Renault Srbija je održao promociju nove, treće, generacije modela Twingo. Urbani automobil je promovisan upravo u onim uslovima u kojima će se najčešće i koristiti – u strogom centru Beograda.
O novoj generaciji modela Twingo smo pisali u nekoliko navrata (naravno, najavili smo i RS varijantu), a sada smo bili u prilici i da se nešto "prisnije" upoznamo.
U prostorijama restorana "Dijagonala" novi Twingo je predstavljen teorijski, da bi zatim svi prisutni članovi medija imali priliku da u polučasovnoj vožnji kroz solidnu prvomartovsku gužvu u Beogradu isprobaju šta to zaista nudi Twingo.
Rekli smo da novi Twingo donosi novi vizuelni identitet i čini nam se da je to možda i najvažniji novitet. Prednji deo je primetno moderniji, a naše subjektivno mišljenje je da je novi dizajn daleko atraktivniji nego prethodni.
Reno Srbija kreće veoma agresivno sa novim modelom, pa će početne cene biti umanjene za 2.200€ koliko je bio popust koji je bio na snazi za prošli model, a kupci tokom marta meseca će imati i produženi, petogodišnji, garantni period.
Nova karoserija ima isto međuosovinsko rastojanje, istu visinu, širinu, identičnu širinu putničkog prostora za sve putnike. Isto tako, zadržano je i identično ogibljenje (napred MacPherson, pozadi torzija). Ono sa čime se novi model ponosi je duža karoserija za oko 8cm, a putnici na kliznoj zadnjoj klupi mogu imati maksimalno do 23cm prostora za noge. Prtljažni prostor ima zapreminu od 165 do 285l (u zavisnosti od položaja zadnje klupe), a preklapanjem zapremina se povećava do 959l. Modeli koji nisu opremljeni kliznom zadnjom klupom imaju zapreminu od 230 do 951l.
Pored mogućnosti naručivanja staklenog (elektro) krova, tu su i mogućnosti za personalizaciju koje se sprovode direktno u fabrici (ne u postprodaji, kao do sada) koje će omogućiti pravljenje jedinstvenog automobila za vrlo malu novčanu doplatu (200€ za neku od sedam krovnih nalepnica i 50€ za detalje u jednoj od tri raspoložive boje).
Visoko efikasni pogonski agregati su već poznati iz prethodne generacije, sa tom razlikom da su štetne emisije i prosečna potrošnja smanjene za 24%, odnosno 1,2% respektivno.
Bazni agregat je četvorocilindraš sa 1,2l i 16V koji proizvodi 75KS@5500o i 107Nm@4250o. Prosečna potrošnja je deklarisana na 5,1l, a maksimalna brzina na 170kmč.
Gordini model se ponosi TCE varijantom 1,2 litarskog benzinskog agregata koji proizvodi 100KS@5500o i 155Nm@3500o. Prosečna potrošnja je deklarisana na 5,7l, a maksimalna brzina na 189kmč.
U ponudi se za sada nalazi samo jedan dizel agregat. Poznati 1,5 litarski dCi proizvodi 75KS@4000o i 180Nm@1750o. Prosečna potrošnja je deklarisana na 3,4l, a maksimalna brzina na 170kmč.
Perjanica ponude je, kao i do sada, Renault Sport model sa 1,6 litarski 16V motorom koji proizvodi 133KS@6750 i 160Nm@4400o. Prosečna potrošnja malog sportiste je 6,7l, a maksimalna brzina 201kmč.
Foto: Milomir Bošković
Kratka vožnja novim Twingom je pokazala da su ključni elementi vozila skoro identični, te da je jasno da Reno nije želeo da menja ništa u automobilu koji se jako dobro prodavao na svim evropskim tržištima. Čak je i na našem tržištu, Twingo tokom protekle godine prodat u oko 100 primeraka što je Reno svrstalo u vodeće proizvođače kada je u pitanju A segment.
{youtube}i47c-y1Lp00?qv=hd720|640|360{/youtube}
Iako je naglašeno da je prostor na zadnjoj klupi uvećan, naš model (u veoma zanimljivoj tirkiznoj boji) nije pružio odgovarajući komfor 180cm visokom kolegi koji je sedeo na zadnjoj klupi.
Foto: Milomir Bošković
Kratka vožnja Gordini TCe modela nas je brzo vratila pet godina u prošlost kada smo na testu imali Twingo GT. U pitanju je izuzuetno elastičan agregat koji sa takvom lakoćom ubrzava 980kg težak automobil (1.2 16V je 950kg težak) da svako ko ima priliku da ga vozi se sa mnogo muke oprašta od njegovih ključeva.
Ukratko, novi Twingo je vrlo lepo upakovan gradski automobil koji po veoma pristupačnoj ceni (8190€) nudi solidnu opremu, dobre vozne karakteristike i izvrsnu ekonomiju.
Za više informacija pogledajte sajt uvoznika, a za cene možete konsultovati i naš cenovnik.