Active Tourer, odnosno karoserija sa kodnom oznakom F45, kombinuje kompaktne dimenzije (dugačak 4342mm, širok 1800mm i visok 1555mm) i izdašan putnički prostor što su idealne proporcije za vozilo koje treba da obavlja čitav set poslova jako dobro – bilo da je u pitanju svakodnevno „razvoženje“ mlađih članova porodice, bilo da su u pitanju duža putovanja. Međuosovinsko rastojanje od 2670mm i MPV silueta nude prostranost kakvu i treba očekivati od MPV vozila.
Platforma koju koristi Active Tourer je ista ona koju koriste novi MINI modeli, kao i ona koju koristi novi X1. U pitanju je nova, modularna, platforma koja koristi čelik velike čvrstine, a u kombinaciji sa intezivnim korišćenjem aluminijuma na šasiji postignuta je relativno mala težina za vozilo iz MPV klase – 1320kg za model koji je najlakši u gami, Active Tourer 218i.
Gama pogonskih motora je izuzetno široka, tako da će zahtevi svih profila vozača biti u potpunosti zadovoljeni, čak i oni koji primetno naginju ka vrlo dobrim performansama, čemu će sigurno pomoći i opcioni sportski „M“ paket. Svi motori u ponudi su sa TwinPower Turbo oznakom, odnosno svi su sa turbo punjačima.
BMW nudi benzince i dizele kao 1,5 trocilindraše (216i, 218i, 214d, 216d) i kao 2,0 litarski četvorocilindraše (220i, 225i, 218d, 220d). U serijskoj opremi se nalazi šestostepeni manuelni menjač, dok se opciono mogu poručiti automatski Steptronic menjači koji imaju šest stepena prenosa za trocilindrične motore, a 8 stepeni za četvorocilindrične. Za snažnije modele se opciono može poručiti i xDrive pogon što može biti ključan momenat prilikom izbora, ukoliko želite da vaš vozilo ima bolje vozne karakteristike na klizavom terenu, a pod time prevashodno mislimo na planinske puteve gde bi Active Tourer trebalo da bude čest gost, posebno tokom ski sezone.
Aktuelni, korporativni, BMW dizajn karoserije jasno govori da se radi o vozilu minhenskog proizvođača iako sama silueta nije nešto na šta smo navikli kada je u pitanju BMW. Prednja maska kojom dominiraju tradicionalni BMW „bubrezi“ ima prednju svetlosnu grupu koja je nešto viša u odnosu na masku što je dosadašnji zaštitni znak kupe modela. Ovime se daje sportska nota automobilu, a ono što treba naglasiti je da smo na test vozilu imali opciona bi-LED svetla koja takođe daju „oštrinu“ izgledu.
Iskustvo sa Mazda LED osvetljenjem koje smo imali samo nekoliko nedelja ranije je verovatno ublažilo oduševljenje novom tehnologijom osvetljenja koju BMW nudi u svojim aktuelnim modelima. U pitanju je adaptivni sistem koji pored toga što poseduje oborena i duga svetla koja koriste LED tehnologiju, ona su i aktivna. Sistem pokušava da pomeranjem levog i desnog snopa što duže zadrži duga svetla, a da ona pri tome ne smetaju vozačima koji dolaze u susret ili su ispred vozila. Najbolji način da razumete kako ovaj sistem radi je da pogledate promotivni video, s obzirom da je u pitanju prilično kompleksno rešenje.
Sedenje je tipično za MPV klasu – visoko. Sedišta u test automobilu su bila kožom presvučena i nude dovoljno bočne podrške, ali pri tome nude zaista udobno sedenje. Mi smo imali malo problema da nađemo optimalnu vozačku poziciju, ali nakon malo eksperimentisanja sa položajem sedišta i upravljača smo nekako došli do idealne pozicije. Prostora za putnike pozadi ima sasvim dovoljno, što je omogućeno blagim pomeranjem prednjih sedišta napred, tako da pozadi sa lakoćom mogu da sede odrasle osobe u potpunoj udobnosti i na dužim relacijama. Za putnike na zadnjoj klupi ne postoje komande klima uređaja, ali se može upravljati radom ventilacije.
Prtljažnik je prostran i lako dostupan, sa dodatnim pregradama kako bi se prtljag koji je stalno u kolima bolje spakovao. Obaranjem zadnjih sedišta prtljažni prostor se povećava na preko 1500l, dok je sa podignutom zadnjom klupom na raspolaganju 550l.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“48″ exclusions=“1253,1254,1255,1256,1257,1258,1259,1260,1261,1262,1263,1264,1265,1266″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Kako to obično i biva, kada smo u premium automobilima, ergonomija i kvalitet završne obrade se ne dovode u pitanje. Gledajući u katalog, ove vrednosti je teško opisati, odnosno kvantifikovati nekom brojnom vrednošću. Sve je tamo gde očekujete da bude i na dohvat je ruke. A kada to što tražite i dohvatite, čeka vas ugodni osećaj kvalitetnog materijala, kvalitetan štep ili taktilnost prekidača koja nedvosmisleno govori da li ste pomerili podešavanje za jedan, dva ili više koraka.
Kožni enterijer je ceo premium efekat podigao na visok nivo, kakav se i očekuje od prestižne marke, ali za takvu pogodnost je potrebno doplatiti. Kad smo kod doplata, Active Tourer se isporučuje sa umereno količine opreme u serijskom paketu, tako da je potrebno doplatiti za digitalni klima uređaj, za multifunkcijski upravljač, tempomat i slične pogodnosti. Naš test primerak je imao preko 10.000EUR u dodatnoj opremi.
Standardni BMW interfejs info-zabavnog sistema nam je omogućio da prilagodimo rad sistema u vozilu u onoj meri u kojoj nam je to i odgovaralo, ali da budemo potpuno iskreni test period kraći od dva dana jednostavno nije pružio dovoljno vremena da do detalja proverimo koliko je ovaj segment vozila na nivou koji očekujemo od „propelera“. Bord kompjuter, takođe, nudi dosta informacija, ali i na tom polju nismo posebno impresionirani imajući u vidu šta sve možete dobiti u vozilima manje prestižnih marki.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“48″ exclusions=“1245,1246,1247,1248,1249,1250,1251,1252,1253″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]