Što se tiče motora, Nissan je morao da koriguje ponudu, prvenstveno zbog prilagođavanja novim standardima za CO2 emisiju. Tako je 1.6 benzinski motor zamenjen sa 1.2 Turbo modelom koji proizvodi gotovo isto KS, 117 naspram 113 KS. Vrh standardne ponude motora je i dalje 1.6 Turbo sa 190KS, a tu je i dalje 1.5 dCi opcija sa 110 KS. Sa jačim motorima se može odabrati i 4WD pogon, ali će realno malo kupaca imati ovaj zahtev pri kupovini Juke-a.
1.6 četvorocilindrični benzinski motor je bio glavni pokretač modela Juke, a dotični motori su bili dostupni u četiri varijante snage, dve bez turbine i dve varijante sa turbinom. U pitanju su bili Nissan dizajnirani motori, dok je 1.5 dCi bio jedina dizel ponuda, logično poreklom od Renault-a. Takođe, prvi Juke model je imao opciju za 4×4 pogon, ali je to bila opcija samo kod najjačih verzija 1.6 turbo motora sa 190 i 200 KS, uz opet dodatnu opciju CVT transmisije. Interesantno, osnovna verzija starog 1.6 motora sa 94 KS je i dalje u ponudi na nekim tržištima, ali ga u većini situacija ipak menja noviji 1.2 turbo motor.
Tako se u našem test primerku nalazi 1.2 DIG-T (DIrektno ubrigzavanje Goriva-Turbo), koji je razvijen od strane „alijanse“, što bi u prevodu trebalo da znači kombinacija i modifikacija rešenja koje imaju Renault i Nissan. U pitanju je moderan motor, sa direktnim ubrizgavanjem goriva koji nudi 113 KS i 190 Nm obrtnog momenta. Iako u današnje vreme 113 KS ne zvuči mnogo, performanse su u praksi sasvim korektne i u okvirima koje motor ove snage treba da ima i ukupne težine automobila. U poređenju sa prethodnim 1.6 motorom iste snage, novi turbo motor ima +30 Nm što se i najviše oseća u vožnji, te je subjektivni osećaj da je 1.2 motor daleko snažniji od atmosferskog kojeg je zamenio. 6-brzinski menjač je sasvim solidan, pa ga nije teško koristiti (podseća na one u Mazda modelima, primetno bolje od Renault standarda), a i 1.2 Turbo motor nudi dovoljno obrtnog momenta da se vozač ne mora baš svaki čas hvatati za ručicu menjača. Do 100 km/h se po specifikaciji stiže za 11 sekundi, dok smo mi na merenjima uspeli da postignemo 11,8 sekundi. Među-ubrzanja je reon u kojem 1.2 DIG-T nudi najviše u odnosu na prethodna atmosferska rešenja, tako da smo i tu zabeležili sasvim konkurentne brojke.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Nissan Juke 1.2 DIG-T |
| Datum merenja | 17.12.2014 |
| Vremenski uslovi pri testu | 10C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Michelin Pilot Alpin 225/50/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.10s |
| 0-100kmč | 11.80s |
| 0-150kmč | 31.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.10s / 123.70kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.50s / 153.10kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.80s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.90s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 9.10s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 14.40s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 8.20s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 10.80s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 13.50s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 21.60s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 16.80m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.40s / 47.40m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Zbog svog oblika i ne baš sjane aerodinamičnosti, Juke dosta teško stiže do deklarisane maksimalne brzine pa je realnost nekih 160 km/h. Interesantno, pri ovoj brzini Juke nije bučan, što je veoma pozitivno. Šesta brzina je tako odmerena da se motor vrti na nešto nižim obrtajima, naravno zarad manje potrošnje i manje buke.
Pri 130 km/h motor u šestoj brzini drži na 2500 obrtaja, uz potrošnju oko 7 litara. Opreznom vožnjom pri brzini od 80 km/h, potrošnja se može spustiti i na 4 litara, ali je to u realnosti malo teže održati, pa treba očekivati ovde za nijansu veću potrošnju. Ono što je veoma pozitivno je da za preticanje nije potrebno baš mnogo zaletanja i pripreme, za 5 sekundi se lako može preteći vozilo koje se kreće nešto sporije na magistralnom putu.
U vožnji, Juke se ponaša apsolutno isto kao mali putnički automobil. Dakle, nema nikakvog osećaja ili ljuljanja koje bi vas obavestilo da se nalazite u malom SUV vozilu. Oslanjanje je zarad toga podešeno malo tvrđe, pa se dosta neravnina lepo oseti u kabini, dosta slično sa poslednjom verzijom Renault Clio koju smo vozili.
Sama konfiguracija oslanjanja nije promenjena, McPherson napred i torziona osovina pozadi, ali je „upravljivost“ iznenađujuće dobra. Možda smo u startu imali nešto manja očekivanja od Mini SUV automobila, ali se Juke pokazao veoma kompetentnim po ovom pitanju. Juke odlično „leži“ i nema podupravljanja dok se ne baš ne pretera. Ukupno gledano Juke nudi posve prijatno i bolje od solidnog vozačko iskustvo.
Juke u 4×4 varijanti, zajedno sa Xtronic transimisijom ima i novi TVS (Torque Vectoring System), ali kako je ipak rezervisano samo za najjači model, nismo imali priliku da probamo kako bi to funkcionisalo.
Juke poseduje električno servo, ali interesantno, sistem je podešen dosta dobro. To u praksi znači malo tvrđe, uz pružanja bar određene količine osećaja vozaču, što je stvar sa kojim mnogi moderni električni servo sistemi imaju problema. Tako Juke nudi dosta precizno upravljanje i malo ljuljanje pri agresivnijoj vožnji. Pitanje je sad koliko će to interesovati gro Juke kupaca, ali je ipak značajno se Juke lepo „vozi“ za oni koji to žele.