Odustvo ozbiljnih protivnika, a pre svega Pežo Sport odeljenja, je omogućilo Audi posadama da međusobno odmeravaju snage, ali i da propisno testiraju potpuno nove R18 prototipove za predstojeću trku 24 časa Le Mana.
I pored toga što bi glavna vest trebalo da bude da je najbrži na kvalifikacijama i pobednik trke, posle pet uzastopnih godina, neki drugi tim umesto Pežo Sporta – glavna vest je da je Mark Žene (Marc Gene) prvi vozač koji je uspeo da pobedi na Spa vozeći za dva različita fabrička tima – Pežo i Audi.
Nakon povrede Timo Bernharda na testovima voženim odman nakon trke 12 časova Sebringa, Audi je odlučio da angažuje fabričkog vozača Pežo Sporta, Mark Ženea, koji je oberučke prihvatio ponudu da se nađe za volanom Audi R18 TDI prototipa. Njegov angažman je privremeni, a njegova uloga je rezervni vozač za Le Man, što znači da je pored nastupa na Spa obezbeđen i nastup na zvaničnom testu za Le Man. Ukoliko bilo koji od vozača Audi Sport odeljenja ne bude u stanju da nastupi na Le Manu, Žene će biti taj koji će uskočiti na „slobodno" mesto.
Audi je na Spa predstavio 2012 evoluciju R18 TDI prototipa i to u dve varijante: „ultra" koja je pratkično olakšana i još efikasnija varijacija R18 TDI prototipa, dok je „e-tron quattro" hibridni dizel prototip sa potpuno novim pogonskim sistemom (koji se, doduše, zasniva na identičnom V6 TDI agregatu).
Kao i uvek, na Spa je vreme bilo promenljivo, tako da su početni časovi trke voženi po mokroj stazi zbog teških pljuskova koji su prethodili početku trke. Brzo sušenje staze je, kao i uvek, bilo ključni faktor za odabir trenutka promene pneumatika, što je Žene najbolje i iskoristio.
Najbrža posada na kvalifikacijama Kristensen(prvi za volanom)/MekNiš/Kapelo je odmah izgubila vodeću poziciju od timskih kolega u e-tron prototipu kojeg je vozio Loterer. Nakon prvog časa hibridi su bili ubedljivo ispred dizel pogonjenih Audi posada. Problem je nastao u narednim časovima, gde je ultra varijanta prototipa imala vidnu prednost u odnosu na hibrid, a pogotovu nakon što je Žene prvi bio na stazi sa slikovima koji su mu doneli presudnu prednost u odnosu na njegove kolege.
Žene je izjavio: „Rekao sam inženjeru pre početka trke da želim nešto drugačiji plan. Znam da je ova staza pogodna za rani izlazak na slikovima. Tražio sam da iskoristimo ono što mi zovemo „inter-slik" – ne puna slik guma, kada su svi ostali bili na mešovitim (intermediate) gumama. Nismo očekivali da će ultra imati takvu prednost u odnosu na e-tron kada se staza osušila."
Žene je napravio solidnu prednost u odnosu na drugoplasirane, tako da je Roman Duma u poslednjem stintu imao mnogo lakši posao nego Žene i Loik Duval, koji su bili za volanom prototipa #3 pre njega.
Posada #2, najbrži na kvalifikacijama i pobednici na Sebringu, Kristensen/MekNiš/Kapelo je imala mnogo problema tokom trke. Prvo su morali da idu u vanredni boks zbog neispravnog prednjeg svetla, pa je zbog izbora guma na tom automobilu bilo izraženo podupravljanje zbog čega je Kapelo u nekoliko navrata izletao sa staze, da bi na kraju ovoj posadi bila dodaljena i stop&go kazna. Ovoliko problema je omogućilo novim vozačima Audi Sport odeljanja u automobilu #4 Marku Bonanomiju(Marco Bonanomi) i Oliveru Džarvisu(Oliver Jarvis) da osvoje treće mesto i poslednji stepenik na pobedničkom podijumu.
U LMP1 klasi se, standardno, vodila još jedna borba. Borba timova koji nemaju fabričku podršku i koji koriste benzinski pogonjene protototipove.
Tim Rebelion je osvojio pozicije pet i šest, iako je posada #13 imala stop&go kaznu zbog preranog startovanja trke. Poziciju pet su osvojile njihove timske kolege u #12 koji su u početnom delu trke imali žestoke duele sa Peskarolo-Dome posadom #17, koja je imala odličan tempo i sve šanse da se bori za pozicviju najbolje benzinske posade LMP1 klase. No, problemi sa elektronikom su opet zadali velike glavobolje Peskarolo timu koji je zbog otklanjanja ovog problema izgubio 30 minuta.
HPD posade i ovog puta, kao i na Sebringu, nisu uspele da materijalizuju svoj brz tempo. Straka Rejsing (Strakka Racing) je ttrku završila na sedmom mestu, dok su vozači JRM tima (David Brabam/Karun Čanduk/Piter Dambrek) trku završili na 10. mestu zahvaljujući odličnim vožnjama Brabama i Dambreka koji su morali da nadoknade ono što je izgubio Čanduk okrenuvši se na stazi tokom kruga za zagrejavanje.
Posada OAK Rejsing tima je imala veoma loš dan, koji je kulminirao otkazom zadnjeg ogibljenja u Bus Stop šikani samo nekoliko minuta pre kraja trke.
U LM2 klasi su bile pomešane posade iz WEC i ELMS šampionata. Pobedu je osvojila posada Jota Sport tima u Zytek/Nissan kombinaciji. Vozači Sem Henkok/Sajmon Dolan su uspeli da nadoknade start&stop kaznu koju su dobili zbog brze vožnje u boksu i da u poslednjim trenutcima trke prestignu posadu ADR-Delta tima, koji su trku startovali kao prvoplasirani. Treće mesto u klasi osvojila je posada tima Marfi Prototajps (Murphy Prototypes) koji su takođe dobili kaznu u početnoj fazi trke, ali je kombinacija brzih vozača (Džodi Firt, Voren Hjuz i Brendon Hartli) uspela da nadoknadi veći deo izgubljenog i osvoji podijumski plasman. Posada #43, Ekstrim Limite Norma/Judd je imala žesto udes na O Ruž krivini (Eau Rouge) i to stavlja veliki znak pitanja da li će ovaj mali francuski tim imati resursa da popravi prototip kako bi nastupili na 24 časa Le Mana, što otvara mogućnost da rezerva (Lotus #32) bude pozvana.
U GTE Pro klasi je bilo jako malo posada – samo pet. To nije značilo da je borba u ovoj klasi bila nezanimljiva. Naprotiv. Fred Makoviecki, koji je bio najbrži na kvalifikacijama, je tokom kruga za zagrejavanje izgubio kontrolu pa su startovali sa zadnje pozicije. Posada je uspela da nadoknadi izgubljeno, pa je ova posada vodila veliku borbu za vodeću pozciju već tokom trećeg časa trke i to sa AF Corse posadom #51.
Četvrti na kvalifikacijama, posada tima Felbermajr #77 je iskoristila odlične vozne karakteristike Poršea 911 na vlažnoj stazi i napravila impresivno vođstvo u odnosu na ostale takmičare (Aston Martin posada #97 je odustala pre kraja trke zbog kvara na menjaču). U samom finišu trke, AF Corse #51 posada je, zbog drugačije strategije, imala mogućnost da sustigne vodeće zahvaljujući tome što su trebali da uštede jedan odlazak u boks nego Felbermajr posada. Posada #77je zbog toga na poslednjem odlasku o boks samo dolila gorivo, te je Rihard Litz morao da da sve od sebe za zadrži Ferrer 458 posadu iza sebe iako je bio na dotrajalim gumama. Treće mesto osvojila je F458 posada #59 sa vozačima Melo/Makoviecki.
U GTE Am klasi dominirali su ELMS posade, na čelu sa sa francuskim IMSA Performans Matmut timom, koji je bio u vođstvu od početka do kraja trke. Drugo mesto osvojila je još jedna Porsche posada, Felbermajr #88, dok je na trećem mestu trku završila F458 posada #81.
Rezultat:
|
Pos |
State |
N° |
Cat |
Car |
Driver |
Laps |
Total Time |
Gap |
Best time |
|
1 |
Classified |
3 |
LMP1 |
Audi R18 Ultra |
Romain Dumas, Loic Duval, Marc Gené |
160 |
6:00″22.708 |
2″02.437 |
|
|
2 |
Classified |
1 |
LMP1 |
Audi R18 e-tron quattro |
Marcel Fässler, André Lotterer, Benoit Tréluyer |
160 |
6:01″09.509 |
46.801 |
2″01.851 |
|
3 |
Classified |
4 |
LMP1 |
Audi R18 Ultra |
Marco Bonanomi, Oliver Jarvis, |
159 |
6:00″59.769 |
1 Laps |
2″02.868 |
|
4 |
Classified |
2 |
LMP1 |
Audi R18 e-tron quattro |
Dindo Capello, Tom Kristensen, Allan McNish |
159 |
6:02″14.259 |
1 Laps |
2″03.271 |
|
5 |
Classified |
12 |
LMP1 |
Lola B12/60 Coupé – Toyota |
Nicolas Prost, Neel Jani, Nick Heidfeld |
156 |
6:01″08.517 |
4 Laps |
2″07.145 |
|
6 |
Classified |
13 |
LMP1 |
Lola B12/60 Coupé – Toyota |
Andrea Belicchi, Harold Primat, |
155 |
6:02″18.433 |
5 Laps |
2″06.534 |
|
7 |
Classified |
21 |
LMP1 |
HPD ARX 03a – Honda |
Nick Leventis, Danny Watts, Jonny Kane |
154 |
6:00″54.188 |
6 Laps |
2″08.046 |
|
8 |
Classified |
38 |
LMP2 |
Zytek Z11SN – Nissan |
Simon Dolan, Sam Hancock, |
151 |
6:01″46.181 |
9 Laps |
2″10.488 |
|
9 |
Classified |
25 |
LMP2 |
Oreca 03 – Nissan |
John Martin, Robbie Kerr, Tor Graves |
151 |
6:01″52.559 |
9 Laps |
2″10.494 |
|
10 |
Classified |
48 |
LMP2 |
Oreca 03 – Nissan |
Jody Firth, Warren Hughes, Brendon Hartley |
151 |
6:02″26.816 |
9 Laps |
2″10.357 |
|
11 |
Classified |
35 |
LMP2 |
Morgan – Judd |
David Heinemeir Hansson, Bas Leinders, |
150 |
6:01″35.986 |
10 Laps |
2″11.473 |
|
12 |
Classified |
22 |
LMP1 |
HPD ARX 03a – Honda |
David Brabham, Karun Chandhok, Peter Dumbreck |
150 |
6:01″53.119 |
10 Laps |
2″08.516 |
|
13 |
Classified |
45 |
LMP2 |
Oreca 03 – Nissan |
Jack Clarke, Bastien Brière, Jens Petersen |
149 |
6:01″52.256 |
11 Laps |
2″12.498 |
|
14 |
Classified |
28 |
LMP2 |
Lola B12/80 Coupé – Nissan |
Fabien Giroix, Maxime Jousse, Stefan Johansson |
148 |
6:02″33.160 |
12 Laps |
2″13.036 |
|
15 |
Classified |
17 |
LMP1 |
Dome S102.5 – Judd |
Sébastien Bourdais, Nicolas Minassian, |
147 |
6:00″45.891 |
13 Laps |
2″06.922 |
|
16 |
Classified |
41 |
LMP2 |
Zytek Z11SN – Nissan |
Christian Zugel, Ricardo Gonzalez, Elton Julian |
147 |
6:02″20.437 |
13 Laps |
2″11.901 |
|
17 |
Classified |
24 |
LMP2 |
Morgan – Judd |
Jacques Nicolet, Matthieu Lahaye, Olivier Pla |
144 |
6:02″17.487 |
16 Laps |
2″11.296 |
|
18 |
Classified |
77 |
LMGTE Pro |
Porsche 911 RSR (997) |
Marc Lieb, Richard Lietz, |
144 |
6:02″31.669 |
16 Laps |
2″20.954 |
|
19 |
Classified |
51 |
LMGTE Pro |
Ferrari F458 Italia |
Giancarlo Fisichella, Gianmaria Bruni, |
144 |
6:02″32.297 |
16 Laps |
2″20.479 |
|
20 |
Classified |
59 |
LMGTE Pro |
Ferrari F458 Italia |
Frédéric Makowiecki, Jaime Melo, |
143 |
6:02″26.462 |
17 Laps |
2″20.116 |
|
21 |
Classified |
71 |
LMGTE Pro |
Ferrari F458 Italia |
Andrea Bertolini, Olivier Beretta, |
141 |
6:02″14.786 |
19 Laps |
2″20.968 |
|
22 |
Classified |
67 |
LMGTE Am |
Porsche 911 RSR (997) |
Nicolas Armindo, Raymond Narac, Anthony Pons |
139 |
6:00″26.301 |
21 Laps |
2″22.207 |
|
23 |
Classified |
29 |
LMP2 |
Lola B12/80 Coupé – Nissan |
Jean-Denis Deletraz, Keiko Ihara, |
139 |
6:00″48.469 |
21 Laps |
2″14.270 |
|
24 |
Classified |
88 |
LMGTE Am |
Porsche 911 RSR (997) |
Christian Ried, Gianluca Roda, Paolo Ruberti |
139 |
6:01″25.082 |
21 Laps |
2″22.085 |
|
25 |
Classified |
49 |
LMP2 |
Oreca 03 – Nissan |
Luis Perez Companc, Soheil Ayari, Pierre Kaffer |
139 |
6:01″47.834 |
21 Laps |
2″09.927 |
|
26 |
Classified |
81 |
LMGTE Am |
Ferrari F458 Italia |
Piergiuseppe Perazzini, Marco Cioci, Matt Griffin |
138 |
6:02″38.372 |
22 Laps |
2″22.342 |
|
27 |
Classified |
50 |
LMGTE Am |
Chevrolet Corvette C6-ZR1 |
Patrick Bornhauser, Julien Canal, Fernando Rees |
137 |
6:00″58.900 |
23 Laps |
2″25.572 |
|
28 |
Classified |
58 |
LMGTE Am |
Ferrari F458 Italia |
Pierre Ehret, Franck Montecalvo, Gunnar Jeannette |
137 |
6:01″00.136 |
23 Laps |
2″23.358 |
|
29 |
Classified |
32 |
LMP2 |
Lola B12/80 Coupé – Lotus |
Luca Moro, Kevin Weeda, James Rossiter |
137 |
6:01″19.202 |
23 Laps |
2″13.183 |
|
30 |
Classified |
26 |
LMP2 |
Oreca 03 – Nissan |
Nelson Panciatici, Pierre Ragues, Roman Rusinov |
136 |
6:01″22.401 |
24 Laps |
2″10.072 |
|
31 |
Classified |
55 |
LMGTE Am |
Porsche 911 RSR (997) |
Joël Camathias, Markus Palttala, Paul Daniels |
134 |
6:01″52.079 |
26 Laps |
2″26.531 |
|
32 |
Classified |
57 |
LMGTE Am |
Ferrari F458 Italia |
Tracy Krohn, Niclas Jönsson, Michele Rugolo |
129 |
6:02″01.435 |
31 Laps |
2″22.892 |
|
33 |
Classified |
23 |
LMP2 |
Oreca 03 – Nissan |
Franck Mailleux, Olivier Lombard, Jordan Tresson |
128 |
6:00″55.013 |
32 Laps |
2″10.745 |
|
34 |
Classified |
44 |
LMP2 |
HPD ARX 03b – Honda |
Vicente Potolicchio, Ryan Dalziel, Stéphane Sarrazin |
123 |
6:01″12.763 |
37 Laps |
2″09.835 |
|
35 |
Not classified |
15 |
LMP1 |
Oak Pescarolo – Judd |
Guillaume Moreau, Bertrand Baguette, Dominik Kraihamer |
151 |
5:54″09.142 |
9 Laps |
2″08.012 |
|
36 |
Not classified |
31 |
LMP2 |
Lola B12/80 Coupé – Lotus |
Thomas Holzer, Mirco Schultis, Renger Van Der Zande |
124 |
5:16″13.445 |
36 Laps |
2″12.463 |
|
37 |
Not classified |
43 |
LMP2 |
Norma M200P – Judd |
Philippe Thirion, Philippe Haezebrouck, |
83 |
3:40″32.088 |
77 Laps |
2″18.719 |
|
38 |
Not classified |
40 |
LMP2 |
Oreca 03 – Judd |
Michel Frey, Jonathan Hirschi, Ralph Meichtry |
45 |
2:25″12.518 |
115 Laps |
2″15.359 |
|
39 |
Not classified |
70 |
LMGTE Am |
Chevrolet Corvette C6-ZR1 |
Jean-Philippe Belloc, Christophe Bourret, |
39 |
1:45″34.972 |
121 Laps |
2″28.837 |
|
40 |
Not classified |
97 |
LMGTE Pro |
Aston Martin Vantage V8 |
Adrian Fernandez, Stefan Mücke, Darren Turner |
11 |
31″51.618 |
149 Laps |
2″39.767 |
|
41 |
Not started |
61 |
LMGTE Am |
Ferrari F458 Italia |
Robert Kauffman, Brian Vickers, Rui Aguas |
0 |
160 Laps |