Nova generacija modela Qashqai je već duže vreme na raspolaganju kupcima, a sudeći po broju novih modela na ulici, kupcima nije bilo potrebno mnogo ubeđivanja da jedan od najprodavnijih SUV modela sada, nakon restilizacije, nudi još više.
Na našim stranicama smo prilično često imali priliku da pišemo o ovom modelu, tako da u našoj arhivi testova imamo Qashqai 2.0 dCi 4WD AT, zatim produženu +2 verziju sa 1.5 dCi motorom. Sa drugom generacijom, koja je predstavljena tokom 2013, smo takođe imali dosta prilike da se družimo i to, što je posebno zanimljivo, samo u benzinskim varijacijama – 1.2 DIG-T sa X-Tronic menjačem i energični Qashqai sa 1.6T motorom koji je prvi autmobil označen kao NK Auto Godine.
Nissan je 2017. na sajmu automobila u Ženevi predstavio restilizaciju druge generacije, a na našem tržištu smo novi model imali prilike da upoznamo tokom jeseni iste godine.
Da podsetimo, Nissan je svoj najprodavaniji model predstavio 2006. godine, dok je 2010. predstavljena restilizacija sa nešto revidiranom gamom motora. Druga generacija je predstavljena 2013. godine, a naša redakcija je o novom modelu pisala sa dvodnevnog regionalnog predstavljanja održanog u Rovinju (teorija prvog dana, praksa drugog dana).
Nissan je uspeo da sa drugom generacijom nastavi sjajne prodajne rezultate i ostane lider u ovom segmentu po obimu prodaje uprkos tome što je konkurencija u proteklih 10-tak godina dramatično pojačala svoje angažovanje upravo u ovom, C-SUV, segmentu. To govori da je Nissan prilično dobro pronašao balans i da će sa restilizacijom pokušati da pojača Qashqai na poljima gde najviše zaostaje za novijim konkurentima. Ukratko, unapređenja su na polju karoserije, enterijera i opreme. Mehanički, Qashqai je ostao vrlo sličan modelu pre restilizacije.
Estetska, kvalitativna i tehnološka restilizacija
Izmene karoserije, kao i obično, imaju dva cilja – da automobil bude atraktivniji, ali i da se aerodinamičkim unapređenjima poboljšaju vozne karakteristike pre svega po pitanju buke i smanjenja potrošnje. Pođimo od estetskog dela unapređenja.
Nova dnevna LED svetla nose i novi “potpis” koji je primetno atraktivniji nego ranije, dok se sada preko Nissan logotipa na prednjoj masci nalazi plastični sloj koji, po našem mišljenju, ne samo što nije doprineo već i odmaže pokušaju da se Qashqai učini što atraktivnijim.
Prednja maska je nova sa “V” formom i sada ima elemente u hrom i piano crnoj boji, kao i već pomenuti “plastificirani” centralni deo što u kombinaciji sa novim dizajnom branika koji sada ima i nove elemente u sivoj boji i donjim delom branika ponovo u crnoj boji koja oivičava svetla za maglu – čini prednji deo prosto prenatrpan detaljima. Kao celina, prednji deo i dalje ima prepoznatljivi Nissan izgled.
Svetlosne grupe su u punoj LED tehnologiji kada su u pitanju dva najbogatija Tekna paketa opreme, dok modeli sa slabijim paketima opreme koriste halogena svetla. Restilizovani modeli imaju drugačiju konstrukciju prednjih svetala kako bi se povećala vidljivost tokom noći, a površina pokazivača je povećana kako bi se ostalim učesnicima u saobraćaju olakšalo uočavanje namere vozača koji je dao indikator. LED prednja svetla su opremljena AFL sistemom u serijskoj opremi, a ovo je prvi put da je Nissan ponudio AFL sistem uparen sa sistemom za automatska duga svetla.
Jedan od zanimljivijih estetskih momenata kada je u pitanju Qashqai je svakako poklopac motora, odnosno “grbava hauba” koja je sada dobila nove konture i koja još više dodaje na agresivnom izgledu vozila.
Restilizovani model se nudi sa novim dizajnom točkova koji se nude u dimenzijama 17, 18 i 19”. Svi točkovi su aerodinamički optimizovani, a 19” točkovi se izdvajaju crno-sivim elementima što je još jedan pokušaj prilaska premijum segmentu.
Zadnji deo je takođe dobio novi izgled, gde bolje opremljeni modeli u donjem delu imaju srebrne umetke sa isključivo estetskim efektnom. Zadnja svetla prenose bumerang motiv koji se koristi kod prednjih svetala, a kućište je minimalno izmenjeno kako bi se poboljšala aerodinamika. Senzori za parkiranje su sada izmešteni i sada su daleko bolje integrisani u izgled vozila.
Novi modeli se nude u dve nove boje: Kesten bronzana i živa (vivid) plava. Naš test automobil je upravo u toj živoj plavoj boji koja Qashqai sigurno čini daleko upadljivijim vozilom, posebno u sivo-crnom okruženju većine vozila na ulici.
Očigledno, nešto manje dimenzije u odnosu na većinu konkurenata u segmentu nisu predstavljale realan problem kupcima tako da je Nissan sa restilizacijom zadržao osnovne dimenzije vozila. Širina (1806mm) i visina (1595mm) su ostale nepromenjene dok je dužina povećana za 17mm na ukupno 4394mm. Nešto duža karoserija nije uticala na povećanje prtljažnog prostora koji i dalje iznosi 430l, odnosno 1598l kada se obore zadnja sedišta.
Minimalno produženje karoserije je u potpunosti rezultovalo povećanjem putničkog prostora za putnike na zadnjoj klupi, koje je učinilo vožnju nešto udobnijom za odrasle putnike.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“152″ exclusions=“6885,6888,6892,6893,6894,6895,6896,6897,6898,6899,6900,6901,6902,6903,6904,6905,6906,6907,6908,6909,6910,6911,6912,6913,6914,6915,6916,6917,6918,6919,6920,6921,6922,6923,6924,6925,6926,6928,6929,6930,6931,6932,6933,6934,6935,6936″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Poboljšani kvalitet enterijera u kombinaciji sa dosta bogatijom opremom u svim paketima su bili neophodni koraci kako bi se zadržao priključak sa potpuno novim konkurentskim modelima u segmentu. Sa restilizacijom je u ponudu uveden i još jedan, najbogatiji, Tekna Premium paket opreme koji je Qashqai još više približio premium ponudi.
Udarni novitet, kada je u pitanju enterijer, je svakako novi upravljač sa debljim rukohvatom koji smo primetili odmah nakon ulaska u vozilo. Nissan prati modni trend sa ravnim dnom upravljača, a nove komande na upravljaču su daleko skladnije integrisane sa dizajnom upravljača što ranije nije bio slučaj sa prilično jeftinom plastikom u srebrnoj boji i predimenzioniranim tasterima. Ostatak centralne konzole nije pretrpeo veće izmene, dok su pojedini elementi sada izrađeni od nešto kvalitetnijih materijala (otvori za ventilaciju, ručice za otvaranje vrata).
Prednja sedišta, iako mi na njih do sada nismo imali zamerki, su sa novim modelom temeljno redizajnirana. Nova sedišta nude prostraniji sedalni prostor, dok je naslon viši i bolju bočnu podršku. Zadnji deo prednjih sedišta je sada izrađen od drugačijeg materijala koji nudi veću otpornost na oštećenja. Sedišta su i tanja nego ranije, tako da je time povećan prostor za noge putnika na zadnjoj klupi.
Zadnja sedišta imaju posebno profilisan naslon, tako da će oba putnika na zadnjoj klupi imati i delimičnu bočnu podršku, dok je sedišta za trećeg putnika, po svojoj nameni, samo privremeno i na dužim putovanjima će putnicima od pomoći biti pokretni naslon za ruke i držač za čaše.
Sa strane tehnoloških noviteta, Nissan je za Qashqai najavio ProPilot sistem za polu-autonomnu koji se od početka 2018. kupcima Tekna i Tekna Premium nudi kao naknadna opcija kroz naknadno ažuriranje elektronskog sistema. Ovaj sistem nije na raspolaganju na našem tržištu, za sada.
Nissan nudi, što smo do sada već nekoliko puta isticali, nudi vrlo veliki broj sigurnosnih sistema već od najnižih paketa, dok srednji paketi nude priličan broj asistencija koje u praksi imaju veću ili manju upotrebnu vrednost. Sistem za prepoznavanje znakova je trenutno, ako ne najbolji, onda među najboljima na tržištu – uključujući i premijum modele. Sistem vrlo precizno prepoznaje znakove, kao i uslovna ograničenja, tako da mu se u većem broju situacija može verovati.
Tekna Premium paket opreme, pored ostalog, donosi i sistem automatskog parkiranja koji radi vrlo dobro i, pre svega brzo, tako da vozači nezainteresovani za mehaniku vožnje mogu da prepuste elektronici ovaj deo posla.
BOSE ozvučenje, koje je takođe bilo prisutno u test vozilu, se nalazi na spisku opcione opreme i uz doplatu od 600€ ga je moguće doplatiti ukoliko ste poručili vozilo u Tekna ili Tekna Premium opremi. Kao i uvek, BOSE ozvučenje je vrlo lako primetiti u vozili čak i ako niste primetili značke na zvučnicima u vratima – sistem za osam zvučnika koje „goni“ pojačalo smešteno u prostoru za rezervni točak sa lakoćom popunjava unutrašnjost vozila i nudi vrlo visok kvalitet audio ugođaja.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“152″ exclusions=“6862,6863,6864,6865,6866,6867,6868,6869,6870,6871,6872,6873,6874,6875,6876,6877,6878,6879,6880,6881,6882,6883,6884,6889,6890,6891,6927,6928,6929,6930,6931,6932,6933,6934,6935,6936″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Pogon bez izmena
Revizija novog modela je potpuno zaobišla pogonski sistem. Prilikom testova prethodnog modela, nismo imali nikakvih posebnih zamerki niti na performanse niti na paletu raspoloživih agregata tako da se čini da je Nissan dobio slične povratne reakcije pa će kupci i sa ovim modelom imati na raspolaganju dva četvorocilindrična turbo benzinca sa direktnim ubrizgavanjem (DIG-T) i dva četvorocilindrična turbo dizela. U pitanju su dobro poznati Renault-Nissan pogonski agregati koji se koriste u kompletnoj Renault, Dacia i Nissan gami, a u novije vreme se dizelli mogu naći i u nekim Mercedes modelima.
Benzinsku ponudu sačinjava 1.2T sa 115KS i 190Nm, dok snažniji 1.6T proizvodi 163KS i 240Nm. Sa dizel strane game u pitanju su provereni 1.5 dCi sa 110KS/260Nm i snažniji 1.6 dCi sa 130KS/320Nm.
Svi modeli se serijski isporučuju sa šestostepenim manuelnim menjačima, dok se za 1.2T i 1.6 dCi modele opciono može poručiti X-Tronic CVT menjač. Jedini model koji se nudi sa 4×4 pogonom je 1.6 dCi, ali sa tim pogonom nije moguće kombinovati CVT menjač, što je bio slučaj i kod prethodnog modela.
Manuelni menjač nije menjan, tako da naša prethodna iskustva sa ovim menjačem ostaju identična i sa ovim modelom. Menjač, iako dovoljno precizan, ima nešto duži hod i traži smiren i lagan rad rukom.
Test vozilo je, kako i sam naziv nagoveštava, pogonjeno najsnažnijom dizel opcijom uparenim sa 4WD pogonom. Ovaj model je, i dalje, jedini model u gami koji pozadi ima multilink ogibljenje dok modeli ostali modeli (ili modeli sa pogonom isključivo na prednjoj osovini) pozadi imaju torzionu gredu.
U vožnji
Glavno unapređenje, kada je vožnja novog modela u pitanju, je svakako daleko kvalitetnija akustična izolacija tako da je putnički prostor daleko tiši bez obzira u kom režimu rada se motor nalazi. Imajući u vidu da smo u test vozilu imali poslovično bučniji dCi agregat, za očekivati je da u novoj karoseriji turbo benzinski agregati nude još tiši transport.
Snažnija dizel varijanta sa 130KS i pozamašnih 320Nm raspoloživih već na 1750 obrtaja nude više nego respektabilne performanse. Subjektivni osećaj je takav da motor nudi obilje momenta već od 1500 pa sve do 4000 obrtaja, tako da u je kombinaciji sa odličnom akustičnom izolacijom vrlo lako i brzo postizanje kažnjivih brzina.
Uprkos niskoprofilnim Dunlop SportMAX RT pneumaticima u dimenziji 225/45 na 19“ točkovima, Qashqai prilično dobro upija širok spektar oštećenja asfalta kakva se mogu naći na domaćim drumovima. Zanimljivo, Qashqai se u gradskim uslovima odlično snalazi, baš kao što se dobro snalazi na magistralnom ili auto putu.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“152″ exclusions=“6862,6863,6864,6865,6866,6867,6868,6869,6870,6871,6872,6873,6874,6875,6876,6877,6878,6879,6880,6881,6882,6883,6884,6885,6886,6887,6888,6889,6890,6891,6892,6893,6894,6895,6896,6897,6898,6899,6900,6901,6902,6903,6904,6905,6906,6907,6908,6909,6910,6911,6912,6913,6914,6915,6916,6917,6918,6919,6920,6921,6922,6923,6924,6925,6926,6927″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Automatsko parkiranje je sastavni deo napredne elektronike koja se isporučuje upravo u najjačem paketu opreme, a koji nudi različite mogučnosti automatskog i paralelnog parkiranja. Poput drugih modela na kojima smo imali prilike da probamo ovaj sistem, parkiranje uz pomoć elektronike u praksi radi sasvim solidno, ali uz već postojeću pomoć AVM i dodatnih parking senzora, čini se da je to namenjeno samo vozačima koji apsolutno ne žele da se bave ovim procesom (ali i vožnjom generalno).
Na autoputu, ali i na magistralnim pravcima, od velike pomoći je čitav set sistema koje Nissan već dugo nudi, a koji u kombinaciji sa snažnim agregatom, odličnom akustičnom izolacijom i, kako smo ustanovili, vrlo ekonomičnom potrošnjom goriva pravi od Qasqai-ja solidnog „dugoprugaša“. Model sa 4WD ima za 10l veći rezervoar u odnosu na 55l koliko imaju ostali modeli u gami, tako da je sasvim dostižna autonomija oko 1000km.
Telemetrija
Osećaj koji smo stekli u vožnji, a to da je dCi 130 4WD pogon izuzetno potentan kada je u pitanju Kaškai karoserija – telemetrija je potvrdila. Ubrzanje do 100kmč iznosi 11,6 sekundi što je jako dobra brojka, posebno imajući u vidu da je identično pogonjeni Reno ekvivalent Kađar bio za celu sekundu sporiji.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Nissan Qashqai 1.6d 4WD |
| Datum merenja | 13.4.2018 |
| Vremenski uslovi pri testu | 16C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Dunlop SportMaxx RT 225/45/19 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.90s |
| 0-100kmč | 11.60s |
| 0-150kmč | 30.10s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.40s / 123.90kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.60s / 156.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.20s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 4.80s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 6.70s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 12.90s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 8.50s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 9.70s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 12.40s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 13.50m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.90s / 38.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Zaustavni put sa 38m je vrlo kratak, skoro na nivou sportskih modela, tako da i ova brojka ide u prilog činjenici da proizvođači nude sve bolje performanse upakovane u SUV pakovanje.
Zaključak
Nisan i nakon restilizacije ne mari previše za kupce koji prilikom kupovine prvo otvaraju prtljažnik. Po tom pitanju Kaškai ne nudi impresivne karakteristike, tako da ukoliko vas takvi parametri ushićuju, svakako da će biti drugih modela koji će vam zaista oduzeti dah.
Ukoliko, pak, zapremina prtljažnika nije jedini i isključiv parametar – Kaškai može biti vrlo zanimljiv izbor posebno ukoliko razmatrate neki od baznih motora iz ponude uparenih sa nešto manje bogatim paketima opreme.
| Specifikacije: Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1598ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 133KS (98 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 320 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 190 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.5 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.1 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1465 kg |
| Dužina | 4394 mm |
| Širina | 1806 mm |
| Visina | 1590 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2646 mm |
| Zapremina prtljažnika | 430 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1585 l |
| Zapremina rezervoara | 65 l |
| Klirens | 182 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Qashqai 1.2T Visia |
| Cena baznog modela | 18600 EUR |
| Naziv testiranog modela | Qashqai 1.6 dCi 4WD Tekna Premium |
| Cena testiranog modela | 31700 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2017 |
Kaškai je nakon restilizacije vidno evoluirao u daleko sofisticiraniji proizvod koji nudi suptilna unapređenja po pitanju udobnosti, aktustične izlolacije, boljih materijala i više opreme. Restilizacija je pozitivno uticala i na izgled automobila koji zahvaljujući novim LED potpisima izgleda nešto agresivnije, dok novi upravljač i dizajn sedišta čine bitnu razliku kada je u pitanju unutrašnjost.
Tamo gde Kaškai nedvosmisleno podbacuje je raspoloživi prostor koji se nudi, kako po pitanju prtljažnika, a tako i po pitanju prostora na zadnjoj klupi. Ono što je pozitivno je da je i cena za „pola broja“ niža, tako da je ponuda i dalje prilično prihvatljiva imajući u vidu kvalitet vožnje, ali i udobnost i opremu koja se nudi.