Zaključak
Crossrunner-u je na nas ostavio mešovit utisak pre svega zbog same tradicije V4 agregata zbog čega smo očekivali mnogo – od sport turing mašine pa do ozbiljnog endura, povučeni pomalo nezgodnom kataloškom klasifikacijom ovog modela. Turer može biti samo uz dosta dodatne opreme u vidu kofera i većeg vizira, dok se kao enduro neće snaći ni na čemu što ne podseća na tvrdo nabijenu zemlju.
Zanimljivo, Crossrunner se pokazao kao odlična gradska i mašina za uživanje na zavojitim, asfaltiranim, drumovima. Problem mogu predstavljati Scorpion pneumatici (originalno razvijani za Ducati Multistradu, prim.ured), čiju zamenu preporučujemo sa nekim modelom koji je potpuno orijentisan ka asfaltu.
Stižemo do cene. Kao što mu ime, suptilno, kaže – Crossrunner je po ceni između VFR 800 kao čiste sportske putne mašine i Transalpa kao čistog endura. U osnovnoj verziji, koju smo mi imali na testu, Corsrunner košta 10890€.
Osim ove visoke cifre problem će da predstavlja i to što se za 600€ više može dobiti punokrvni VFR sa većim vizirom, boljom pozicijom sedenja za duže ture ne toliko za vozača koliko za suvozača, jačim agregatom i većim rezervoarom dok se za čak 2300€ manje može dobiti punokrvni enduro u vidu Transalp-a sa ABS-om koji će da zadovolji i najneobičnije zahteve ljubitelja neasfaltiranih puteva.
Ukoliko želite gradsku mašinu tu je Hornet za još manje novca, tako da Crossrunner "gađa" veoma uzak segment kupaca.