Opel Astra OPC

Astra OPC se prvi put pojavila 2004. godine na Salonu automobila u Parizu u vidu koncept automobila pod imenom Astra High Performance. Bila je to studija Opela namenjena ispipavanju pulsa javnosti pred konačno predstavljenje OPC verzije Astre GTC sa troja vrata.

Samo šest meseci kasnije, u martu 2005. godine, ovaj top model Astre imao je premijeru na Salonu automobila u Ženevi. Proizvodnja je mogla da počne!

Astra OPC je automobil koji privlači pažnju izuzetno atraktivnim izgledom, te samom pojavom obećava mnogo ljubiteljima sportske vožnje i odličnih performansi. Podaci o ubrzanju do 100 km/sat za 6,4 sekunde i maksimalnoj brzini od 244 km/sat su dovoljni da demonstriraju potencijal automobila. Motor Astre OPC je turbo benzinac zapremine 2.0 litra sa 177kW/240 KS, a uparen je sa 6 stepenom manuelnom transmisijom. Maksimalan obrtni momenat je odličnih 320 Nm koji vozaču mogu da osiguraju sjajan odziv i još bolje ubrzanje pri niskim obrtajima motora. Da ovakav sportski automobil može biti i umereno žedan svedoči prosečna potrošnja od 9,2 litra na 100 km.

DIZAJN

S obzirom da je Astra OPC bazirana na GTC modelu, dizajnerski tim Ulli Hochmutha nije imao lak zadatak. GTC model sa troja vrata je već imao izuzetno dinamičnu pojavu, a napraviti još atraktivniji automobil bio je veliki izazov. Kada je posao konačno obavljen bilo je jasno da je izgled OPC Astre u skladu sa, za Opel, potpuno novom filozofijom beskompromisnog sportskog dizajna.

Prednjim krajem Astre dominira spojler sa usisnikom za vazduh impozantnih dimenzija i duboko uvučenim svetlima za maglu. Zadnji kraj Astre je postavio nove standarde i kao takav postao je danas često kopiran. Tu posebno mislimo na atraktivnu izduvnu cev trapezoidnog oblika koja dominira zajedno sa odmereno dizajniranim elegantnim spojlerom. Podove na bokovima automobila krase spojleri koji naglašavaju snažnu pojavu Astre OPC, a kompletan vizuelni dojam upotpunjuju plava kočiona klešta ozbiljnih dimezija.

OPC boje su Arden plava, Star srebrna, Sapphire crna i Magma crvena. Enterijerom automobila dominiraju kvalitetni materijali, a odličan primer su sportska Recaro sedišta . Postoje dve standardne kombinacije boja kada su u pitanju fabrički materijali – plavo/crna i srebrno/crna – dok je kompletno urađena unutrašnjost od crne kože dostupna kao opcija.

 
Kokpit je urađen u sportskom duhu i veoma sofisticirano, a instrument tabla poseduje specijalnu grafiku u odnosu na standardne modele Astre. Vozačkim radnim prostorom dominiraju sportski trokraki volan i ručica menjača obloženi kožom, kao i aluminijumske pedale.
 

Motor

Benzinski motor sa turbo punjačem zapremine 2 litra je poslednja i najmoćnija verzija Family II ECOTEC motora. Sa 240 KS Astra OPC je najmoćniji 16V četvorocilindrični motor u klasi kompaktnih automobila. U odnosu na 2.0 litarski ECOTEC motor prethodne generacije sa 200 KS novi OPC agregat je pretrpeo brojne modifikacije. Spisak modifikacija počinje oil-spray sistemom hlađenja klipova motora, novim prstenovima za kovane klipove od aluminijum-silikonske legure, nastavlja se optimiziranim turbo punjačem, interkulerom bržeg protoka i većim injektorima goriva. Motor poslednje generacije je življi i bolje reaguje na komande zahvaljujući eliminaciji balansirajućih osovina koja je redukovala inertnost radilice bez znatnijeg povećanja vibracija motora.

Najimpresivniji deo novog motora jeste integrisani turbo sistem. Ovo rešenje je prvi put primenjeno u modelu Calibra Turbo iz 1992. godine i kombinuje izduvni sistem, kućište i Wastegate ventil u jednu celinu. Novi turbo sistem nije samo lakši i kompaktiniji u odnosu na konvencionalne, već ima i ključnu ulogu kada su u pitanju sportske performanse. Skraćeni put gasova od turbo punjača do motora, kao i upotreba turbine niske inercije rezultira izuzetnim obrtnim momentom već pri niskim obrtajima motora.

Motor postiže maksimalni obrtni momenat od 320 Nm pri 2400 ob/min i traje do visokih 5000 ob/min. Maksimalnu snagu motor Astre OPC postiže pri 5600 ob/min. Pokreti pedale akceleratora se registruju elektronski uz pomoć drive by wire sistema. Odlike elektronske upravljačkog sistema motora su merač protoka vazduha visoke preciznosti , sekvencijalno ubrizgavanje goriva kao i obavezan sistem paljenja sa zasebnim indukcionim kalemovima i selektivnom knock senzorom kontrolom.

IDS^Plus šasija

Astra OPC poseduje state of the art tehnologiju izrade šasije koja ima izuzetan doprinos odličnim voznim karakteristikama automobila. Kombinacija McPherson prednjeg ogibljenja i dokazane polukrute zadnje osovine je dopunjena sa adaptivnim sistemom kontrole šasije pod imenom IDS^Plus, koji dolazi kao standardan deo opreme Astre OPC. U pogledu komfora vožnje i aktivne sigurnosti IDS^Plus koji povezuje sve dinamičke sisteme u jednu mrežu putem CAN (Controller Area Network) standarda prenosa podataka, redefinisao je pojam vozne dinamike u kompakt klasi.

Modifikacije su brojne u odnosu na GTC i obuhvataju spuštanje visine automobila za dodatnih 15 mm, tvđe opruge i amortizere, kao i dodatne opruge u sistemu ogibljenja koje trebaju da spreče suvišno naginjanje automobila. Brojne modifikacije ogibljenja i geometrije upravljačkog mehanizma predupređuju naginjanje automobila i omogućavaju delikatniji odziv na komande volanom, što doprinosi neutralnijem ponašanju vozila i većoj preciznosti upravljanja. To se posebno odnosi na podupravljanje koje je mnogo manje izraženo nego kod Astre GTC.

Tehnologija izrade elemenata šasije koju koristi Opel, uz pomoć koga su određene komponente šasije oblikovane upotrebom visokog hidrauličkog pritiska, omogućavaju upotrebu polukrute zadnje osovine kao i efikasan dizajn nosača točkova. Zauzvrat, ovo dozvoljava tjuning šasije bez žrtvovanja prednosti koje daje konvencionalna polukruta osovina (kompaktnost i manja težina)

Kočioni sistem visokih performansi dimenzija 17", sa interno ventiliranim prednjim diskovima (321x28mm) i solidni diskovi pozadi (278×10) omogućavaju brzo zaustavljanje, istrajnosti pri opterećenju i daju dobar osećaj vozaču. Elektro hidraulički upravljački sistem ima specifičan OPC setup koji osigurava najbolji mogući osećaj vozaču i precizno upravljanje.

IDS^Plus sistem kontrole šasije objedinjuje brojne elektronske sisteme poput Elektronskog Programa Stabilnosti ESP ^Plus, Kontrole trakcije TC^Plus, Kontrole podupravljanja UCL (Understeer control logic), ABS-a, asistencije pri kočenju i Continuous Damping Control CDC sistema, tehnologije koja se mogla naći samo u najluksuznijim i najekskluzivnijim sportskim automobilima.

CDC precizno i neprekidno prilagođava tvrdoću amortizera uslovima puta, pokretima vozila i vozačkom stilu, što osigurava maksimalan komfor u vožnji i optimalno prijanjanje automobila. Za još sportskije upravljanje automobilom vozač može izabrati "SportSwitch" mod koji daje amortizerima, upravljačkom sistemu i pedali akceleratora direktnije podešavanje. ESP može biti deaktiviran od strane vozača u slučaju da to želi.

Astra OPC je prošla rigorozan program razvoja, koji uključuje i brojne test vožnje u Opelovom test centru u Dudenhofenu, kao i neizbežne testove na stazi Nurburgring Nordschleife. Manul Reuter, vozač Opela u DTM-u pre nego što se Opel povukao iz ovog takmičenja, učestvovao je i znatno doprineo razvoju automobila svojim bogatim trkačkim iskustvom.

Celokupnom izgledu i ponašanju vozila doprinose ekskluzivni OPC petokraki alu naplatci – Astra OPC ima 225/40 R18 Y gume kao standard na 8Jx18 naplatcima. Dve vrste 19" naplataka su takođe dostupne kao opcija u kombinaciji sa gumama 235/35 ZR19 XL.

Astra OPC u okviru standardne opreme uključuje i električno podesive i grejane spoljne retrovizore, prozore, zatim volan podesiv po visini I dubini, klima uređaj, CD30 audio sistem sa MP3 kompatibilnim CD čitačem i šest zvučnika, zadnju klupu deljivu u razmeri 60:40, kao i daljinski kontrolisanu centralnu bravu.

BEZBEDNOST

Astra OPC nudi i izuzetnu sigurnost putnicima. Poseduje prednje i bočne vazdušne jastuke, aktivne naslone za glavu, vazdušne zavese za zaštitu glava putnika, limitatore zatezača pojaseva i pirotehničke zatezače pojaseva napred, PRS (pedal release sistem) kao i pripremu za ISOFIX dečja sedišta.

Nova generacija Astre OPC je razvijena timski, kordinacijom Međunarodnog razvojnog centra (ITDC) i inžinjera i dizajnera iz Opelovog Performance Centra. Auto se proizvodi u Antverpenu u Belgiji gde deli proizvodne trake se ostalim modelima Astre, a 75 posto proizvodnje namenjeno je Nemačkoj, Velikoj Britaniji, i Švajcarskoj.

Automobil smo imali prilike da vidimo (i slikamo) uživo zahvaljujući salonu automobila Komnenović i mi im se ovom prilikom zahvaljujemo.