NK Test: Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo

Zaključak

Iako je već dobrih pet godina na tržištu, do skoro aktuelni Insignia model i dalje jasno pokazuje zbog čega je ovaj automobil bio tako važan korak za Opel. Nešto dugi period do "restyling" varijante takođe pokazuje koliki je uspeh na tržištu ostvaren, pa nije bilo potrebe ranije krenuti u osvežavanje.

Ipak, u međuvremenu se Opel itekako bavio modernizacijom, i to prvenstveno po pitanju motora, pa je zato tokom života prve serije modela Insignia prošle dve generacije motora, zajedno sa uvođenjem modernog A20TDR BiTurbo dizel agregata. Ujedno ovaj motor je i glavna "zvezda" testiranog automobila, jer uz FlexRide sistem oslanjanja pruža mogućnost vozaču da uživa u vožnji ovog automobila. Za snagu i mogućnosti koje nudi, Insigina sa A20TDR motorom "ne preteruje" kada je u pitanju potrošnja goriva. Pri malo većim putnim brzinama potrošnja iznosi oko 7.5l, dok je pri standardnom domaćem autoput ograničenju ona iznosi 7 litara. Na magistrala putevima, potrošnja može ići i u 5l okvire ukoliko se maksimalno ekonomično barata papučicom gasa. U gradskim uslovima, potrošnja je oko 7.7l, dok u situaciji "teškog" grada, tj BGD kolaps, potrošnja bez problema prelazi cifru od 8 litara. Imajući u obzir performanse koje nudi motor i težinu automobila, ostvarene vrednosti potrošnje goriva su sasvim dobre.

Pošto se radi o top motoru iz dizel ponude, jasno je da testirani model ima i cenu koja je pri vrhu Opel ponude kada je u pitanju model Insignia. Sve je to propraćeno dodatnom opremom, koja ide kao nadogradnja jednog od dva ponuđena (Cosmo ili Sport) paketa. Dakle, testirani primerak je u Cosmo paketu opreme, uz razne dodatne elemente. Kompletno kožni enterijer, "zimski paket" (što podrazumeva grejače kožnih sedišta, grejače stakala, priskalice za farove), navigacija paket, BiXenon farovi sa AFL-om i još par već pomenutih detalja. Sa svim ovim, testirani Insignia 2.0 CDTI BiTurbo model košta 36719 evra, što je takođe veoma solidna cifra.

U poređenju sa konkuretnskim modelima premum brandova, ova cena je tek ulazna za uporedljive modele, pa Insignia 2.0 CDTI BiTurbo sa navedenom opremom definitivno izgleda kao zanimljiva opcija. Sa druge strane, u poređenju sa modelima brandova iz malo niže kategorije, cena je nešto veća, ali tu opet treba imati u vidu svu opremu koja se nalazi u ovom Insignia 2.0 CDTI BiTurbo paketu. U poređenju sa modelima iz klase, prednost koju ima testirali model je A20TDR motor koji nudi najviše snage za uloženi novac, što je i u skladu sa Opel tradicijom. Tako na kraju jedino automatski menjač malo kvari odličan utisak koje ostavila Insignia 2.0 CDTI BiTurbo, ali se to bar može lako rešiti – izborom varijante sa ručnim 6-brzinskim menjačem.

U ovoj varijanti, automobil je još malo jeftiniji (1000 evra manje), što može olakšati izbor ovog modela u poređenju sa konkurentima iz klase. Kao dodatna mogućnosti po pitanju cene, treba imati u vidu da je ovo sada već stari Insignia model, pa je realno očekivati da će se nakon stizanja "restyling" modela u salone, stari naći na nekom dodatnom popustu.

Ono što na kraju možemo reći, Opel je Insignia modelom definitivno napravio odličan posao. Tako je ovaj automobil u svojoj klasi skočio za stepenicu više u odnosu na Vectra C prethodnika, što se posebno vidi kod testirane varijante sa odličnim 2.0 BiTurbo dizel motorom. Ovaj skok ga automatski stavlja u konkurenciju sa BMW 320d, Audi A4 2.0 TDI i Skoda Superb 2.0 TDI i sličnim "jačim" dizel modelima. Opel nudi najviše snage na papiru, ali se usled starije generacije automatskog menjača ta razlika neutrališe. Ipak, performanse i vozne karakteristike nisu jedine stvari koje su doživele skok sa modelom Insignia, već je kompletan kvalitet izrade automobila podignut na adekavatan nivo. 2011. godine, nemački institut Dekra je dodelio Opel-u nagradu za model Insignia, kao automobila sa najmanje "mana-problema" u svojoj klasi. Ovo posebno dolazi do izražaja kada su u pitanju polovni automobili, a kako je Insignia na tržištu već preko pet godina, jasno je da Insignia već izvesno vreme predstavlja i veoma zanimljiv izbor na "polovnom" tržištu.

Testirani Insignia model nikako nije jeftin, sa cenom od 36 hiljada evra u ovom skoro maksimalnom paketu opreme. Tako se upravo izbor opreme može biti tas na vagi, jer se konkurentski modeli mogu na ovom nivou cene nalaze tek sa osnovnijim paketima opreme. Tako kada se sve sabere, Insignia predstavlja veoma atraktivnu opciju za sve one koji žele da potroše navedenu sumu novca, a pri tome žele veoma brzu dizel limuzinu sa veoma bogatim paketom opreme.