Tehnologija
Na narednim stranicama ćemo opisati pojedina tehnološka rešenja, koja sjedinjena u jedan „paket“ čine Prius. Predstavljaćemo pojedinačne komponente automobila nekim prirodnim tokom, tj. onako kako smo na njih i nailazili.
Prva komponenta, sa kojom smo došli u kontakt, je daljinski upravljač/ključ. Kao i nova Toyota Corolla, koju smo nedavno testirali, Prius je opremljen sistemom za ulazak i startovanje vozila bez obaveznog držanja ključa u ruci.
U modelu Corolla se nalazi novija generacija sistema Smart Entry and Start, dok se u Priusu nalazi nešto starija generacija. Sistem se oslanja na daljinsku kontrolu, nalik onima koje dobijate kada ugradite alarm u kola. Kada se nađete u dometu automobila, dovoljno je da pritisnete dugme koje se nalazi na bravi ili jednostavno pokušajte da otvorite vrata. Onog trenutka kada povučete bravu automobil će automatski otključati automobil (na unutrašnjoj strani brave postoji senzor osetljiv na dodir).
Isti sistem funkcioniše i pri otvaranju gepeka. Nakon što ste se smestili u automobil, pritiskom na „Start“ dugme pokrećete motor. Kada završavate vožnju, nakon obezbeđivanja vozila, odnosno aktiviranja ručne kočnice jednostavno opet pritisnite dugme „Start“ (na kome se malim slovima nalazi napisano i „Stop“) i automobil je ugašen. Pri izlasku iz automobila dovoljno je pritisnuti dugme na bravi i automobil će se zaključati.
Naravno, moguće je i ostaviti vrata bez zaključavanja i automobil će se sam zaključati. Automatsko zaključavanje se može uključiti ili isključiti u zavisnosti od vaše želje reprogramiranjem sistema, pa ukoliko imate naviku da ključeve ostavljate u kolima, najbolje je odmah isključiti ovu opciju. Sistem će se veoma glasno oglašavati ukoliko pokušate da zaključate vozilo, a neka od vrata nisu zatvorena kako bi sprečio ostavaljanje otvorenog autombila. U svakom slučaju, ovaj sistem, poput onoga na novom modelu Corolle je jedan jako fini sistem na koji se veoma lako navikava, što je savršen znak da je sistem u potpunosti praktičan.
Ukoliko su u vozilu dva daljinska ključa (pri kupovini dobijate tri komada), automobil će raditi bez obzira na to, koji ključ je u kolima i ko je prvi u njih ušao. Takođe, ukoliko je automobil upaljen, a ključevi „odu“, tj. osoba kod koje je ključ se udalji, automobil će normalno funkcionisati i omogućiće prisutnima u vozilu da se voze. Radijus kretanja vozilom u kojemu se ne nalaze ključevi je ograničen i iznosi oko 10km.
Intelligent Park Assist – IPA
Jedna od dodatnih opcija prilikom kupovine Priusa je IPA sistem, tj inteligentna asistencija pri parkiranju. Centralni displej nakon selekcije kretanja unazad na menjaču, će prikazati sliku, koju šalje kamera ugrađena u zadnji deo priusa. Kompjuterski sistem na osnovu položaja točkova, iscrtava vašu trajektoriju. Ukoliko posedujete IPA sistem, pritiskom na dugme obeleženo sa „P“, koje se nalazi sa leve strane volana, sistem će na displeju ponuditi opciju paralelnog ili upravnog parkiranja. Izborom odgovarajuće opcije, dobijate priliku da pritiskom na željenu poziciju odaberete mesto gde želite da se automobil parkira, ili to mesto možete obeležiti korišćenjem strelica koje se nalaze na ekranu.
Ukoliko IPA zaključi da je prostor odgovarajući za parkiranje, to mesto će biti uokvireno zelenim okvirom, a u suprotnom će taj okvir biti crvene boje. Onog trenutka kada ste zadovoljni izabranom pozicijom i IPA je prihvatio vaš izbor, prisitkom na dugme „OK“ sistem ispisuje poruku upozorenja na koju morate odgovoriti potvrdno, nakon čega proces automatskog parkiranja započinje.
Zašto IPA ispisuje upororenje? Sistem nije uparen sa klasičnim senzorima za parkiranje i samim tim kompjuter nije svestan prepreka pa ste vi, kao vozač, dužni da procenite da li će prilikom parkiranja biti dovoljno mesta sa bokova automobila, da li će se automobil kretati odgovarajućom brzinom i da li, slučajno nailazi pešak ili neko drugo vozilo. Ukoliko su svi uslovi zadovoljeni, vaš jedini posao je da blago pritiskate kočnicu i time ne dozvolite automobilu da ubrza previše i strpljivo da sačekate da se automobil sam parkira. Verujte, efekat kada se auto sam parkira je veoma upečatljiv i to je bio apsolutni hit svima, koji su imali prilike da vide Priusa na delu.
Sistem za automatsko parkiranje ne funckioniše ukoliko želite da parkirate automobil na uzbrdici (makar ona bila i veoma blaga), a u slučaju da želite da se parkirate upravno, potrebno je automobil dovesti do položaja tako da kamera može da vidi parking mesto.
CVT menjač
Ukratko ćemo objasniti princip funkcionisanja CVT menjača, kako bi mogli bolje da shvatite na koji način se ovakav tip menjača uklapa u Hybrid Synergy Drive rešenje. CVT, tj. Continuosly variable transmission (kontinualno promenljivi menjački sistem) je, kao koncept, osmislio Leonardo da Vinci pre više od 500 godina. U proteklom periodu, ovakav tip menjača je počeo da se masovnije proizvodi i kao jeftinije rešenje se pojavljuje kao zamena klasičnim automatskim menjačima.
Prvo CVT rešenje je patentirano davne 1886. godine, a od tada se ovaj sistem konstantno unapređuje tako da se CVT menjači nalaze u modelima nekoliko proizvođača, kao što su: GM, Audi, Honda i Nissan.
Osnove klasičnog i CVT menjačkog sistema
Ovaj sistem služi da menja odnos brzina motora i točkova. Za svaku datu brzinu i uslove kretanja postoji odgovarajući menjački odnos, kako bi se obrtni momenat motora što efikasnije iskoristio. Brzine se mogu menjati manuelno ili automatski
Nasuprot klasičnim automatskim i manuelnim menjačima, CVT menjač nema menjačku kutiju u kojoj se nalazi odgovarajući broj zupčanika, koji su predstavljali konkretne brzinske odnose. Najčešći način konstrukcije CVT menjača je pomoću konusa, čijim pomeranjem se menjao menjački odnos. Broj položaja konusa, tj. broj brzina, je neograničen, te otud i naziv „kontinualno“ u nazivu sistema. Kada se kaže „brzina“ tj. menjački odnos kod CVT menjača, misli se na odnos, koji se postiže konusima.
Postoje nekoliko različitih načina realizacije CVT menjača: konusni, toroidni, hidrostatični.
CVT menjači su sve prisutniji u modernim automobilima i to iz nekoliko razloga: nepostojanje brzina (veoma linearno ubrzanje bez primetne promene menjačkog prenosa), optimalno iskorišćenje snage motora i smanjena potrošnja, bolje ponašanje prilikom promene uslova vožnje, tj. nema potrebe za „traženjem“ odgovarajućeg stepena prenosa, bolje ubrzanje u odnosu na klasične automatske menjače usled manjih gubitaka snage, jeftiniji za izradu od klasičnih automatskih menjača.
Prius CVT rešenje
Toyota je za Prius projektovala ECVT menjač, koji nije nalik onima, koji se mogu naći u ostalim automobilima, pa je CVT oznaka delimično i pogrešna.
Priusov menjač, kao rezultat, ima jedan od efekata identičan onima koje imaju CVT menjači – moguće je odabrati odgovarajuću brzinu motora (broj obrtaja) kako bi se postigla željena snaga, ali u normalnom režimu motor se okreće onom brzinom, koja je dovoljna da bi se obezbedila maksimalna efikasnost, tj. minimalna potrošnja. To je i jedan od razloga zašto Prius-ov menjač ima jednoličan zvuk, baš kao i kod CVT menjača, prilikom ubrzavanja.
Sa druge strane, Priusov menjač ne umnožava obrtni momenat motora prilikom kretanja malim brzinama zato što Prius-ov menjač ima samo jedan menjački odnos – motor na točkove šalje snagu preko menjača kao da je uvek u najvišoj brzini. Ovo bi bio veliki problem za vozila sa SUS motorom, međutim kod Priusa prisustvo snažnog električnog motora omogućava dovoljno snage da se automobil pokrene iako je menjački odnos veoma „dugačak“ i otuda i osećaj kao da automobil ima samo jednu brzinu – on zapravo i ima samo jednu brzinu – najvišu.