnostima, naprimer kada se vozi po snegu.
ESP sistem kod novog A4 modela ima jedan broj dodatnih funkcija – on može naprimer da stabilizuje prikolicu ako počne da krivuda, da osuši diskove kočnice pri vlažnom vremenu i da aktivira trepćuća svetla upozorenja opasnosti ako se naglo aktivirala kočnica u slučaju nužde (kada se vozač uplaši).
Audi selekcija režima vožnje (Audi drive select) – četiri različita automobila u jednom
Oni koji voze A4 model žustro i sa puno entuzijazma mogu da biraju između dve vrste sportskog vešanja (dve vrste podešenosti vešanja), ili da se oslone na jednu novu tehnologiju – taj novi sistem je poznat kao Audi selekcija režima vožnje (Audi drive select). Ovo sve postoji u različitim fazama koje deluju na jedan veći broj tehničkih komponenata i funkcija na automobilu, kao što su: reakcija pedale gasa, tiptronic promena stepena prenosa, servo upravljač, prenosni odnos upravljača i delovanje elektronski podešljivih amortizera – još jedna nova osobina vešanja.
Vozač može na centralnoj konzoli da izabere tri režima vožnje: Comfort, Auto ili Dynamic. Ako je model A4 opremljen MMI sistemom regulacije, postoji i četvrti režim, a to je Individual režim. Ovaj režim omogućava individualni profil od 24 parametara koji treba da se konfigurišu. Audi selekcija režima pretvara jedinstveni A4 model u četiri različita automobila – zadovoljstvo i uživanje u vožnji, dinamičnost vožnje i udobnost vožnje, sve što se ne može naći kod vozila srednje kategorije.
Brzo kao jedan profesionalni reli vozač – Audi sistem dinamičkog upravljanja
Audi predstavlja još jedan pionirski tehnološki razvoj: to je Audi sistem dinamičkog upravljanja. Ključni element ovog sistema jeste jedan ubačeni zupčasti prenosnik koji menja ukupan prenosni odnos zavisno od putne brzine i izabranog parametra Audi selekcije režima vožnje. Ovaj upravljački uređaj sa koncentričnom osovinom je izuzetno kompaktan i težinski lak. Ovaj upravljački uređaj je veoma precizan bez ikakvog slobodnog hoda (lufta). On je prvobitno napravljen za korišćenje kod robota i kod putovanja u svemir. Vozila na kojima je ovaj upravljački sistem bio ugrađen već su se kretala na površini Meseca i Marsa.
Zahvaljujući ovom Audi dinamičkom sistemu upravljanja, prenosni odnos upravljača je mnogo direktniji pri nižim brzinama, sa jačim delovanjem servo uređaja. Zbog ovog je, prilikom manevrisanja vozila, samo upravljanje izuzetno lako, potrebna su samo dva okreta volana od kraja do kraja. Međutim, kako se povećava brzina vozila prenosni odnos upravljačkog mehanizma postaje postepeno manje direktan a paralelno s time smanjuje se i jačina delovanja servo uređaja. Pri velikim brzinama na autoputu, A4 model se vozi veoma mirno i lako i ima savršenu stabilnost na pravcu.
Ovaj visoko-tehnološki upravljački mehanizam može da uradi i još više. On je blisko povezan sa ESP sistemom (sistem elektronske regulacije stabilnosti vozila) i prima precizne informacije o ponašanju vozila kada se postignu granične situacije upravljanja. Ako se pojavi problem zanošenja vozila, naprimer kod naglog manevra izbegavanja nečega na putu, sam upravljač izvrši malu korekciju u smeru upravljanja da bi se smanjila ova tendencija zanošenja vozila. Ova korekcija se izvrši brže nego što bi i najiskusniji reli vozač mogao da reaguje. Ova brza reakcija znači da često puta nije ni potrebna upotreba kočnice, tako da vozilo nastavlja svoj put mirno i sa puno dinamike.
Sistem reaguje i kada vozilo proklizava: on tada, na kratko, bira indirektniji prenosni odnos upravljačkog mehanizma, čiji je cilj da spreči vozača da okrene volan preko tačke u kojoj pneumatici još uvek imaju dobar kontakt sa podlogom. Ovom osobinom upravljačkog mehanizma Audi sistem dinamičkog upravljanja predstavlja vodeću tehnologiju na tržištu automobila.
Dodatna opcija regulacije amortizacije vozila omogućava da se izaberu pojedinačni parametri vešanja. Ova osobina se bazira na spuštenom sportskom vešanju. Kontinuirano podešavajući hidraulični amortizeri omogućavaju menjanje karakteristika amortizacije na svakom točku. Ovo znači optimalni kontakt pneumatika i podloge puta u skoro svakoj situaciji, radi veće bezbednosti i dinamičkog ponašanja vozila na putu.
Oprema i tapacirung
Model A4 se može naručiti iz fabrike (franko fabrika) sa jednom od četiri specifikacije opreme i tapacirunga. Svaka ima kompletnu listu pozicija odnosno stavki. Međutim, novi putnički model (saloon) se može dalje pojačati odnosno poboljšati u svom izgledu izborom dodatnih luksuznih opcija. Njegovi novi sistemi pomoći (servo sistem) i široki izbor elektronskih komponenata su uzeti direktno iz programa velikih luksuznih automobila.
Četiri linije opreme i tapacirunga su nazvane Attraction (Privlačnost), Ambition (Ambicija), Ambient (Ambijent) i S line (Sportska linija). Svaka od ovih oprema se može naručiti sa bilo kojim od raspoloživih motora. Čak i Attraction linija daje A4 modelu jedan visoki nivo udobnosti i prikladnosti. Točkovi od 16 inča naglašavaju sportski izgled vozila a dnevna svetla vožnje (farovi upaljeni preko dana tokom vožnje) daju impresivan utisak na putu. Automatsko otvaranje poklopca prtljažnika, elektro-mehanička parking kočnica, crno beli ekran displeja od 6,5 inča i automatski klima uređaj doprinose jednom visokom standardu udobnosti i prikladnosti, dok „chorus“ (hor) radio sa MMI sistemom imaju CD plejer i osam zvučnika.
Ambition, druga linija opreme i tapacirunga, je sportskog karaktera.Njena najistaknutija crta jesu aluminijumski točkovi (lake legure) sa 6 kraka (žbica), prečnika od 17 inča. Sportsko vešanje, koje kupac ne treba da navede ako se ne traži, omogućava dinamičko upravljanje. U unutrašnjosti vozila, udarno mesto predstavlja sportski volan presvučen kožom sa tri kraka (tri žbice).
Treća linija opreme i tapacirunga jeste Ambient. Ova linija se usmerava na udobnost vožnje. Kod ove opreme A4 model ima specijalno dizajnirane točkove od lake legure dimenzije 16 inča sa dizajnom 7 kraka. Prednja sedišta se mogu grejati. Audi sistem za parkiranje olakšava parkiranje u rikverc a regulacija ekonomične brzine na autoputu održava konstantnu brzinu vozila na autoputu, kada je to potrebno. Ostale osobine dodatnog komfora i pogodnosti su višefunkcionalni volan i prednji naslon za ruku sa dve utičnice. Pored toga i oprema osvetljenja poboljšava ukupno osvetljenje vozila.
Kupci koji vole dinamičnu vožnju žele sportsku S liniju opreme, koja nudi jednu opremu spoljašnjeg dizajna i jednu sportsku opremu. Među njenim najatraktivnijim stavkama jesu vizuelne izmene unutar vozila, ekstra jako vešanje, točkovi od lake legure dimenzije 18 ili 19 inča i dve ekskluzivne boje : Misano crvena (Misano red) i Monza srebrna (Monza silver).
Multimedia u automobilu – tehnologija budućnosti
Audi ima da ponudi jedan kompletan sistem modularnih elemenata u oblasti komunikacija i infozabave. Prvi korak iznad standarda, „chorus“ radio nudi usavršene sisteme kao što su „concert“ i „symphony“. Oba ova sistema su nove generacije audio opreme i funkcionišu u sklopu sa ekranom displeja od 6.5 inča. Komande za oba navedena sistema – dugme za okretanje i pritiskivanje i veliki prekidači kojima se može veoma lako i praktično rukovati –koriste mnogo hvaljeni MMI princip. Oba ova radio uređaja uključuju dvostruki radio aparat za biranje kanala, a postoji i mogućnost DAB digitalnog standarda emitovanja, ako se traži. Kod „symphony“ modela radio uređaja, integralni deo je i izmenjivač za 6 CD diska. Dodatna opcija za oba sistema je jedna posebna karakteristika koja će lepo da izgleda u budućnosti: Audi Music Interface (AMI). Ova karakteristika ima iPod mogućnost, sa strukturom menija koja se može videti na ekranu displeja automobila. Moći će da se sluša muzika sa ostalih plejera pomoću AMI interfejsa (AMI interface).
„Praznik za uši“ od Bang & Olufsena (sistem ozvučenja)
Sledeća dva sistema ističu MMI Basic plus ili standardni navigacioni sistem sa DVD uključujući MMI. U ovim slučajevima, sve komande sistema se prebacuju na terminal MMI komande. MMI Basic plus ima crno beli ekran sa displej strelicom i jedan izmenjivač audio CD diska.
Kompletna verzija navigacionog sistema sa DVD uključujući MMI obuhvata jedan dvostruki radio za biranje stanica i jedan ekran u boji od 7 inča, sa navigacionim informacijama dobijenih od DVD drajva. Usavršeni sistem može biti proširen tako da uključuje regulaciju glasa, Audi Music Interface i jedan digitalni TV aparat.
Radi savršenosti reprodukcije zvuka, Audi može da ponudi dva audio sistema visoke klase. Audi Sound System ima jačinu od 180 Watt-i i 10 zvučnika. Međutim, krajnji izbor jeste Sound System (sistem ozvučenja) od firme Bang & Olufsen.
Briljantne visoke note, autentična rezolucija, precizna reprodukcija zvuka i široki, vešto ukomponavani spektar frekvencija – ovaj proizvod Danskog audio šampiona zadovoljava svakoga ko traži vrhunski kvalitet i preciznost.
Jedan pojačivač od 505 Watt-i prenosi svoje signale prema algoritmu sredine, koje je specijalno razvio sam proizvođač, omogućavajući na taj način potpuno uživanje u punom zvuku na svakom sedištu vozila. Ovaj sistem ima deset aktivnih kanala sa 14 zvučnika.
Bluetooth: savršena veza sa mobilnim telefonom
Oba dva MMI sistema omogućavaju da se mobilni telefon na jedan elegantan način uključi u Bluetooh sistem. Ako mobilni telefon vozača podržava SIM Acces Profile (SIM-ov pristupni profil), potrebno je da samo jednom bude prijavljen u A4 sistemu komunikacije. Sistem automobila tada automatski izvršava sve postojeće funkcije čim vozač ubaci kontakt ključ. Mobilni telefon može da ostane u džepu vozača. A4 telefon može da pristupi svim podacima sa SIM kartice i interne memorije. Tada se mobilni telefon isključuje, da se baterije ne bi praznile.
Bluetooth telefon automobila koristi antenu automobila i funkcioniše preko glasne ulazne komande, preko MMI ili na višefunkcionalnom volanu. Procesor digitalnog govora obezbeđuje najbolji mogući kvalitet govora preko slušalice (bez korišćenja ruke). Izlaz se obavlja preko Sound System-a gde se koristi regulacija jačine zvuka radio aparata.
Novi sistemi pomoći vozaču
Audi je razvio jedan široki izbor sistema pomoći kojima se luksuz velikog automobila unosi u vozila srednje kategorije. Audio usavršeni sistem parkiranja koristi jednu kameru koja pojednostavljuje parkiranje u nazad. Kamera „gleda“ kada vozilo ide u nazad. Ono što kamera „vidi“ prenosi se na monitor MMI sistema, zajedno sa različitim linijama i panelima koji služe kao vođice radi lakšeg parkiranja vozila.
Držanje trake vožnje (putanje kretanja) – sa Audi sistemom pomoći za traku vožnje
Audi pomoć za traku vožnje je sistem posmatranja putanje kretanja odnosno trake vožnje, koji funkcioniše iznad brzine od 65 km/h i upozorava vozača ukoliko on/ona napusti traku vožnje. Minijaturna kamera na vetrobranskom staklu „gleda“ put ispred a računar identifikuje linije trake vožnje. Ukoliko automobil krene prema liniji trake bez davanja migavca, Audi sistem pomoći ostajanja u traci vožnje upozorava vozača vibracijom volana. Jačina vibracije volana i mesto kada će početi upozorenje mogu se selektovati u tri faze.
Radar gleda unazad – Audi sistem pomoći
Ovaj Audi sistem pomoći je posebno namenjen za situacije u kojima vozač želi da promeni traku vožnje. Dva radarska senzora u zadnjem braniku skeniraju prostor iza i duž (uz) vozila A4. Njihove signale obrađuje računar. Ako se neko drugo vozilo kreće istom brzinom u ovom kritičnom pojasu ili ako se brzo približava od pozadi, pali se jedna LED lampica koja se nalazi u kućištu spoljašnjeg retrovizora kao jedno upozorenje koje vozač podsvesno primećuje.
Ako vozač uključi migavac, sistem ovo tumači kao znak da vozač ima nameru da promeni traku vožnje. LED lampica tada postaje svetlija i trepće u intervalu od jedne sekunde pri višoj frekvenciji. Veoma je teško ignorisati odnosno zanemariti ovo upozorenje. Audi sistem pomoći se aktivira iznad putne brzine od 60 km/h.
Opuštena, smirena vožnja u gustom saobraćaju – prilagodljiva regulacija ekonomične brzine
Još jedan sistem pomoći koji se u početku primenjivao samo na luksuznim automobilima je radarska regulacija ekonomične putne brzine (ACC). Ovim sistemom se održava svaka prethodno selektovana brzina između 30 i 230 km/h, ali ona može da varira uzimajući u obzir rastojanje od vozila ispred. Radarski signali skeniraju jedan prostor od 180 m dužine i pokrivaju ugao od osam stepeni. Računar ih analizira i određuje da li i u kojoj meri se menja rastojanje vozila ispred.
Vozač A4 modela selektuje željenu brzinu i bira jedan od programa koji određuje vremensko rastojanje od vozila ispred i regulisane dinamike vožnje. Sistem drži vozilo pri potrebnoj brzini ubrzavajući ga ili usporavajući ga prema potrebi, vodeći pri tome takođe računa o udobnosti putnika. Nije dozvoljeno da veličina usporavanja kod kočenja pređe 3 m/s2 pri brzini od 50 km/h ili većoj.
U izvesnim situacijama, kada naprimer vozač ispred zakoči naglo i iznenada, ovo automatsko smanjenje brzine može biti nedovoljno. U tom slučaju stvar preuzima Audi zaštitni sistem kočenja, jedna od funkcija koja je obuhvaćena u ACC sistemu. On proračunava da li ostaje dovoljno vremena da se zaobiđe prepreka ispred, i daje vozaču nekoliko trenutaka da preduzme potrebne mere. Ako vozač ne reaguje, onda se on upozorava zvučnim signalom i crvenim trepćućim svetlom upozorenja da započne kočenje.
Ako vozač i posle ovih upozorenja ne reaguje pravovremeno, Audi zaštitni sistem kočenja koči oštro ali samo za kratko. Ovo traje ne duže od 0.3 od sekunde i dovodi do toga da brzina padne za maksimalno 5 km/h. Ovo naglo oštro kočenje „budi“ vozača. Ako vozač sada počne da koči za slučaj nužde, servo uređaj kočnice podržava ovu akciju vodeći računa da se odmah uspostavi pun pritisak kočenja u sistemu.
Izvor: Audi Srbija PR