Pripajanje Opela u okrilje PSA grupacije kod ljubitelja nemačkog brenda nije naišlo na odobravanje, a najveći strah je bio taj da će Opel izgubiti ono „nemačko“ i da će se okrenuti francuskoj avangardi. Prvi model koji nam je došao na test, a koji je nastao kao plod saradnje ova dva giganta dokazao je da Opel i pored stapanja sa PSA grupacijom ostaje to što je uvek bio…pravi „nemac“, a koliki je uticaj PSA, odnosno da li uopšte postoji, ostaje da vidimo.
Opel je bio jedan od proizvođača koji je imao relativno jak udeo u prodaji MPV vozila, a neretko su bili i pomalo posebni kada je ova kategorija vozila u pitanju, što svedoče tzv „suicide“ vrata, odnosno obrnuto otvaranje vrata, na prethodnom Meriva modelu. Ova činjenica gde je Opel voljan da eksperimentiše kada je dizajn u pitanju je bila i dovoljna da se Opel okrene sveopšte prihvaćenom trendu crossover vozila.
MPV kategorija kao nekada vrlo popularna definitvno gubi prisustvo na tržištu, a gotovo svi proizvođači su napustili ovaj vid razvoja i primenili sistem koji očigledno daje dosta dobre, odnosno bolje, prodajne rezultate. Tako imamo situaciju da je Opel dosta promenio aktuelnu ponudu gde sada imamo par modela sa nekakvim cross ili X dodatkom u svom imenu, te je tako i nastao Crossland X koji praktično izbacije Merivu sa Opelovog cenovnika.
Spoljašnost
Kada se očekuje naslednik nekog modela tu imamo dve kategorije posmatrača, jedna je ona grupa koja isčekuje promene na stilskom planu, dok je druga ona koja vapi za mehaničkim, odnosno tehničkim unapređenima. Krenimo od dizajna.
Ako se podsetimo prethodne Merive svi su o njoj pričali zbog već pomenutih vrata, što je doprinelo većoj iskoristivosti vozila, odnosno lakši prilaz zadnjoj klupi. Istina, na sve ste morali prvo da se naviknete i taj olakšani prilaz nije postao olakšan ukoliko se niste povoljno parkirali. I tu se priča o dizajnu manje više i završavala, jer se kod MPV vozila taj segment i nije nešto preterano gledao, sve je bilo u upotrebljivosti.
Međutim, trendovi se menjaju i danas kada živimo u svetu društvenih mreža, upravivanju maski za telefon i naočara za sunce i sl. deo oko dizajna je postao izuzetno bitan, pogotovu ako je ciljna grupa za novi model nešto što se zove urbana generacija. Stoga je Crossland X imao jedan ne baš lak zadatak, a to je da načelno MPV vozilo pretvori u kul vozilo koje bi svako ko ima profile na društvenim mrežama želeo da poseduje, kako bi sve to podelio sa društvom.
Moramo priznati da su u tome u velikoj meri uspeli, automobil je izazivao prilično interesovanje na ulici, uz napomenu da je bio primećen i od pripadnika ženskog dela publike. Dizajn se možda može okarakterisati kao delimično ozbiljan koji je presečen sa par detalja, gde najviše mislimo na dodatke koji ga smeštaju u taj crossover segment, poput sivih elemenata karoserije koji glume odbojnike offroad vozila ili plastičnih zaštita na vratima i rubova oko točkova. Tu je i vrlo interesantan poklopac rezervoara za gorivo koji je tu kao neki avangardni detalj, a odradio je posao…zapao nam je za oko gotovo odmah po preuzimanju vozila.
Testirani primerak je imao i dvobojnu karoseriju koja dodatno istične čudan završetak kod C stuba, koji najviše podseća na model Adam i to je očito pečat Opela, kao i prednja maska sa svetlosnom grupom koja je vrlo slična onoj koja je viđena na novom Insignija modelu koji smo imali prilike da testiramo.
Nešto viši klirens od 17cm deluje još više kada se gleda vozilo uživo pa i opravdava smeštanje u kategoriju kompaktnih SUV vozila, odnosno crossover vozila. Ovo se dodatno potvrđuje kada se pogleda dužina vozila od 4,2m i visina od 1,6m što ga stavlja gotovo na prvo mesto u svojoj klasi. Zadnji deo vozila takođe deluje skladno dizajniran i svetlosna grupa se „preliva“ sa bočnih strana na poklopac prtljažnika i sve to deluje veoma lepo, pogotovu što su svetla dizajnirana tako da je poklopac providan, a svetla u punoj LED tehnologiji, pa sve to deluje prilično luksuzno (istina, sve uz doplatu).
Crossland je u test premerku bio postavljen na 17“ gume koje su montirane na dosta interesantne aluminijumske dvobojne felne, a za razliku od Renoa koji kod Scenic modela koristi unikatanu 20″ dimenziju, Opel je koristio standardne dimenzije guma tako da tu neće biti problema kada dođe vreme za kupovinu istih. Crossland je postavljen na PF1 platformu koju deli sa Citroen C3 Aircross i Peugeot 2008, sa kojima deli i proizvodnu liniju u Španiji. Oba francuska modela imaju izuzetno agresivan nastup kada je dizajn u pitanju, dok je Opel ipak sa dosta rezerve ušao u tu priču oko avangardnog dizajna.
Uglavnom, kada je o dizajnu reč Opel se i nije baš previše oslonio na to spajanje sa PSA grupacijom pa je samo koristio neke detalje koji ga izdvajaju od vozila u okolini, ali nisu išli tako daleko kao francuzi, tako da fanovi brenda iz Riselhajma mogu da spavaju mirno…barem za sada.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“150″ exclusions=“6731,6732,6733,6734,6735,6736,6737,6738,6739,6740,6752,6753″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Unutrašnjost, oprema
Svi znamo da su enterijeri automobila PSA grupacija skoro pa jedinstveni, svaki detalj je priča za sebe. Volan najmanjeg prečnika na 208 modelu, instrumenta tabla koja se gleda preko upravljača na istom modelu i na još nekim modelima Pežoa, geometrisjki pravilne forme kod Citroena, gotovo svaki njihov model ima vrlo specifičan dizajn i to je gotovo uvek važilo za ove proizvođače.
Opel je odoleo krupnim promenama na spoljašnosti, a otpor prema francuskom viđenju dizajna enterijer je takođe evidentan. Naš stav je da je ovo vrlo pohvalno, jer Opel ima jedno od boljih rešenja kada je interfejs u pitanju i ergonomija je na vrlo visokom nivou.
Sve je na svom mestu, a jedini detalj koji odskače od standardnih rešenja je taster ručne kočnice koji je montiran sa gornje strane poluge i traži period navikavanja jer se prilikom korišćenja istog praktično mora koristiti ceo dlan. Instrumenti su jasno vidljivi ispred vozača i tabla je gotovo preuzeta od aktuelne Astre, što je sasvim dovoljno i na tabli su prikazana sve informacije koje su potrebne vozaču, dok se preko skrol točkića na ručici pokazivača pravca očitavaju podaci na putnom računaru.
Dodatno se na HUD displeju mogu prikazivati i informacije o trenutnoj brzini i ograničenju brzine sa podacima navigacije što je vrlo lep detalj. HUD displej je sklapajući i na providnu pločicu se projektuju ovi podaci, projekcija direktno na vetrobransko staklo je ipak rezervisana za daleko skuplje modele. Multimedija i centralna konzola su neka mešavina Astre i Insignije što je u principu dobro rešenje i drago nam je da su komande klime sprovedene tako da budu analogne, tačnije preko rotirajućih tastera.
Tokom testa smo imali prilike da u relativno kratkom roku pređemo veliku kilometražu što je odličan test za udobnost, odnosno kvalitet sedišta koja su se pokazala kao vrlo dobra, pogotovu sedalni deo koji je vrlo lako namestiti na odgovarajuču poziciju uz opciju produžavanja što dosta znači na otvorenom putu. Leđni deo nije baš toliko dobar kao sedalni, pa nema preveliku bočnu potpooru, mada se kod ovih vozila to nešto i ne traži, bitan je ulazak i izlazak i sama udobnost, što je na vrlo visokom nivou. Kada smo pomenuli sedišta da se osvrenemo i na porstor na zadnjoj klupi. Mesta ima u priličnoj meri, pogotovu ako se uzme u obzir spoljašna dimenzija automobila. Kada se na prednje sedište smesti vozač malo većih gabarita i u tom slučaju ostaje dovoljno prostora na zadnjoj klupi, pogotovu za kolena. Ni sa prostorom za glavu pozadi nema nikakvih problema, čak je i tunel u podu priličo nizak, mada je prava šteta što pod pozadi nije ravan kako bi se dobilo dosta na komforu putnika u sredini.
Testirani primerak je bio u najjačem paketu opreme pod nazivom Ultimate, koji pored navedenih detalja na posljašnosti donosi dosta i u unutrašnosti vozila. Pre svega treba naglasiti panorama krov koji dodatno doprinosi svetlu u kabini, dok u unutrašnjosti ima par stvari koje se podrazumevaju kada je moderno doba u pitanju.
Tu su bežični punjač telefona, HUD displej, startovanje/otključavanje vozila bez upotrebe ključa, kao i 360° kamera za olakšano parkiranje u nepreglednim situacijama. Jedna od stavki koju treba posebno naglasiti su i Full LED svetla napred i pozadi, istina ovde nije reč o fantastičnom LED Matrix svetlima koje smo imali prilike da vidimo na testiranoj Astri, već o klasičnim LED svetlima koja vrlo dobro rade svoj posao. Dizajn unutra je vrlo praktičan i prosto ne ostavlja prostora za neku zamerku u smislu eksploatacije, takođe i materijali su vrlo prijatni tako da ni tu nemamo zamerki.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“150″ exclusions=“6730,6741,6742,6743,6744,6745,6746,6747,6748,6749,6750,6751″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Pogon, u vožnji, telemetrija
Prošli smo dizajn i enterijer vozila kod kojih nije bilo previše PSA udela u ovim segmentima, ostaje pitanje gde je onda PSA umeša svoje prste. Odgovor je mehanika i pogon, a to je možda još više „plašilo“ ljubitelje Opela. Kako smo već pomenuli Crossland koristi PF1 platformu koju deli sa 2008 i C3 Aircross modelom, a ovde je praktično mehanički preslikan model 2008. Pogonska grupa je komplet iz PSA radionice što se vidi i na određenim delovima ispod poklopca motora. Nažalost nismo imali prilike da se detaljno upoznamo i testiramo pomenute modele Pežoa i Citroena pa ih ne možemo porediti sa Crossland modelom, ali ono što možemo da kažemo je da su ovde praktično savršeno ukomponovani motor i menjač sa ostalom mehanikom automobila.
Motor u test primerku je najjači dizel sa 1,6 litara radne zapremine, turbo punjačem i 120 ks što je prilično snage za ovu karoseriju. Ovo se pokazalo i u praksi u vožnji jer je prilikom dodavanja gasa automobil vrlo često imao tendeciju za okretanjem volana usled „viška“ obrtnog momenta (1750Nm). Menjač je 6-stepeni i vrlo je korektan što je nešto na šta nas je Opel navikao do sada i baš nam je drago što su i pored spajanja sa PSA grupacijom ovaj deo posla odradili zaista dobro.
Pored ovog motora u ponudi je i slabiji dizel iste radne zapremine, kao i benzinci sa 1,2 litra radne zapremine sa i bez turbo punjača u rasponu snaga od 81ks do 130ks. Potrošnja tokom testa se kretala u granicama do 6,5 l na 100 pređenih kilometara, a prosečna potrošnja na kraju testa je iznosila 5,4 l što je odličan rezultat za automobil sa vrlo živahnih 120ks. Kilometraža tokom testa je bila 1000km uz ravnomerno raspoređeno kilometražu između gradske, magistralne i vožnje autoputem. Kao jednu od mana možemo izdvojiti podatak da su u ponudi samo klasični automatski menjači sa 6 brzina, dakle ništa od novotarija sa dva kvačila i sl.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Opel Crossland 1.6 CDTI |
| Datum merenja | 19.4.2018 |
| Vremenski uslovi pri testu | 14C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Nokian WRR3 225/45/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.70s |
| 0-100kmč | 10.90s |
| 0-150kmč | 27.60s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.00s / 124.00kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.10s / 156.30kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.00s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 5.30s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 8.80s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 17.50s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 6.10s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 8.50s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 10.50s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 14.20s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 15.90m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 44.80m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Kod crossover vozila je dinamika vožnje vrlo često veliki kompromis pa je ovo polje koje je posebno pod lupom kada nam na test dođu ovakva vozila. Upravljivost automobila je zavidna pogotovu ako se uzme povećani klirens i zimske gume koje su bile montirane u ne baš pravo vreme. Jedino što smo primetili je to da zadnji kraj ima blagu tendenciju za zanošenjem tako da se tu mora malo voditi računa, ali ne toliko dramatično koliko je to bio slučaj sa testiranim Capturom na primer.
Crossland se približio Mazdi CX-3 koja je apsolutni vladar klase kada je vozna dinamika u pitanju. Performanse su vrlo dobre i deklarisane vrednsoti u katalogu su bliske ostvarnim u praksi, ubrzanje automobila je dekalrisano na ispod 10s što je vrlo lepa cifra i uz prave uslove rekli bi i vrlo lako ostvariva u praksi. Osećaj za volanom je dosta dobar i nemate onaj osećaj nesigurnosti, čak i uz činjenicu da se nešto više sedi nego u pomenutim modelima konkurencije. Ovo je stvarno dosta bitno kada se uzme u obzir segmnent vozila i realnost gde će ovo vozilo ipak kupovati mlade porodice.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“150″ exclusions=“6730,6731,6732,6733,6734,6735,6736,6737,6738,6739,6740,6741,6742,6743,6744,6745,6746,6747,6748,6749,6750,6751,6752,6753″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Zaključak
Opel je Crossland X model pozicionirao tako da bude konkurentan prema aktuelnom stanju na tržištu i ponudio je neki balans tog individualnog dizajna i vrlo korektne mehanike koja može da zadovolji i vrlo zahtevne vozače. Brak sa PSA grupom jeste počeo i za sada se odvija prilično dobro gde je Opel dosta doprineo. Ono gde Crossland može imati problem je cena automobila.
| Specifikacije: Opel Crossland X 1.6 CDTI | |
|---|---|
| Tip motora | 1.6 komon rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1560ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 120KS (88 kW) pri 3500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 300 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 187 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.0 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1319 kg |
| Dužina | 4212 mm |
| Širina | 1765 mm |
| Visina | 1605 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2604 mm |
| Zapremina prtljažnika | 410 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 810 l |
| Zapremina prtljažnika (maksimalno) | 1255 l |
| Zapremina rezervoara | 45 l |
| Klirens | 170 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Crossland X 1.2 Enjoy |
| Cena baznog modela | 16280 EUR |
| Naziv testiranog modela | Crossland X 1.6 CDTI Ultimate |
| Cena testiranog modela | 26190 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2017 |
Cena test primerka ide preko 26.000 EUR što je za ovu kategoriju vozila prilična suma novca. Bazni model kreće od nešto preko 16.000 EUR što je takođe visoka cena, pogotovu kada se uzme u obzir konkurencija gde Reno nudi Captur za početnu cenu od 14.290 EUR, dok se blizanac Crossland X modela, Pežo 2008 nudi za početnu akcijsku cenu od 13.990 EUR. Opel sa ovim modelom debelo gazi u kategoriju nekog premijum segmenta crossovera uz veliki znak pitanja da li tu pripada.
Mazda takođe ima visoku startnu cenu za CX-3, ali je ona opet niža od Crossland X modela tako da je definitivni najveći problem ovog modela cena. Opel ipak ne nudi taj premijum osećaj, pogotovu u unutrašnjosti vozila gde se za ovaj novac očekuje mnogo više naročito kada je reč o naprednim tehnologijama, displejima velike dijagonale i sl. Generalno gledano Crossland X predstavlja vrlo solidan automobil sa jednom velikom preprekom u vidu cene.