Personalizacija je postala jedna od glavnih tema kada su u pitanju trendy / fancy automobili, kao na primer Mini ili Adam, pa se to može sada sve češće čuti. Nissan „Design Studio“ je naziv za mogućnosti personalizacije koju nudi Juke i to svim paketima opreme preko osnovnog Visia paketa.
Očekivano, ta personalizacija se primarno odnosi na mogućnosti izbora boja na nekim detaljima enterijera, sedištima i slično. Tako se, na primer, boja detalja u kabini može uklopiti sa bojom karoserije, baš kao na našem test primerku. Naravno, pitanje je koliko se tako nešto želi, ali je Nissan sigurno odradio svoje istraživanje u kojem se „Desing Studio“ mogućnosti pokazala kao zanimljiva.
Kada se na stranu sklone ove „boje“, možemo videti da novi Juke ima vrlo sličan enterijer u odnosu na prethodni model. Centralna stvar koja je promenjena se nalazi na centralnoj konzoli, a u pitanju je integracija „Nissan Connect“ sistema. U pitanju je Nissan verzija „infotejment“ sistema koji podrazumeva ekran osetljiv na dodir, navigaciju, audio komponenti, BlueTooth mogućnosti i ostale standardne stvari.
Korišćenje ovog sistema je lagano i intuitivno, što nije slučaj sa rešenjima drugih proizvođača. Navigacija poseduje i domaće mape, pa u ovoj situaciji doplata za ovaj sistem ima i funkcionalnog smisla. Ekran pored prikazivanja mapa i osnovnih podataka, ima funkciju da prikazuje i sliku sa kamere koja se nalazi pozadi i koja se aktivira kada se „ubaci u rikverc“. Pored toga, tu je i mogućnost aktiviranja „360View“ prikaza koji vozaču pruža mogućnosti da na ekranu vidi kompletnu situaciju oko automobila. Naravno, prikaz nije baš idealan, ali je veoma koristan pri manevrisanju na užim prostorima.
Ove tehnologije su skoro i neophodne, jer je Juke prilično nepregledan za vožnju u nazad. Sa bočnih strana predglednost se može opisati kao prihvatljiv, ali je opet lepo što i ovde pomaže tehnologija, pa tako Juke poseduje i detekciju „mrtvog ugla“ u vidu osvetljenja koje se nalazi sa unutrašnje strane retrovizora.
Ispod ekrana i tastera vezanih za njegovu kontrolu, nalazi se standardni Nissan set kontrola za dvozonski automatski klima uređaj, koji nudi dovoljno opcija a nije komplikovan, što je uvek pozitivno. Tu je mali deo koji se „rezervisan“ za držanje mobilnog telefona, čak je i obložen gumom kako uređaj ne bi klizao, ali na žalost, taj prostor je dosta mali i „ne pasuje“ za moderne telefone. Tako se u realnosti mora pronaći neko drugo mesto za držanje telefona, a jedan od dva držača za čaše je realno jedino adekvatno mesto.
Da se u ponudi dodatne opreme kod novog Juke-a išlo i malo dalje od originalne ideje, pokazuje položaj tastera za grejanje sedišta, koji se nalaze skroz iza dva držača za čaše, pa je potrebno malo više navikavanje da bi se ovi tasteri „pogodili“ bez gledanja.
Sa kontrolama na volanu je bolja situacija pa korišćenje ovih kontrola „bez razmišljana“ ne zahteva duži period adaptacije. Sa desne strane se nalaze standardni tasteri za upravljanje „tempomatom“, a tu je opcija za automatsko ograničenje brzine. Sa leve strane su osnovni tasteri za upravljanje audio sistemom, kao i dva „telefon“ tastera za uspostavljanje i prekidanje veze. Sam upravljač je optimalne veličine, presvučen kožom i lepo leži u rukama. U kombinaciji sa dosta preciznim i tvrđim servom, vozač dobija dobru povratnu informaciju šta se događa na točkovima, što je možda malo neočekivano, ali definitivno pozitivno, za tip automobila kakav je Juke.
Sa donje leve strane volana, na tabli se nalazi još jedna grupa prekidača koji se manje koriste, a u pitanju su taster za gašanje kontrole proklizavanja, resetovanje očitavanja pritiska u gumama, podešavanje visine snopa svetlosti prednjih farova i podešavanja ugla električnih retrovizora. Dobro je što je podešavanje retrovizora sklonjeno sa klasične pozicije „na vratima“, jer to nema potrebe često koristiti i time se izbegava „pretrpavanje“ pozicije na vratima i neutrališe opcija da slučajno umesto otvaranja nekog prozora pomerite malo položaj retrovizora. Tako se na vratima (rukohvatu) nalaze samo tasteri koji se stalno koriste, dakle sva četiri podizača i zaključavanje/otključavanje vrata.
Stakleni „šiber“ je jedan od detalja koji je dodat u ponudu, pa je logično što je i test primerak opremljen ovim dodatkom. Ovakvo rešenje je sve prisutnije (kao opcija) kod dosta kategorija automobila, pa je prirodno što je ta opcija prisutna i kod imidž modela namenjen kakav je Juke.
Kada je u pitanju instrument tabla, Nissan nije tu išao u skladu sa aktuelnim „ekran“ tokovima. Tako i novi Juke ima klasičnu instrument tablu, sa pokazivačem broja obrtaja sa leve i brzinomerom sa desne strane, dok je u sredini mali klasičan ekran. Preko ovog ekrana se mogu videti svi bitne „putni računar“ informacije: stanje rezervoara, pređene kilometraže, dometa, spoljne temperature i slično, a uvek je pozitivno videti i pokazivač temperature rashladne tečnosti.
U zavisnosti od paketa opreme, donjem delu obrtomera i brzinomera nalaze se dodatne informacione „lampice“. Dakle, tu je lampica/upozorenje oko „detekcije objekata u mrtvom uglu“, odnosno upozorenje o napuštanju trake. Ovi sistemi su deo tehnologije koju Nissan naziva „Safety Shield“ i oni su deo Tekna paketa opreme. Sistem detekcije mrtvog ugla, pored lampice na instrument tabli i ima dve diode na A stubovima kod retrovizora kao primarno upozorenje, jer će vozač najčešće i ovim situacijama gledati baš u tom pravcu. Upozorenje o napuštanju trake je manje sofisticirano i vozača upozorava (zvučno) u momentu kada Juke pređe/nagazi bilo koju beli liniju. Naravno, ovo odlično radi na autoputu, ali u gradskim uslovima zna da bude suvišno i često. Ipak, najbolje rešenje je uvek pri bilo kakvog skretanja „dati migavac“ za željeni pravac i kada to uradite onda se sistem neće oglasiti. Finalni deo „Safety Shield“ paketa je „detekcija pokretnih objekata“ pri manevru parkiranja. Ukoliko neko „ušeta“ u domet kamera, takozvanog „Bird Eye“ pogleda, sistem će se zvučno oglasiti i upozoriti vozača.
{gallery}/media/jw_sigpro/users/0000000079/JukeInside{/gallery}
Jedna od glavnih karakteristika modela Juke je od starta bila vezana za dosta tesan prostor u kabini, sa obzirom na spoljašnje dimenzije. Na žalost, to se sada nije promenilo pa i novi Juke karakteriše isti prostor. Dakle, za putnike pozadi i nema mnogo prostora, pa je se on može uporediti, na primer, sa Renault Clio modelom.
Jedina korekcija po pitanju prostora je učinjena kod prtljažnika. Nissan se jednostavno potrudio da kod FWD modela neiskorišćen prostor pozadi (usled odsustva diferencijala) bolje iskoristi, pa tako „gepek“ ima veliko duplo dno i automatski više prostora. Tako sada brojke kažu da novi Juke ima 40% veći gepek, ali to, opet, važi samo za modele sa prednjom vučom.