NK TEST: Mazda CX-5 CD150 Takumi

O Skyactiv pogonu smo dosta pisali, ali smo u skoro svim tekstovima imali identične zaključke – ekonomičnost je sjajna! Dva puta (CX-5 i Mazda6) kada nismo bili impresionirani, pogonski sistem je bio kombinacija dizela, automatskog menjača i 4×4 pogona. To što nismo bili impresionirani ne znači da su ta vozila bila sklona velikoj potrošnji, već samo da nisu bila neverovatno ekonomična kao ostatak Mazda ponude. Sada, konačno, imamo priliku da isprobamo Skyactiv-D agregat koji nije opterećen prisustvom automatskog menjača i AWD sistema.

Mazda je za CX-5 koristila provernu kombinaciju Makfersona napred i multilinka pozadi što je obezbedilo vrlo dobre vozne karakteristike, a da je pri tome vožnja vrlo udobna čak i kada su na automobilu 19“ točkovi sa profilom 55. Pored toga je dosta urađeno na akustičnoj izolaciji, tako da je CX-5 vrlo tih uprkos prisustvu dizel pogonskog agregata.

U test automobilu smo po prvi put imali slabiju varijantu 2.2 Skyactiv-D četvorocilindričnog agregata koja iz 2184ccm uz pomoć direktnog ubrizgavanja i turbo punjača proizvodi 150KS pri 4500 obrtaja, dok je maksimalni moment od 380Nm raspoloživ od 1800 do 2600 obrtaja. Motor je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem (Skyactiv-MT) koji nam je već dobro poznat po veoma dobrom osećaju koji daje i solidnom preciznošću.

Testirani automobil nam je bio na raspolaganju baš tokom najvećih januarskih hladnoća i snežnih mećava, tako da nam je test procedura bila dramatično drugačija u onosu na onu uobičajenu. Tokom test perioda nismo niti jednom imali priliku da vozimo magistralu ili autoput, a da na putu nije bilo mnogo snega uprkos tome što su putari, bar kako je autor to imao prilike da iskusi na tim deonicama, radili vrlo angažovano. Brzine kojima smo mogli da se krećemo autoputem su bile dosta niže u odnosu na standrdni opseg koji koristimo 120-140, a podjednako teški uslovi su praktično onemogućili da izmerimo performanse.

Kad smo kod performansi, Bridgestone Blizzak u dimenziji 225/55 R19 zbog teških uslova nisu bile u stanju niti da efikasno prenesu snagu na podlogu niti da zaustave vozilo. Zbog toga se u tabeli nalaze samo vrednosti međuubrzanja na koje vremenski uslovi i vlažna podloga najmanje utiču. Iz tabele smo namerno izostavili izmerene vrednost ubrzanaj i kočanja, na koje, sasvim očekivano, dramatično utiču uslovi.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“4″ exclusions=“138,139,140,141,142,143,144,145,146,147,148,149,150,151,152,153,154,155,156,157,176,177″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Primera radi, SUV vozila po zimskom vremenu obično imaju kočioni put sa brzine od 100kmč od oko 45m. U ovako lošim uslovima (mestimično malo snega na vlažnom asfaltu i temperatura nešto ispod 0C) kočioni put je iznosio 65m što govori koliko su saveti o držanju rastojanja u zimskim uslovima zaista ispravni i vozači koji zaborave da su uslovi teški, lako mogu da se nađu u vrlo teškoj situaciji iako ništa ne ukazuje da će kočioni put biti za 50% duži.

Široki pneumatici su na debeloj snežnoj podlozi, koju putari nisu uspevali da uklone, pokazali svoju lošu stranu. Veći točkovi jesu lepši i kompletan automobil dobija na atraktivnosti, ali sa širokim gumama na kojima se oslonjena veća težina SUV vozila, daleko lakše se gubi kontakt sa podlogom što neumitno traži aktiviranje sistema za stabilnost i protiv proklizavanja. Ukoliko vozite disciplinovano i sa pažnjom pratite situaciju oko sebe, ECP i TC skoro da se nisu uključivali, a ukoliko bi se i uključili to je bilo u situcijama kada vozač nema siguran kakva je podloga ispod površinskog sloja snega.

Teški uslovi su donekle omeli i korišćenje svih pogodnosti koje nudi Takumi oprema, tako da i pored jutarnjeg čišćenja automobila parking senzori niti kamera nisu bili od prevelike koristi – kamera je konstantno imala mutnu sliku od snega koji je padao, a parking senzori su sve vreme upozoravali na prerpreke koje su zapravo bile snežne naslage na samom automobilu. Jedinu pogodnost Takumi paketa opreem koju smo rado koristili je BOSE audio sistem koji je stani-kreni vožnju kroz snegom okovane gradske ulice činio malo lakšom i manje stresnom.

Sa druge strane gledano, u tim teškim uslovima smo imali priliku da vidimo da li CX-5 ima nekih mana ili prednosti koje možda u ranijim testovima nismo mogli da primetimo. Kao što smo već rekli, parking senzori i kamera za parkiranje u uslovima snežnih padavina nisu previše korisni, tako da prvo što bi nakon starta motora uradili je gašenje parking senzora koji su doživljavali pravu noćnu moru besomučno alarmirajući da sa svih stana automobil samo što nije udario u prepreku iako je u stvarnosti automobil nepokretan na parking mestu bez iti jednog objekta u neposrednoj blizini.