EURO 3 automobili

By
Nenad Mirković
-
826
343775
Image
NAS SPONZOR

 

 

 

 

Sa najavom uvođenja nove uredbe o uvozu automobila, mnogi su požurili da budu prvi koji će javnosti ponuditi odgovor na Euro 3 zagonetku. Uredba Vlade Srbije stupila je na snagu 3. decembra i u njoj se navodi da vozila kategorije M (putnička vozila) i N (teretna vozila) namenjena uvozu, moraju da zadovolje Euro 3 norme.

Šta je Euro 3 standard?

U poslednje vreme se mnogo priča o Euro 3 standardu bez neke ideje šta on praktično i donosi. Treba znati da Euro 3 nije samo prepreka da se uveze polovan automobil već je to standard koji sve zemlje Zapadne Evrope, odnosno Evropske Unije nameću proizvođačima kako bi umanjile zagađenje okoline. Evropa svoje standarde naziva EURO, Američke zemlje poštuju standarde koji se nazivaju LEV (vozilo sa niskim štetnim emisijama eng. Low Emission Vehicle), ULEV (vozila sa veoma niskim štetnim emisijama, eng. Ultra Low Emission Vehicle), Japanci imaju JE standarde, dok Australija ima ADR standarde. Ti standardi određuju koliko izduvni gasovi mogu da sadrže štetnih čestica u različitim uslovima korišćenja, kao i koliko pređenih km motor mora da izdrži, a da pri tome emisije tih čestica mogu da odstupe samo u određenom procentu.

Euro 3 zahteva od proizvođača motora za putnička vozila sledeće karakteristike:

 

Datum

CO

HC

HC+NOx

NOx

PM

Dizel motori

Euro 3

01.2000

0.64

–

0.56

0.50

0.05

Euro 4

01.2005

0.50

–

0.30

0.25

0.025

Euro 5

2008

0.50

–

0.25

0.20

0.005

Benzinski motori

Euro 3

01.2000

2.30

0.20

–

0.15

–

Euro 4

01.2005

1.0

0.10

–

0.08

–

Euro 5

2008.

1.0

0.075

–

0.06

–

PM – Tvrde čestice dizel sagovanja – mere se gravimetrijskim metodama. U zavisnosti od standarda moguće je i optičko merenje prozirnosti dizel izduvnih gasova.

NOx – Nitrogen oksidi koji se sastoje od nitrijskih oksida (NO) i nitrogen dioksida (NO2).

HC – Hidrokarboni su regulisani kao totalne hidrokarbonske emisije (THC) ili kao ne-metanske hidrokarbonske emisije (NHMC). Ponekad standard može propisati maksimalnu zajedničku vrednost za THC+NMHC umesto dve pojedinačne veličine.

CO – Karbon monoksid.

Pri merenju, motor se meri u uslovima normalnih temperatura, ali je potrebno da zadovoljava uslove i pri „hladnom startu“ tj. pri startu na -7C.

I kako ga vide naše vlasti…

Ova uredba ne obuhvata motorcikle, traktore i građevinske mašine, a iz nje se izuzimaju i vozila proizvedena pre 31. decembra 1970. Konkretno, u uredbi se izričito navodi samo zadovoljavanje Euro 3 normi u pogledu:

– čistoće izduvnih gasova;
– nivoa buke koju proizvode motori,

dok se ostale norme poput standarda bezbednosti ne spominju.

Stvara se utisak da pisac nove uredbe, i pored originalnosti ideje, nije imao dovoljno informacija pred kakav izazov stavlja kupce, uvoznike i carinske organe koji treba da utvrde standard koji ispunjava vozilo namenjeno uvozu.

Čak i oni spomenuti na početku teksta, koji su želeli razrešiti misteriju Euro 3 vozila, su samo povećali konfuziju među potencijalnim kupcima polovnih automobila iz inostrantva.

Nespremnost, ili što je veća verovatnoća, nemogućnost, državnih carinskih službi da sprovedu novu uredbu Vlade Srbije govori o ovoj uredbi kao lošem rešenju u datom trenutku. Ispostavilo se da ne postoji , ili još uvek nije pronađen precizan način utvrđivanja standarda koje zadovoljava vozilo od strane carinskih službi. Iz tog razloga su mnoga vozila završila na čekanju kod Zavoda za Standardizaciju, koji je zadužen za homologaciju vozila kao drugostepena instanca, ukoliko carinske službe nisu u mogućnosti da utvrde standard koji zadovoljava vozilo.

Da napomenemo da (navedeno u novoj uredbi Vlade Srbije) sva vozila koja potiču sa američkog, japanskog ili nekog drugog tržišta moraju da idu na homologaciju u Zavod za standardizaciju da bi se utvrdilo ispunjenje zadatih Euro 3 normi po pitanju emisije štetnih gasova i buke.

Na drugoj strani su kupci, na kojima je da predoče dokaze o pomenutim standardima ako već carinske službe za to još nisu spremne. Čak iako carinske službe skupe neophodne kataloge za utvrđivanje standarada, kupac mora prethodno da izabere i kupi automobil sa ispunjenim odgovarajućim standardom. Pokušaćemo da predočimo činjenice koje su za sada poznate, kao i savete šta da činite da bi skratili postupak oko utvrđivanja koji standard vozilo ispunjava.

Sva vozila proizvedena za Evropsko tržište od 01.01.2001. zadovoljavaju Euro 3

Sva vozila koja su proizvedena i prodata na tržištu Evropske unije nakon 01.01.2001. (prva registracija u zemljama EU) garantovano zadovoljavaju Euro 3 standard, jer je to bilo u skladu sa propisima EU. Ipak, moguće je da vozilo iz zemlje EU koje je proizvedeno nakon januara 2001, namenjeno drugim tržištima, a uvezeno kao polovno (što je možda moguće, jer se direktiva EU odnosi samo na nova vozila) na tržište EU može vrlo lako biti Euro 2. Prema tome najsigurnija su vozila sa prvom registracijom u zemljama EU.

Napomena: Na mnogim mestima ćete naći da su EURO 3 standardi stupili na snagu 2000-te godine.To je tačno, ali su bili obavezujući samo za homologaciju novih tipova automobila. Za sve postojeće tipove novih automobila (homologiranih pre 2000 godine), koji su trebali da budu prvi put registrovani, standardi su bili obavezujući tek od 2001.

Nema prepravki na vozilu radi zadovoljenja standarda

U uredbi se jasno navodi da u zemlju može da se uveze vozilo koje je: «..proizvedeno u skaladu sa uslovima propisanim normom Euro 3» Iz toga se zaključuje da nisu moguće prepravke na recimo Euro 2 motoru (ugradnja odgovarajućeg katalizatora) ili zamena motora u starijem vozilu.

Vozila proizvedena pre januara 2001.

Sada dolazimo do vozila koja su najinteresantinija za kupce po ceni, ali i najdelikatnija po pitanju zadovoljenja Euro 3 standarda. Kao što je već svima poznato, značajniji prozvođači automobila su počeli sa proizvodnjim automobila po Euro 3 standardima još od 1998. Međutim, problem je što su istovremeno proizvodili identične tipove motora po Euro 2 i Euro 3 standardima za različita tržišta. Proizvođači su sigurno koristili odgovarajuće oznake na motorima da bi ih razlikovali, ali tu nije postojao jedinstven standard u obeležavanju.

Neki od uvoznika su se potrudili da među prvima pomognu potencijalnim kupcima javno objavljujući odgovarajuće oznake. Iako to i nije u njihovom direktnom interesu, zvanični uvoznik VW automobila Porše SCG je izašao u javnost sa izjavom za javnost ..

VW Koncern

U vozila koncerna VW (VW, Audi, Seat, Škoda) su prvi put počeli da se ugrađuju motori sa kvalitetom izduvne emisije EURO 3 1998. godine iako su nova vozila trebala ispune taj standard tek 2000. godine. To ne zači da su svi motori proizvedeni od te godine EURO 3 jer su paralelno nastavili da se proizvode i motori sa drugačijim kvalitetom izduvne emisije. Takođe bi kupci polovnih vozila trebalo da obrate pažnju na vozila sa kvalitetom izduvne emisije D3 koja su se proizvodila i pre i posle 1998. godine. U pitanju je norma koja je važila samo u Nemačkoj. Naime, dok je u ostatku Evrope još uvek važila norma EURO 2 u Nemačkoj su vlasnici vozila sa kvalitetom izduvnih gasova D3 imali poreske olakšice. D3 je bilo prelazno rešenje za Nemačku dok se ne definiše norma EURO 3 na nivou Evropske Unije jer je D3 norma bila strožija od EURO2. Zato se često sreću vozila sa kvalitetom izduvne emisije D3 ili kao EURO2/D3. Bitno je znati da D3 nije EURO 3. Analogija je potpuno ista sa D4.

Ono što najviše interesuje potencijalne kupce koji žele da uvezu polovna vozila iz inostranstva je kako da provere da li vozilo zaista ispunjava EURO 3 normu pre nego što ga kupe i kako da dobiju potvrdu o tome potrebnu za carinjenje.

Jedini pouzdan način da se utvrdi koju normu o kvalitetu izduvne emisije ispunjava određeno vozilo je da se po ’Identifikacionom Broju Vozila’ (broj šasije) proveri u bazi podataka proizvođača.

Napomonjemo da zbog svega gore u tekstu navedenog nije moguće prema datumu proizvodnje, komercijalnoj oznaci motora niti prema broju motora utvrditi koju normu izduvne emisije vozilo ispunjava.

Da bi bar malo olakšali potragu samo za svoju informaciju kupci i vlasnici vozila mogu i preko PR brojeva da utvrde koji standard ispunjava njihovo vozilo. PR brojevi se nalaze na prvoj strani servisne knjižice i na nalepnici u prtljažniku. Na ovoj nalepnici se nalazi: identifikacioni br. vozila, oznaka modela, motora, menjača itd. Na donjoj polovini nalepnice se nalaze PR brojevi. Jedan od ovih brojeva označava normu izd. gasova. U tabeli se nalazi spisak svih PR brojeva vezano za izduvne gasove pri čemu su žuto obojeni oni koji ispunjavaju normu EURO3 ili veću.

0GE

EU3 sa EOBD za Otto-Motore (za Dizel-Motore od 1.1.2003 za nova odobrenja i od 1.1.2004 generalno za sva vozila do 2500 kg ZGG)

0GG

EU4 sa EOBD za Otto-Motore (za Dizel-Motore od 1.1.2003 za nova odobrenja i od 1.1.2004 generalno za sva vozila do 2500 kg ZGG)

0GQ

Euro 3 za vozila >= 3,5 Tone

0GR

EU3 + D4

0GS

EU3 sa EOBD za Otto-Motore – prilagođen za lako isparljiva goriva

0GZ

EU3 sa EOBD za Dizel-Motore koji su sa istom oznakom motora bili bez EU3 EOBD

7GE

EU4-Japan sa OBD za Otto-Motore

7GG

EU4 – Dizel sa Partikelfilter-om

7GH

EU4 za Koreju (E4)

7GN

EU4 sa pripremom za DPF

7GQ

EURO 4

Potvrda o usaglašenosti – COC

Od skora su proizvođači počeli da isporučuju Potvrdu o usaglašenosti (eng. COC – Certificate of Conformity, nemački – Ubereinstimmungs bescheinigung). Ovaj dokument može poslužiti kao dokaz ispunjenja Euro 3 standarda, jer se u njemu nalaze odgovarajuće oznake neophodne za raspoznavanje.
Izgled COC Formulara

Izgled COC Formulara
U ovom COC dokumentu nalaze se podaci za Opel Zafiru, proizvedene 2003 godine. Konkretno, navedeni su podaci o maksimalnoj količini štetnih gasova koje emituje automobil. Poređenjem datih podataka sa maksimalnim vrednostima emisije za Euro 3 automobile, može se zaključiti koje standarde ispunjava vozilo. Takođe je naveden podatak i o maskimalnoj buci koju proizvodi automobil. U Švajcarskoj automobil koji se uvozi u zemlju ne mora proći test emisije izduvnih gasova, ako ima COC dokument. Treba dodati da su Švajcarci po ovom pitanju veoma strogi i da svi automobili moraju svake dve godine proći test emisije. Ako su uspešno prošli test Švajcarci imaju na staklima automobila vidno istaknute zeleno bele nalepnice.

Osim proizvođača COC document je moguće izvaditi i kod ovlašćenog zastupnika za određenu marku vozila.

Identifikacija vozila po homologacionoj oznaci

Neka od vozila imaju i homologacionu oznaku ako su prošla testiranje u ovlašćenoj Laboratoriji za homologaciju vozila. Oznaka predstavlja dokaz o zadovoljenju odgovarajućeg standarda po pitanu emisije štetnih gasova. Pored odgovarajuće homologacione oznake, vozilu se dodeljuje i tehnička dokumentacija koja sadrži deklarisane karakteristike testiranog vozila.

Prema pravilniku ECE 83 homologaciona oznaka mora da bude postavljena pored identifikacione pločice vozila i treba da bude čitka i neizbrisiva.

U nastaku su prikazani primeri homologacionih oznaka za vozila sa pogonom na bezolovni benzin i dizel. Oznaka za vozila sa pogonom na olovni benzin je ukinuta.

Vozilo sa pogonom na benzin ili benzin i gasno gorivo (TNG, KPG):

Vozilo sa pogonom na benzin ili benzin i gasno gorivo (TNG, KPG), je homologovano u V.Britaniji (E11), shodno pravilniku 83 sa amandmanima serije 05, pod brojem odobrenja 052439 i vozilo zadovoljava kriterijume štetne emisije u skladu sa ograničenjima za grupu A t.j.EURO 3 (a) odnosno za grupu B t.j. EURO 4 (b).

Vozilo sa pogonom na dizel gorivo:

Vozilo sa pogonom na dizel, je homologovano u V.Britaniji (E11), shodno pravilniku 83 sa amandmanima serije 05, pod brojem odobrenja 05 2439 i vozilo zadovoljava kriterijume štetne emisije u skladu sa ograničenjima za grupu A t.j. EURO 3 (a) odnosno za grupu B t.j. EURO 4(b).

Prema EC Direktivama, slično ECE pravilnicima, vozilu se dodeljuje homologaciona oznaka. Na slici je prikazana struktura EC homologacione oznake, a odnosi se na štetnu emisiju kod vozila kategorije M1 i N1 (direktiva EC 70/220).

Homologaciona oznaka koja se postavlja uz identifikacionu pločicu vozila ne sadrži broj

ekstenzije baznog broja odobrenja. Ekstenzija-proširenje odobrenja tipa vozila se vrši na zahtev proizvođača kada bazni tip vozila doživi neznatne izmene. Ako te izmene ne odstupaju od dozvoljenih onda nije potrebno ponovo vršiti testiranje vozila već se prihvataju rezultati za bazni model (izmene podrazumevaju neznatnu promenu prenosnih odnosa u menjaču, promenu inercije vozila…). Takođe, ako se homologacija odnosi na vozilo a ne na neki njegov sistem ili tehnički zahtev za taj sistem onda homologaciona oznaka ne sadrži oznaku bazne direktive. Bazni broj odobrenja za vozilo sadrži 4 cifre, dok sa pojedini sistem na vozilu ili tehnički zahtev za taj sistem može sadržati 4 ili 5 cifara.

Na primer, dole prikazane homologacione oznake bi imale sledeće značenje:

e2*70/220*2003/76A*0003*02

-homologacija u smislu verifikacije štetne emisije vozila je izvršena u Francuskoj, prema baznoj direktivi EC 70/220 odnosno njenoj reviziji EC 2003/76 (koja uključuje poslednju seriju amandmana direktive 70/220), a odnosi se na vozila grupe A-EURO 3 (sa datumom implementacije 01.01.2001. god.), čiji je bazni broj odobrenja 0003 odnosno ekstenzija 02.

e2*70/220*2003/76B*0003*02

-homologacija u smislu verifikacije štetne emisije vozila je izvršena u Francuskoj, prema baznoj direktivi EC 70/220 odnosno njenoj reviziji EC 2003/76 (koja uključuje poslednju seriju amandmana direktive 70/220), a odnosi se na vozila grupe B-EURO 4 (sa datumom implementacije 01.01.2006. god.), čiji je bazni broj odobrenja 0003 odnosno ekstenzija 02.

EC napomena u saobraćajnoj (tehničkoj) knjižici vozila

Uzimajući u obzir EC zahteve za ispunjenje određene EURO norme iz tehničke knjižice vozila je moguće utvrditi kojoj EURO generaciji vozilo pripada.
1_1.jpg
Tabela. Spisak amandmana i ispravki EC direktiva 70/220 i EC 88/77 koje se odnose na EURO 3 odnosno EURO 4

Jedan od zemalja u kojoj se koristi ovaj način identifikacije EURO standarda koje zadovoljava vozilo jeste Italija. Trenutno su u Italiji u opciji dve vrste dokumenata o registraciji vozila: (CARTA DI CIRCOLAZIONE – poput naše saobraćajne) stariji tip dokumenata i novi. Razlikuju se po tome što se u starim u polju pod brojem 2 navodi EC direktiva koju vozilo ispunjava

prava.jpg

dok se u novim direktiva nalazi pod oznakom V.9.

prava_nova.jpg

Sva nova vozila u Italiji od 1993 moraju da imaju ugrađen katalizator da bi bila registrovana, odnosno moraju da zadovoljavaju barem Euro1 normu. Standardi su pomerani naviše pa nova vozila, naravno kao i u ostalim zemljama, EU moraju od 1.1.2001 da zadovoljavaju EURO 3 norme da bi bila prvi put registrovana. Već od 1.1.2006 za nova vozila će biti obavezni EURO 4, dok je za homologaciju automobila standard u EU stupio na snagu pre godinu dana. Ovaj vid identifikacije uzmite kao jedan od načina da prepoznate odgovarajuće vozilo, ali ne kao jedini. Moguće je da su neka vozila prepravljana da bi zadovoljila Euro 3 normu, ali je to vrlo malo verovatno zbog cene i kompleksnosti takve modifikacije. Takva opcija je moguća recimo za automobile koji su uvezeni u zemlje EU iz SAD, dok se Euro 1, 2 i stariji automobili, stanovnika EU, mogu i dalje registrovati uz veću cenu registracije, što je opet isplativije od konstantnog usklađivanja vozila sa novim standardima.

Benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem

Jedini benzinski motori koji su na raspolaganju kupcima starijih polovnih putničkih automobila, a koji poseduju direktno ubrizgavanje benzina su Mitsubishi GDI motori. Najpoznatiji je svakako 1,8l motor sa direktnim ubrizgavanjem (GDI) koji se ugrađuje u Mitsubishi Carisma model. Mitsubishi je prve ovakve motore izbacio na Japansko tržište još 1995. godine, a GDI motor se u Evropskim modelima Mitsubishija pojavio 1998. tako da se sa velikom sigurnošću može reći da su Carisma (i Pajero) GDI modeli po Euro 3 normativima.

Mitsubishi Carisma GDI

1
2
3
Prethodni tekstEkstrom i Panizzi u Red Bul Škoda WRC timu
Sledeći tekstGEMBALLA Porsche GTR 650
Nenad Mirković

826 COMMENTS

  2. Renault/Thalia 2001 motor k7ja7 . Nije po nasim standardima EURO 3.Zmam sigurno jer sam ga uvezo iz Slovenije i sad ga vracam nazad jer su me odbili na homologaciji i kazu da ima EURO 2 MOTOR . A u Sloveniji ispunjava EURO 3 standar.U Sloveniji sam radio tehnicki pregled i trajo je vise od pola sata,kod nas 80 % automobila nebi preslo takav tehnicki pregled.

  7. Dali je VW Passat Syncro 1.8 Highline
    bencinski motor, 1781 ccm, 92 kW / 125 KM
    WVWZZZ3BZYE420962 euro 3 motor?

  8. Renault Megane Coupe 1.6, maj 2000., 79KW, Schadstoffarm D4. Da li ispunjava Euro 3 normu?

  10. zanima me da li renaulet 19 1995 god 1400 kubika snaga 58 kw posjeduje euro3 motor

  11. Poštovani,
    interesuje me da li BMW 318i E46 iz 1998. god. poseduje euro 3 standard? U saobraćajnoj dozvoli pišu neki brojevi u prvom redu: 010230 zatim 0005 zatim 6220054 a u sledećem redu piše PKW GESCHLOSSEN zatim u sledećem redu piše SCHADSTOFFARM D3 posle toga su podaci o marki i broju šasije.

  13. Renault thalia 1.4 16V, 2001 godišče, tip motora K4JA7 da li je euro 3 motor.

  15. Ako mozete pomoci, zanima me peugeot 206, 2001 godiste
    tip motora: 2akfwf
    snaga: 55kw
    broj sasije: vf32akfwf41376324

  16. Ako mozete pomoci, zanima me peugeot 206, 2001 godiste
    tip motora: 2akfwf
    snaga: 55kw
    broj sasije: vf32akfwf41376324
    dali ima euro 3 motor
    HVALA

  18. da li znate za audi a6 1999 god pise u saobracajnoj euro 3
    broj sasije je WAUZZZ4BZYN023957
    Molim da mi odgovorite ja sam vec u njemackoj i kupio sam auto
    HVALA

  19. pozdrav,
    interesuje me da li je Volkswagen pasat 1999 god. 1.9 TDI 81kw euro 3 i gde to moze da se proveri, da bi mogao da se uveze kod nas. Hvala

  20. zanima me da li moe da se carinira passat 1.8 20v benzinac 1998 god mislim da je euro 2 ago moze neko da kaze

  21. pozdrav
    imam problem,da li ima koga pametnog da mi pomogne da ga resim?
    Brat mi je iz Slovenije dovezo fiat punto 1.9D 2002 god. koji sam dao na sipediciju da se carini,papirologiju auta sam poslao za bg u agenciji za bez. saob. i posle 10 dana dobio POTVRDU da vozilo NE ISPUNJAVA uslove clana 4 stava 1 uredbe o uvozu motornih vozila.
    tip motora je 188A3000 , vozilo tip 188CXD1A~AX , br. sasije ZFA18800000519611.
    ZBOG CEGA JA AUTO NE MOGU DA LEGALIZUJEM , DA LI ON UOPSTE IMA EURO 3 MOTOR ILI NEMA????
    Unapred hvala za bilokakav odgovor.

  22. od koje godine pocinje euro 3 motori na mercedes a klasa i od koje godine pocinje u srbiji da moze da se registruje

  25. Passat 1.9 tdi, 2000 god, 66 kw, broj motora AHH, broj sasije WVWZZZ3BZXE…….., ZADOVOLJAVA LI EURO 3

  28. mene zanima dali je renault laguna proizvedena 2001 godine 1,9d sa euro 3 motorom homologacijska oznaka je e2*98/14*0011*20?

  29. [quote name=“dragan“]mene zanima dali renault laguna 1,9d 72kw godina proizvodnje 2001 ima euro 3 motor homologacijska oznaka je e2*98/14*0011*20 pa broj potvrde o skladnosti SB 3021876?

  30. Zelim da iz Canade posaljem u Crnu Goru Volcwagen Jetta TDI 2014 god. dakle nova kola koja se prave u Meksiku.Interesuje me da li taj motor zadovoljava Evropske standarde ( euro 3 ili 4 motor )

  32. Molim vas da mi odgovorite da li Honda Logo 2000 godiste, motor D13B7 benzin, zadovoljava EURO 3. Hvala unapred, s postovanjem.

  35. Pozz
    Zanima me da li ima opel astra 2000 godiste evro 3 motor
    e1*98/14*0086*08

  36. [quote name=“ivan“]ima li audi a6 2.5tdi 110kw 2001g euro 3, i isti takav samo 2000g[/quote]
    pise ti lepo da je u EU sva vozila koja su registrovana 01.01.2001 su sa euro 3 motorom, odnosno imas za svaku drzavu obelezavanje, i prema broju sasije takodje mozes na sajtu proizvodjaca proveriti da li vas auto poseduje euro 3 ili euro 2

  37. Halo izvinite na molbi ali zeleo bih da uzmem 1 ford tranzit iz nemacke pa ne znam da li ima euro 3 on je 2002 godiste i pise me ovakp. 98/69/EG II ;A*ZIF HVALA…

  38. Janko hvala unapred pomogli bi mi puno ako mi kazete da mazda-323f- 2.0-ditd-active ima euro motor.Hvala vam puno.

  39. Hvala unapred sto cete mi izaci u susret .Imam auto na Austrijske tablice zeleo bih da mi pomognete ako je moguce da mi odgovorite dali ima euro motor ovaj auto. Mazda323f-2.0-DITD-ACTIV. Bio bi vam zahvalan

  40. Postovani,
    Interesuje me da li sledeci automobil moze da se uveze:
    Marca: Fiat
    Model: Marea
    Motor: 1.6 16V ELX
    Godina registracije: 09/1998
    Mnogo hvala unapred

  42. Land Rover Freelander 2000 godiste decembar. 2.0 dizel 98ks … Da li je euro 3 ? Unapred hvala

  43. Postovani – Zamolioo bih Vas da mi odgovorite DALI JE AUTO DAEWO MATIZ 2000- 2001 .god – proizveden u Rumuniji EURO 3…Broj sasije je UU6MF4841YD004719- Dovezao sam ga iz Slovenije . Prva registracija je bila 15.03.2001.god…..Kupljen u Kopru…….Zahvaljujem se – Srboljub SSavic – Valjevo……

  44. Molim Vas da mi odgovorite dali ima euro 3 – DAEWOO MATIZ 200- 2001.god-proizveden u Rumuniji – Prva registracija 15.03.2001.god u Sloveniji-Broj sasije….UU6MF4841YD004719- Spostovanjem Srboljub Savic – Valjevo – Hvala …..

  45. Hteobih da Carinim Mercedes 200c kompresor godina poizvodnje 2001 registrovan maju mesecu u sveckoj na moje ime kontrolni br 2372030635 indifikaciono br WDB2030451F132115 verzija R044F0 TBAA50 e1 98/14 0139 04 Dali podleze Euro3 i mozeli dase uveze u Srbiju i koje papire treba pripremiti molim odgovor unapred hvala

  48. Molim vas da mi odgovorite da li je mercedes e200 benzin iz 1999 godine euro3 i da li mogu da ga uvezem?
    oznaka vozila je WDB2100351B055289

« Старији коментари Новији коментари »

Comments are closed.