Opelov kompaktni kupe je izazvao veliko komešanje kada je omogućeno kupcima krajem juna da naruče ovaj model. Sa dramatičnim stilizovanjem sprovedenim pod vođstvom Marka Adamsa, potpredsednika sektora dizajna u kompaniji Opel/Vokshol, GTC je odlučio da oduševi kupce i da uzdrma vodeće modele u klasi koji su se učvrstili na svojim pozicijama.
Za razliku od mnogih verzija postojećih kompaktnih automobila sa troje vrata, GTC će – kao i njegovi prethodnici – stajati kao samostalan model u ponudi Opela, stvoren da komunicira sa bazom kupaca koji vrednuju način upravljanja i performanse automobila u istoj meri kao i njegov izgled.
Kako bi ovo postigli, inženjeri iz Opela u Riselshajmu i iz Vokshol tehničkog centra u Milbruku u V. Britaniji su razvili dogovorenu platformu za GTC. Ključne komponente – kao što su HiPerStrut koji je iskorišćen na prednjoj osovini – preuzete su od modela Insignia OPC, dok su značajna unapređenja urađena na Vatovoj vezi/zadnjoj osovini modela GTC. Tako da dok GTC ponuda trenutno uključuje široku ponudu motora koji proizvode od 88 kW/120 KS do 132 kW/180 KS, vozači mogu da se uvere u dinamičku kontrolu koja je vodeća u klasi.
Od samog početka razvojnog programa GTC-a, cilj je bio da se u automobilu postigne osećaj orijentisan na vozača, kao i osećaj koji će dobro funkcionisati na putevima. „Naš cilj je bio da prevaziđemo najboljeg u klasi sa dinamikom GTC-a", izjavio je Majkl Harder, supervizor Opelovog sektora tehnologije za dinamiku vozila. „Takođe smo želeli da promenimo osećaj pri upravljanju i u pogledu amortizera od onoga šta dobijate sa Astra modelom sa 5 vrata, i damo mu postavku koja je fokusiranija, ali ipak dovoljno udobna za najzahtevnije puteve u Evropi."
Veliki deo razvoja je vezan za uvođenje Opelove HiPerStrut komponente u GTC, što je prvenac za Astra modele. Zasnovan na sistemu koji se koristi kod Insignia OPC modela, pomaže u prevenciji "torque steer" efekta, odnosno tendencije automobila da usled prevelikog obrtnog momenta skrene – što je česta pojava kod mnogih snažnih automobila sa prednjim pogonom – dozvoljavajući vozaču da bolje iskoristi performanse GTC-a bez uticaja na upravljanje.
Geometrijske promene uvedene sa HiPerStrut sistemom takođe znače da GTC može da se opremi točkovima prečnika do 20 inča.
„Aktuelni Astra model sa 5 vrata se uvek ponašao izuzetno dobro", rekao je Majkl Harder. „Ali mi smo sa GTC-om podigli lestvicu još više. Vozači će odmah znati da cene dodatni nivo uključenosti – i hvataja – dozvoljavajući im da dodatno iskoriste potencijale platforme osnovnog modela Astra."
U poređenju sa modelom Astra sa 5 vrata, GTC-ov klirens je smanjen za 15mm, dok je baza točkova podignuta za 10mm, sa 2685mm na 2695mm. Oba otiska su šira, sa 1584mm (+40mm) napred i 1585mm (+30mm) nazad.
Vatova veza se nalazi na malom poprečnom nosaču pričvršćenom za podkaroseriju, odmah iza centralne linije zadnjeg točka. Sastoji se iz kratke centralne veze sa zglobom na svakom kraju, na koju su pričvršćene bočne veze iz točkova.
Opelovi inženjeri su procenili da ova veza apsorbuje oko 80% svog bočnog tereta na zadnje vešanje. Pored toga, Vatova veza dozvoljava mekše izolatore, koji više ne moraju da nadoknade promene ugla podužnog nagiba točka na zadnjem delu automobila, a time se od zadnje osovine obezbeđuje bolja reakcija i udobnost pri vožnji.
Glavne prednosti upotrebe sistema električnog upravljanja (EPS) su dobro poznate. Pri manjim brzinama, stepen pomoćne snage se povećava kako bi minimalizovao napor pri upravljanju. Pri većim brzinama, asistencija se automatski smanjuje kako bi se vozaču obezbedio visok stepen osetljivosti pri upravljanju. Druga bitna prednost je ta da je potrošnja goriva takođe smanjena jer ovom automobilu ne treba hidraulična pumpa koja troši energiju i koja odgovara direktno na količinu potrebne snage pri svakoj brzini.
Šasija modela Astra GTC je dizajnirana da savršeno integriše Opelov inteligentan, potpuno prilagodljiv FlexRide sistem kontrole šasije. Unapređuje stabilnost pri vožnji sa boljim ponašanjem pri skretanju u reagovanjem volana tako što se automatski prilagođava uslovima puta, brzini skretanja, kretanju vozila i individualnom stilu vožnje. Bolje obuhvatanje puta i ravnoteža vozila takođe unapređuju bezbednost pri vožnji u vanrednim situacijama. Pored toga, FlexRide sistem nudi tri različita podešavanja, omogućavajući promenu karaktera automobila na zahtev jednostavnim pritiskom na dugme: vozač može da bira između uravnoteženog Standard režima, Tour režima koji je orijentisan na udobnost ili aktivnijeg Sport režima u svakom momentu.
Prepoznavajući činjenicu da vozači nemaju uvek pristup glatkim putevima, GTC je takođe podešen da se nosi sa najgorim, neravnim i uništenim površinama, čak i kada je opremljen opcionalnim 19-inčnim i 20-inčnim točkovima (18-inčni točkovi su deo standardne opreme).
Izvor: Opel Serbia marketing
ja bih uzeo dizel neki opasan preko 150 konja