Audi je saopštio da je priveo kraju testiranja modularne električne platforme F12 e Sport, koju ne treba mešati sa modelom R8 e-tron, koji je spreman za proizvodnju. Prototip modularnog električnog vozila razvijan je tri godine, a istraživanje je sada okončano.
Cilj istraživanja bio je razvoj adaptivne arhitekture za električna vozila, koja bi bila dovoljno fleksibilna za ugrađivanje u različite tipove automobila i koja bi mogla da obuhvati i plug-in tehnologiju. Audi nije precizirao da li će ovakav sistem biti iskorišten u njegovim predstojećim modelima iz serije e-tron, ali nije isključeno da će barem neka rešenja naći praktičnu primenu.
Projekat je bio podeljen na više od deset radnih paketa, od sistema za skladištenje energije do dinamične kontrole stabilnosti. U inicijalnoj fazi, stručnjaci su radili uz pomoć naprednih alata za simulacije, potom su napravili prve radne module, a na kraju automobil koji može da se vozi – F12 e Sport.
Jedan od glavnih razloga za ovo istraživanje je bio sistem baterija. Jedinica iz F12 e Sporta je litijum-jonsko pakovanje koje čini 200 pojedinačnih ćelija, koje zajedno isporučuju 38kWh. Radi poređenja, baterijski sklop iz modela R8 e-tron isporučuje 49 kWh.
F12 e Sport ima tri električna motora, jedan više od R8 e-trona. Tokom spore vožnje, aktivan je samo motor na prednjoj osovini. Pri većim brzinama, aktiviraju se i motori na zadnjoj osovini. Zajedno, ova tri agregata proizvode 201KS i 548Nm.
Vozač preko tastera na centralnom tunelu kontroliše osnovne modove vožnje – parkiranje, vožnja unazad, neutralno stanje i vožnja. Sve ostale operacije kontrolišu se sa tabletnog kompjutera koji može da se ukloni sa centralne konzole. Prikaz instrumenata može da se reprogramira, a svi ključni podaci se prikazuju u visokoj rezoluciji.
Neka od Audijevih dostignuća koja bi mogla biti iskorištena u električnim automobilima budućnosti su oblikovanje pojedinačnih baterija kako bi se one međusobno bolje uklapale i bile bezbednije u slučaju nesreće, zatim ugrađivanje aluminijumskih elemenata u baterijske sisteme radi upijanja energije prilikom sudara, ugrađivanje toplotne pumpe za termalni menadžment pogonskog sklopa i interijera i korištenje karbonskih vlakana za veći deo konstrukcije automobila radi smanjenja težine.