| Sa najavom uvođenja nove uredbe o uvozu automobila, mnogi su požurili da budu prvi koji će javnosti ponuditi odgovor na Euro 3 zagonetku. Uredba Vlade Srbije stupila je na snagu 3. decembra i u njoj se navodi da vozila kategorije M (putnička vozila) i N (teretna vozila) namenjena uvozu, moraju da zadovolje Euro 3 norme. |
Šta je Euro 3 standard?
U poslednje vreme se mnogo priča o Euro 3 standardu bez neke ideje šta on praktično i donosi. Treba znati da Euro 3 nije samo prepreka da se uveze polovan automobil već je to standard koji sve zemlje Zapadne Evrope, odnosno Evropske Unije nameću proizvođačima kako bi umanjile zagađenje okoline. Evropa svoje standarde naziva EURO, Američke zemlje poštuju standarde koji se nazivaju LEV (vozilo sa niskim štetnim emisijama eng. Low Emission Vehicle), ULEV (vozila sa veoma niskim štetnim emisijama, eng. Ultra Low Emission Vehicle), Japanci imaju JE standarde, dok Australija ima ADR standarde. Ti standardi određuju koliko izduvni gasovi mogu da sadrže štetnih čestica u različitim uslovima korišćenja, kao i koliko pređenih km motor mora da izdrži, a da pri tome emisije tih čestica mogu da odstupe samo u određenom procentu.
Euro 3 zahteva od proizvođača motora za putnička vozila sledeće karakteristike:
|
|
Datum |
CO |
HC |
HC+NOx |
NOx |
PM |
|
Dizel motori |
||||||
|
Euro 3 |
01.2000 |
0.64 |
– |
0.56 |
0.50 |
0.05 |
|
Euro 4 |
01.2005 |
0.50 |
– |
0.30 |
0.25 |
0.025 |
|
Euro 5 |
2008 |
0.50 |
– |
0.25 |
0.20 |
0.005 |
|
Benzinski motori |
||||||
|
Euro 3 |
01.2000 |
2.30 |
0.20 |
– |
0.15 |
– |
|
Euro 4 |
01.2005 |
1.0 |
0.10 |
– |
0.08 |
– |
|
Euro 5 |
2008. |
1.0 |
0.075 |
– |
0.06 |
– |
PM – Tvrde čestice dizel sagovanja – mere se gravimetrijskim metodama. U zavisnosti od standarda moguće je i optičko merenje prozirnosti dizel izduvnih gasova.
NOx – Nitrogen oksidi koji se sastoje od nitrijskih oksida (NO) i nitrogen dioksida (NO2).
HC – Hidrokarboni su regulisani kao totalne hidrokarbonske emisije (THC) ili kao ne-metanske hidrokarbonske emisije (NHMC). Ponekad standard može propisati maksimalnu zajedničku vrednost za THC+NMHC umesto dve pojedinačne veličine.
CO – Karbon monoksid.
Pri merenju, motor se meri u uslovima normalnih temperatura, ali je potrebno da zadovoljava uslove i pri „hladnom startu“ tj. pri startu na -7C.
I kako ga vide naše vlasti…
Ova uredba ne obuhvata motorcikle, traktore i građevinske mašine, a iz nje se izuzimaju i vozila proizvedena pre 31. decembra 1970. Konkretno, u uredbi se izričito navodi samo zadovoljavanje Euro 3 normi u pogledu:
– čistoće izduvnih gasova;
– nivoa buke koju proizvode motori,
dok se ostale norme poput standarda bezbednosti ne spominju.
Stvara se utisak da pisac nove uredbe, i pored originalnosti ideje, nije imao dovoljno informacija pred kakav izazov stavlja kupce, uvoznike i carinske organe koji treba da utvrde standard koji ispunjava vozilo namenjeno uvozu.
Čak i oni spomenuti na početku teksta, koji su želeli razrešiti misteriju Euro 3 vozila, su samo povećali konfuziju među potencijalnim kupcima polovnih automobila iz inostrantva.
Nespremnost, ili što je veća verovatnoća, nemogućnost, državnih carinskih službi da sprovedu novu uredbu Vlade Srbije govori o ovoj uredbi kao lošem rešenju u datom trenutku. Ispostavilo se da ne postoji , ili još uvek nije pronađen precizan način utvrđivanja standarda koje zadovoljava vozilo od strane carinskih službi. Iz tog razloga su mnoga vozila završila na čekanju kod Zavoda za Standardizaciju, koji je zadužen za homologaciju vozila kao drugostepena instanca, ukoliko carinske službe nisu u mogućnosti da utvrde standard koji zadovoljava vozilo.
Da napomenemo da (navedeno u novoj uredbi Vlade Srbije) sva vozila koja potiču sa američkog, japanskog ili nekog drugog tržišta moraju da idu na homologaciju u Zavod za standardizaciju da bi se utvrdilo ispunjenje zadatih Euro 3 normi po pitanju emisije štetnih gasova i buke.
Na drugoj strani su kupci, na kojima je da predoče dokaze o pomenutim standardima ako već carinske službe za to još nisu spremne. Čak iako carinske službe skupe neophodne kataloge za utvrđivanje standarada, kupac mora prethodno da izabere i kupi automobil sa ispunjenim odgovarajućim standardom. Pokušaćemo da predočimo činjenice koje su za sada poznate, kao i savete šta da činite da bi skratili postupak oko utvrđivanja koji standard vozilo ispunjava.
Sva vozila proizvedena za Evropsko tržište od 01.01.2001. zadovoljavaju Euro 3
Sva vozila koja su proizvedena i prodata na tržištu Evropske unije nakon 01.01.2001. (prva registracija u zemljama EU) garantovano zadovoljavaju Euro 3 standard, jer je to bilo u skladu sa propisima EU. Ipak, moguće je da vozilo iz zemlje EU koje je proizvedeno nakon januara 2001, namenjeno drugim tržištima, a uvezeno kao polovno (što je možda moguće, jer se direktiva EU odnosi samo na nova vozila) na tržište EU može vrlo lako biti Euro 2. Prema tome najsigurnija su vozila sa prvom registracijom u zemljama EU.
Napomena: Na mnogim mestima ćete naći da su EURO 3 standardi stupili na snagu 2000-te godine.To je tačno, ali su bili obavezujući samo za homologaciju novih tipova automobila. Za sve postojeće tipove novih automobila (homologiranih pre 2000 godine), koji su trebali da budu prvi put registrovani, standardi su bili obavezujući tek od 2001.
Nema prepravki na vozilu radi zadovoljenja standarda
U uredbi se jasno navodi da u zemlju može da se uveze vozilo koje je: «..proizvedeno u skaladu sa uslovima propisanim normom Euro 3» Iz toga se zaključuje da nisu moguće prepravke na recimo Euro 2 motoru (ugradnja odgovarajućeg katalizatora) ili zamena motora u starijem vozilu.
Vozila proizvedena pre januara 2001.
Sada dolazimo do vozila koja su najinteresantinija za kupce po ceni, ali i najdelikatnija po pitanju zadovoljenja Euro 3 standarda. Kao što je već svima poznato, značajniji prozvođači automobila su počeli sa proizvodnjim automobila po Euro 3 standardima još od 1998. Međutim, problem je što su istovremeno proizvodili identične tipove motora po Euro 2 i Euro 3 standardima za različita tržišta. Proizvođači su sigurno koristili odgovarajuće oznake na motorima da bi ih razlikovali, ali tu nije postojao jedinstven standard u obeležavanju.
Neki od uvoznika su se potrudili da među prvima pomognu potencijalnim kupcima javno objavljujući odgovarajuće oznake. Iako to i nije u njihovom direktnom interesu, zvanični uvoznik VW automobila Porše SCG je izašao u javnost sa izjavom za javnost ..
VW Koncern
U vozila koncerna VW (VW, Audi, Seat, Škoda) su prvi put počeli da se ugrađuju motori sa kvalitetom izduvne emisije EURO 3 1998. godine iako su nova vozila trebala ispune taj standard tek 2000. godine. To ne zači da su svi motori proizvedeni od te godine EURO 3 jer su paralelno nastavili da se proizvode i motori sa drugačijim kvalitetom izduvne emisije. Takođe bi kupci polovnih vozila trebalo da obrate pažnju na vozila sa kvalitetom izduvne emisije D3 koja su se proizvodila i pre i posle 1998. godine. U pitanju je norma koja je važila samo u Nemačkoj. Naime, dok je u ostatku Evrope još uvek važila norma EURO 2 u Nemačkoj su vlasnici vozila sa kvalitetom izduvnih gasova D3 imali poreske olakšice. D3 je bilo prelazno rešenje za Nemačku dok se ne definiše norma EURO 3 na nivou Evropske Unije jer je D3 norma bila strožija od EURO2. Zato se često sreću vozila sa kvalitetom izduvne emisije D3 ili kao EURO2/D3. Bitno je znati da D3 nije EURO 3. Analogija je potpuno ista sa D4.
Ono što najviše interesuje potencijalne kupce koji žele da uvezu polovna vozila iz inostranstva je kako da provere da li vozilo zaista ispunjava EURO 3 normu pre nego što ga kupe i kako da dobiju potvrdu o tome potrebnu za carinjenje.
Jedini pouzdan način da se utvrdi koju normu o kvalitetu izduvne emisije ispunjava određeno vozilo je da se po ’Identifikacionom Broju Vozila’ (broj šasije) proveri u bazi podataka proizvođača.
Napomonjemo da zbog svega gore u tekstu navedenog nije moguće prema datumu proizvodnje, komercijalnoj oznaci motora niti prema broju motora utvrditi koju normu izduvne emisije vozilo ispunjava.
Da bi bar malo olakšali potragu samo za svoju informaciju kupci i vlasnici vozila mogu i preko PR brojeva da utvrde koji standard ispunjava njihovo vozilo. PR brojevi se nalaze na prvoj strani servisne knjižice i na nalepnici u prtljažniku. Na ovoj nalepnici se nalazi: identifikacioni br. vozila, oznaka modela, motora, menjača itd. Na donjoj polovini nalepnice se nalaze PR brojevi. Jedan od ovih brojeva označava normu izd. gasova. U tabeli se nalazi spisak svih PR brojeva vezano za izduvne gasove pri čemu su žuto obojeni oni koji ispunjavaju normu EURO3 ili veću.
|
0GE |
EU3 sa EOBD za Otto-Motore (za Dizel-Motore od 1.1.2003 za nova odobrenja i od 1.1.2004 generalno za sva vozila do 2500 kg ZGG) |
|
0GG |
EU4 sa EOBD za Otto-Motore (za Dizel-Motore od 1.1.2003 za nova odobrenja i od 1.1.2004 generalno za sva vozila do 2500 kg ZGG) |
|
0GQ |
Euro 3 za vozila >= 3,5 Tone |
|
0GR |
EU3 + D4 |
|
0GS |
EU3 sa EOBD za Otto-Motore – prilagođen za lako isparljiva goriva |
|
0GZ |
EU3 sa EOBD za Dizel-Motore koji su sa istom oznakom motora bili bez EU3 EOBD |
|
7GE |
EU4-Japan sa OBD za Otto-Motore |
|
7GG |
EU4 – Dizel sa Partikelfilter-om |
|
7GH |
EU4 za Koreju (E4) |
|
7GN |
EU4 sa pripremom za DPF |
|
7GQ |
EURO 4 |
Potvrda o usaglašenosti – COC
Od skora su proizvođači počeli da isporučuju Potvrdu o usaglašenosti (eng. COC – Certificate of Conformity, nemački – Ubereinstimmungs bescheinigung). Ovaj dokument može poslužiti kao dokaz ispunjenja Euro 3 standarda, jer se u njemu nalaze odgovarajuće oznake neophodne za raspoznavanje.
U ovom COC dokumentu nalaze se podaci za Opel Zafiru, proizvedene 2003 godine. Konkretno, navedeni su podaci o maksimalnoj količini štetnih gasova koje emituje automobil. Poređenjem datih podataka sa maksimalnim vrednostima emisije za Euro 3 automobile, može se zaključiti koje standarde ispunjava vozilo. Takođe je naveden podatak i o maskimalnoj buci koju proizvodi automobil. U Švajcarskoj automobil koji se uvozi u zemlju ne mora proći test emisije izduvnih gasova, ako ima COC dokument. Treba dodati da su Švajcarci po ovom pitanju veoma strogi i da svi automobili moraju svake dve godine proći test emisije. Ako su uspešno prošli test Švajcarci imaju na staklima automobila vidno istaknute zeleno bele nalepnice.
Osim proizvođača COC document je moguće izvaditi i kod ovlašćenog zastupnika za određenu marku vozila.
Identifikacija vozila po homologacionoj oznaci
Neka od vozila imaju i homologacionu oznaku ako su prošla testiranje u ovlašćenoj Laboratoriji za homologaciju vozila. Oznaka predstavlja dokaz o zadovoljenju odgovarajućeg standarda po pitanu emisije štetnih gasova. Pored odgovarajuće homologacione oznake, vozilu se dodeljuje i tehnička dokumentacija koja sadrži deklarisane karakteristike testiranog vozila.
Prema pravilniku ECE 83 homologaciona oznaka mora da bude postavljena pored identifikacione pločice vozila i treba da bude čitka i neizbrisiva.
U nastaku su prikazani primeri homologacionih oznaka za vozila sa pogonom na bezolovni benzin i dizel. Oznaka za vozila sa pogonom na olovni benzin je ukinuta.
Vozilo sa pogonom na benzin ili benzin i gasno gorivo (TNG, KPG):
Vozilo sa pogonom na benzin ili benzin i gasno gorivo (TNG, KPG), je homologovano u V.Britaniji (E11), shodno pravilniku 83 sa amandmanima serije 05, pod brojem odobrenja 052439 i vozilo zadovoljava kriterijume štetne emisije u skladu sa ograničenjima za grupu A t.j.EURO 3 (a) odnosno za grupu B t.j. EURO 4 (b).
Vozilo sa pogonom na dizel gorivo:
Vozilo sa pogonom na dizel, je homologovano u V.Britaniji (E11), shodno pravilniku 83 sa amandmanima serije 05, pod brojem odobrenja 05 2439 i vozilo zadovoljava kriterijume štetne emisije u skladu sa ograničenjima za grupu A t.j. EURO 3 (a) odnosno za grupu B t.j. EURO 4(b).
Prema EC Direktivama, slično ECE pravilnicima, vozilu se dodeljuje homologaciona oznaka. Na slici je prikazana struktura EC homologacione oznake, a odnosi se na štetnu emisiju kod vozila kategorije M1 i N1 (direktiva EC 70/220).
Homologaciona oznaka koja se postavlja uz identifikacionu pločicu vozila ne sadrži broj
ekstenzije baznog broja odobrenja. Ekstenzija-proširenje odobrenja tipa vozila se vrši na zahtev proizvođača kada bazni tip vozila doživi neznatne izmene. Ako te izmene ne odstupaju od dozvoljenih onda nije potrebno ponovo vršiti testiranje vozila već se prihvataju rezultati za bazni model (izmene podrazumevaju neznatnu promenu prenosnih odnosa u menjaču, promenu inercije vozila…). Takođe, ako se homologacija odnosi na vozilo a ne na neki njegov sistem ili tehnički zahtev za taj sistem onda homologaciona oznaka ne sadrži oznaku bazne direktive. Bazni broj odobrenja za vozilo sadrži 4 cifre, dok sa pojedini sistem na vozilu ili tehnički zahtev za taj sistem može sadržati 4 ili 5 cifara.
Na primer, dole prikazane homologacione oznake bi imale sledeće značenje:
e2*70/220*2003/76A*0003*02
-homologacija u smislu verifikacije štetne emisije vozila je izvršena u Francuskoj, prema baznoj direktivi EC 70/220 odnosno njenoj reviziji EC 2003/76 (koja uključuje poslednju seriju amandmana direktive 70/220), a odnosi se na vozila grupe A-EURO 3 (sa datumom implementacije 01.01.2001. god.), čiji je bazni broj odobrenja 0003 odnosno ekstenzija 02.
e2*70/220*2003/76B*0003*02
-homologacija u smislu verifikacije štetne emisije vozila je izvršena u Francuskoj, prema baznoj direktivi EC 70/220 odnosno njenoj reviziji EC 2003/76 (koja uključuje poslednju seriju amandmana direktive 70/220), a odnosi se na vozila grupe B-EURO 4 (sa datumom implementacije 01.01.2006. god.), čiji je bazni broj odobrenja 0003 odnosno ekstenzija 02.
EC napomena u saobraćajnoj (tehničkoj) knjižici vozila
Uzimajući u obzir EC zahteve za ispunjenje određene EURO norme iz tehničke knjižice vozila je moguće utvrditi kojoj EURO generaciji vozilo pripada.
Tabela. Spisak amandmana i ispravki EC direktiva 70/220 i EC 88/77 koje se odnose na EURO 3 odnosno EURO 4
Jedan od zemalja u kojoj se koristi ovaj način identifikacije EURO standarda koje zadovoljava vozilo jeste Italija. Trenutno su u Italiji u opciji dve vrste dokumenata o registraciji vozila: (CARTA DI CIRCOLAZIONE – poput naše saobraćajne) stariji tip dokumenata i novi. Razlikuju se po tome što se u starim u polju pod brojem 2 navodi EC direktiva koju vozilo ispunjava
dok se u novim direktiva nalazi pod oznakom V.9.
Sva nova vozila u Italiji od 1993 moraju da imaju ugrađen katalizator da bi bila registrovana, odnosno moraju da zadovoljavaju barem Euro1 normu. Standardi su pomerani naviše pa nova vozila, naravno kao i u ostalim zemljama, EU moraju od 1.1.2001 da zadovoljavaju EURO 3 norme da bi bila prvi put registrovana. Već od 1.1.2006 za nova vozila će biti obavezni EURO 4, dok je za homologaciju automobila standard u EU stupio na snagu pre godinu dana. Ovaj vid identifikacije uzmite kao jedan od načina da prepoznate odgovarajuće vozilo, ali ne kao jedini. Moguće je da su neka vozila prepravljana da bi zadovoljila Euro 3 normu, ali je to vrlo malo verovatno zbog cene i kompleksnosti takve modifikacije. Takva opcija je moguća recimo za automobile koji su uvezeni u zemlje EU iz SAD, dok se Euro 1, 2 i stariji automobili, stanovnika EU, mogu i dalje registrovati uz veću cenu registracije, što je opet isplativije od konstantnog usklađivanja vozila sa novim standardima.
Benzinski motori sa direktnim ubrizgavanjem
Jedini benzinski motori koji su na raspolaganju kupcima starijih polovnih putničkih automobila, a koji poseduju direktno ubrizgavanje benzina su Mitsubishi GDI motori. Najpoznatiji je svakako 1,8l motor sa direktnim ubrizgavanjem (GDI) koji se ugrađuje u Mitsubishi Carisma model. Mitsubishi je prve ovakve motore izbacio na Japansko tržište još 1995. godine, a GDI motor se u Evropskim modelima Mitsubishija pojavio 1998. tako da se sa velikom sigurnošću može reći da su Carisma (i Pajero) GDI modeli po Euro 3 normativima.
zanima me dali ima euro 3 motor opel astra club 1.7 dtl.50kw pa ako mi mozete sto prije odg jer trebam za uvoz iz slovenije
dali ima opel astra 1.7 dtl 1999god.50kw euro 3 motor
koje godiste bmw e36 mora biti da bi bio euro 3 tj.da moze da se uveze?Hvala
Od koje godine audi a4 i bmw 520 dizel i benzinac imaju euro 3?
interesuje me da li subaru impreze koje su proizvedene 99 i 00 imaju euro 3 motore?ubi se trazeci na netu.u nekim tekstovima,koje sam uspeo da pronadjem,se pominje da imaju.ali sve mi je to nekako…pa bih molio da mi neko,ukoliko nesto zna o ovome,pomogne.hvala
Zanima me da li je Land Rover Freelander 1.8 benz 2001 god Euro 3
ehe vozdra…;-)
zanima me od kad je pocela (msm na godine) proizvodnja EURO3 motora u vozilima VW tj. Caddy……..???
tnx unapred…;-)
Zanima me dali je Saab 9-5,1999 godiste euro3 motor?Hvala
ljudi zanima me alfa romeo 166 2.0 twin spark 09/2000 god… 114kw/155ks…. dal zadovoljava euro3 normu… ???
zanima me dali su sve fiat marea iza 2000-to godiste euro 3 motori?
Hitno mi treba informacija da li Fiat Multipla 100 16V ELX ima euro 3???
2000 godiste
tip vozila:186AXA1A00C
Ident. številka: ZFA18600002055140
tip mot.:182A4000
EVO DELIMICNOG ODGOVORA NA PITANJE .DEFINITIVNO SU AUTOMOBILI OD 2000.god. SA EURO3 STANDARDOM
CO2 emission
See also: Global warming
Within the European Union, road transport is responsible for about 20% of all CO2 emissions, with passenger cars contributing about 12%.[1]
The target fixed at Kyoto Protocol was an 8% reduction of emissions in all sectors of the economy compared to 1990 levels by 2008-2012.
Relative CO2 emissions from transport have risen rapidly in recent years, from 21% of the total in 1990 to 28% in 2004,[1][2][3] but currently there are no standards for CO2 emission limits for pollution from vehicles.
EU transport emissions of CO2 currently account for about 3.5% of total global CO2 emissions.
[edit] Obligatory labelling
The purpose of Directive 1999/94/EC of the European Parliament and the Council of 13 December 1999 relating to the availability of consumer information on fuel economy and CO2 emissions in respect of the marketing of new passenger cars[4] is to ensure that information relating to the fuel economy and CO2 emissions of new passenger cars offered for sale or lease in the Community is made available to consumers in order to enable consumers to make an informed choice.
In the United Kingdom, the initial approach was deemed ineffective. The way the information was presented was too complicated for consumers to understand. As a result, car manufacturers in the United Kingdom voluntarily agreed to put a more “consumer-friendly,” colour-coded label displaying CO2 emissions on all new cars beginning in September 2005, with a letter from A ( 2500 kg were type approved as light commercial vehicles N1-I
** Applies only to vehicles with direct injection engines
*** A number standard is to be defined as soon as possible and at the latest upon entry into force of Euro 6
† Values in brackets are conformity of production (COP) limits
[edit] Emission standards for light commercial vehicles
European emission standards for light commercial vehicles ≤1305 kg (Category N1-I), g/km
Tier Date CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P
Diesel
Euro 1 October 1994 2.72 – – – 0.97 0.14 –
Euro 2 January 1998 1.0 – – – 0.7 0.08 –
Euro 3 January 2000 0.64 – – 0.50 0.56 0.05 –
Euro 4 January 2005 0.50 – – 0.25 0.30 0.025 –
Euro 5 September 2009 0.500 – – 0.180 0.230 0.005 –
Euro 6 (future) September 2014 0.500 – – 0.080 0.170 0.005 –
Petrol (Gasoline)
Euro 1 October 1994 2.72 – – – 0.97 – –
Euro 2 January 1998 2.2 – – – 0.5 – –
Euro 3 January 2000 2.3 0.20 – 0.15 – – –
Euro 4 January 2005 1.0 0.10 – 0.08 – – –
Euro 5 September 2009 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.005* –
Euro 6 (future) September 2014 1.000 0.100 0.068 0.060 – 0.005* –
* Applies only to vehicles with direct injection engines
European emission standards for light commercial vehicles 1305 kg – 1760 kg (Category N1-II), g/km
Tier Date CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P
Diesel
Euro 1 October 1994 5.17 – – – 1.4 0.19 –
Euro 2 January 1998 1.25 – – – 1.0 0.12 –
Euro 3 January 2001 0.80 – – 0.65 0.72 0.07 –
Euro 4 January 2006 0.63 – – 0.33 0.39 0.04 –
Euro 5 (future) September 2010 0.630 – – 0.235 0.295 0.005 –
Euro 6 (future) September 2015 0.630 – – 0.105 0.195 0.005 –
Petrol (Gasoline)
Euro 1 October 1994 5.17 – – – 1.4 – –
Euro 2 January 1998 4.0 – – – 0.6 – –
Euro 3 January 2001 4.17 0.25 – 0.18 – – –
Euro 4 January 2006 1.81 0.13 – 0.10 – – –
Euro 5 (future) September 2010 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.005* –
Euro 6 (future) September 2015 1.810 0.130 0.090 0.075 – 0.005* –
* Applies only to vehicles with direct injection engines
European emission standards for light commercial vehicles >1760 kg max 3500 kg. (Category N1-III & N2), g/km
Tier Date CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P
Diesel
Euro 1 October 1994 6.9 – – – 1.7 0.25 –
Euro 2 January 1998 1.5 – – – 1.2 0.17 –
Euro 3 January 2001 0.95 – – 0.78 0.86 0.10 –
Euro 4 January 2006 0.74 – – 0.39 0.46 0.06 –
Euro 5 (future) September 2010 0.740 – – 0.280 0.350 0.005 –
Euro 6 (future) September 2015 0.740 – – 0.125 0.215 0.005 –
Petrol (Gasoline)
Euro 1 October 1994 6.9 – – – 1.7 – –
Euro 2 January 1998 5.0 – – – 0.7 – –
Euro 3 January 2001 5.22 0.29 – 0.21 – – –
Euro 4 January 2006 2.27 0.16 – 0.11 – – –
Euro 5 (future) September 2010 2.270 0.160 0.108 0.082 – 0.005* –
Euro 6 (future) September 2015 2.270 0.160 0.108 0.082 – 0.005* –
* Applies only to vehicles with direct injection engines
molim vas odgovorte mi jel renault clio 2000god euro 3 motor i kako da znam treba da kupim u sloveniji polovan,molim vas odgovorite dali je euro 3 motor unapred hvala
da li postoji neki broj na motoru ili nesto kako bi znao da je reno clio 2000 1.2 euro motor…jel ako ga kupim a ne bude euro 3 odose mi pare za dzabe molim vas ako neko zna da li da ga kupim ili ne???ili mi bar recite kako da ga proverim??? hvala
kupio bih alfu romeo 147 1.6ts 88kw ili 2.0 ts selespeed 110kw da li ti motori ispunjavaju euro 3 i od kojeg godista proizvodnje pisite mi na mejl vojcha@gmail.com hvala unapred
Da li neko zna za opel omege od koje godine su euro 3 u nemackim oglasima stoji da su neke 98 99 vec euro 3 da li je to tacno Pozdrav
mo mail saomega@gmail.com
imam ladu nivu 2001,fabricki plin uvezena iz francuske 1.7i,zamolio bih sasu da mi da odgovor dali ima eu 3
za sasu molba,da mi kazes dali lada niva 1.7i,fabricki plin uvezena iz francuske ima eu3.HVALA
da li je reno clio 2001 godiste 1.2 16v euro 3 motor molim vas odgovorite mi hitno kupujem sutra pa da ne proplivvam neznam vise gde da se raspitam molim vas pomozite POMOZITE PLIZ
HITNO MI TREBA ODGOVOR PLIZZ U SLOVENIJI SAM SUTRA TREBA DA UZMEM AUTO???
Ako su početni karakteri koda agregata D7F tj. 8 ventila i D4F 16V onda je Euro 3. Za najbezbednije carinjenej tj ono gde ces garantovano roci kod nas id iu Reno predstavnistvo i trazi da ti daju COC (Certificate of Conformity)da je tvoj auto Euro3
Molim vas pomozite..u pitanju je Opel Corsa 1.2 55KW,godiste proizvodnje 25.07.2001…da li je automobil EURO 3 standarda??Ako mozete da mi pisete na mirko.dinic@hotmail.com..Hitno mi treba vasa pomoc,hvala svima unapred.
mirko.dinic@hotmail.com Prethodni kom.
Renault Thalia
sasija VF1LB030524xxxxxx
motor K7JA7
jel ova serija zadovoljava EURO 3 ?
Uplatis 20 evrica na moj racun pa cu ti reci sve sto moze na osnovu tvog vin-a! 🙂
Št. Šasije VF1LB030524587365
Tip motorja K7JA7
da li je euro 3 ???
Ford Fiesta Budget/Ambiente 1.3 2000.god.
1299 ccm, 44 kW – 60 KS
jel su euro 3 ???
Ovde mozete pogledati cisto informativno sto se tice Peugeot-a euro 3 motore
http://s696.photobucket.com/albums/vv327/xenoks12/?action=view¤t=euro3-1.jpg
molim vas da mi pomognete i kazete da li land rover freelander iz 99. godine sa bmw dizel motorom, comon reil ubrizgavanje goriva, zadovoljava EURO 3. Unapred vam hvala
Zanima me da li Pezo 206 CC 2.0 16V 12.2000 ima euro 3 motor. Na jednom sajtu sam pronasao da se taj model proizvivodi od 2001 godine i pise da svi modeli ispunjavju euro 3. Da li je to tacno?
Zanima me da li Seat Ibiza 2000god. 1.6 :
Oznaka motora: ALM
Br.sasije: vsszzz6kzyr137398
Ima EURO 3 motor? hvala unapred
Renault Thalia 1.4 RT.ŠT.ŠA.VF1B03052458 MOT.K7JA7
Dali je euro 3 Hvala unapred
Za Dragana renault THALIA code motora K7J-A7 1390ccm jeste evro3!
Citroen XSARA (Proizveden 1997),tip motora N/1DHY/F 19 TD.Molim vas saznajte mi da li motor zadovoljava E3 standard.Treba mi zbog uvoza.
št.šasije: W0L0MFF191G071528
typ motorja: X14NZ Da li ova Astra ima EURO 3 motor?Molim hitan odgovor.
golf IV 1.8 125hk 3-dörrars-99
euro 3 ???
DODATAK OD MILANA
GOLF IV 1.8 125HK 3-DÖRRARS- 99
ÅRSMODELL:981215
Da li kia pride 1.3 iz 99 ima euro 3 motor ?
Pozdrav!
Interesuju me detalji uvoza havarisane LADE NIVE, znaci mora imati Euro3, ali od koje godine?
možete li mi reći za opel astru ima standard euro3 ali je 99 godina može li se uvesti 99 godina kod nas
molim vas da mi ,neko ko zna,odgovori, da li je fiat marea weekend po euro3 standardu,sto se tice motora? br. motora 182A4000…… ko zna odg. neka pise na e-mail k.dalibor@hotmail.com
hitno hitno hitno…pomagajte,uzeo sam opel astru 1,6 8v 2001 godiste i nemam pojma da li je euro3???
ZA SLOBODANA AKO ASTRA IMA 62KW ONDA JE EURO 3 A ZA DALIBORA MAREA JE EURO2
zanima me da mi kazete da li je seat cordoba 1999 god 1.4 zadovoljava standarde euro 3
Fiat Punto 2000 godište,da li ima EURO 3 motor…hvala
Da li citroen saxo 1,4 vts ima euro 3 motor. . . I da li moze da se uweze iz Austrije u Srbiju??
Postovani:
Zanima me da li Renault Laguna prve serije iz 2000. i 2001. godine sa benzinskim motorima 1.6, 1.8, 2.0 poseduje euro3 normu?
Unapred hvala!!!!!!!!!
molim Vas recite mi da li Laguna prve serije iz 2000. i 2001. god sa benzinskim motorima 1.8 i 120ks kao i 2.0 i 139ks poseduje euro 3 motor?
Unapred hvala, Dejan
DA LI FIAT MULTIPLA 1,9 JTD, 2001.GODISTE, ISPUNJAVA NORME
EURO-3 STANDARDA?
Comments are closed.