Četvrta generacija Megana je zaista dostojna da nosi značku Renoa, a glavni razlog je taj što koristi vrlo atraktivna i nekonvencionalna dizajnerska rešenja što je uvek krasilo ovaj brend. Limuzinske verzije dosadašnjih verzija Megana nisu baš bile kandidati na izboru za „mis“, ali se limuzinskom karoserijom četvrte generacije Megana ovo svakako ispravlja, a pred nama imamo izuzetno lepo dizajniranu limuzinu C segmenta, pravi mali Talisman.
Prilikom predstavljanja nove generacije Megana imali smo prilike da se uživo upoznamo sa uzdanicom ovog proizvođača u nemilosrdnom C segmentu, segmentu gde dizajn igra veoma bitnu ulogu. Francuzi su se zaista potrudili da na ovom polju ponude zaista puno kada je reč o novoj generaciji Megana. Na spoljašnosti su primenjena zaista interesantna rešenja, ali dosta svežine se vidi i u unutrašnjosti, polju gde je Megan prethodne generacije bio zaista prevaziđen.
Često smo prilikom testova limuzinskih karoserija automobila iz C segmenta koristili izjavu da je zadnji kraj nekako „nakalemljen“ na osnovu koju čini karoserija sa 5 vrata. Srećom, proizvođači su tokom prethodnih godina posvetili dosta pažnje prilikom dizajniranja limuzinskih karoserija kod C segmenta pa je ta praksa sada prilično retka. Tako je i sa Meganom, uz napomenu da je Reno sa ovim modelom otišao korak dalje i opasno se približio svom modelu iz D segmenta, Talismanu.
Megan kao novi model nam je prilično poznat jer smo imali prilike da se upoznamo i prilikom vrlo detaljne prezentacije, ali smo i na opsežnim testiranjima imali dve varijante ovog modela, hečbek sa dCi dizelom i sa TCe benzinskim motorom, u dva različita paketa opreme. U principu smo imali ideju šta nas očekuje, ali ovde se radi o limuzinkoj karoseriji pa smo bili veoma zainteresovani da sagledamo karakteristike koje su promenjene u odnosu na hečbek. Ovde pre svega mislimo na zapreminu prtljažnika, prostor na zadnjoj klupi, kao i na preglednost unazad i vozne karakteristike. Kako to ne bi bilo sve na šta treba da obratimo pažnju pobrinuo se i EDC menjač koji je bio u test primerku i to uparen sa dCi 110 motorom.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“100″ exclusions=“2956,2957,2958,2959,2960,2961,2962,2963,2964,2965,2966,2967,2968,2969,2970,2971,2972,2973,2974,2975,2976,2977,2978,2979,2982,2984,2985,2987,2988,2990,2991,2992,2993,2994,2995,2997,2998,2999,3000,3001,3002,3003,3004,3005,3006,3007,3008,3009,3010,3011,3012,3013,3014,3015,3016,3017,3018,3019,3020,3021,3022,3023,3024,3025,3026,3027,3028,3029,3030,3031,3032,3033,3034,3035″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Krenimo redom…
Već smo napomenuli kako je Reno sa novom generacijom Megana odigrao na kartu na koju su Francuzi ranije često igrali, a to je avangardni dizajn. Prednja i zadnja svetlosna grupa su svojevrsni potpis Renoa kada je Megan u pitanju, a koliko su u Renou „zagrejani“ za taj stil govori i činjenica da su usvojili to kao korporativni izgled za više modela, a očekuje se da i novi modeli koji predstoje ponesu slična dizajnerska rešenja. Prednji kraj je dosta upečatljiv i izgleda vrlo moćno, a najveća zasluga za ovo ide prednjoj svetlosnoj grupi, tačnije dnevnim svetlima u LED izvedbi. Bez obzira na paket opreme dnevna svetla su u LED tehnologiji i jedina razlika je njihova veličina, tačnije oblik. Kod viših paketa opreme primenjena su LED svetla tzv. C oblika, dok se kod nižih paketa samo donji deo tog obika koristi kao dnevno svetlo. Kada već pominjemo LED tehnologiju da napomenemo da je test primerak imao ugrađena full LED prednja svetla, koje Reno naziva Pure Vision. Ova svetla su za svaku pohvalu i fantastično osvetljavaju put pa se zaista isplati doplatiti 690 EUR za njih.
C oblik dnevnih svetala je vrlo interesantno rešenje koje karakteriše i Talisman, pa samim tim i čini da model iz C segmenta izgleda kao skuplji brat iz više klase. Pored ovog detalja prisutan je i veliki Renoov znak što je nešto što smo i ranije viđali na Renoovim automobilima, kao i hromirane lajsne i vrlo lepo profilisana hauba, što zbog aerodinamike, što zbog zona gužvanja u slučaju sudara. Sa prednje strane nema nikakve razlike da li je u pitanju Grandcoupe verzijia ili klasičan hečbek, svetlosana grupa je ista, pokazivači pravca su izmešteni van farova u donji deo branika, prisutne su i ukrasne lajsne na donjem delu branika…sve je isto kao i kod hečbeka. Sa bočne strane od početka automobila preko A stuba pa sve do C stuba praktično je reč o istom automobilu. Od C stuba na dalje se uočavaju rešenja koja krase Grandcoupe model. Sam stub je za nijansu širi i u startu nam najavljuje potencijalne probleme sa preglednošću unazad, pogotovu kada se tome doda i prtljažnik koji sada ima prepust od oko 1m mereno od zadnje osovine, što je za 30cm duže od hečbek verzije. No, o potencijalnim problemima sa preglednošću nešto kasnije.
Došli smo do glavnog aduta konkretnog modela, a to je upravo prtljažnik, tačnije prisistvo klasičnog prtljažnika, a ne tzv. petih vrata. Sa dizajnerske strane gledano automobil je vrlo interesantan, ali ne donosi ništa novo, već je praktično kompletno preuzeto dizajnersko rešenje viđeno kod Talismana. Ovo svakako nije minus jer Talisman ima vrlo interesantno rešen taj detalj i prilično nesvakidašnje rešenje sa LED trakama koje se gotovo spajaju u celinu. Ovako nešto slično imamo i na Kia Sportage modelu, ali kod Renoa to deluje dosta elegantnije rešeno. Ako se prisetimo prve generacije Megana, možemo videti neku sličnost u ideji kada je dizajn zadnjeg kraja u pitanju, i kod njega je prisutan element koji praktično spaja zadnja svetla, naravno taj deo nije izrađen od LED tehnologije već od plastike. Dok je taj detalj imao samo estetsku primenu kod prvog Megana, ovde ima i praktičnu, tačnije sigurnosnu. Ceo taj deo je zapravo LED svetlo koje daje jasno do znanja vozačima iza prisustvo automobila ispred njih. U donjem delu branika vidimo detalj nasleđen od Fluence modela, a reč je o profilisanju dela branika sa strane, interesantan dizajnerski detalj koji zajedno sa hromiranim završetkom auspuha (od Intense paketa opreme) dodaje malo sportskog duha u zadnji kraj.
Reno je sa razlogom ovaj model Megana nazvao GrandCoupe jer zaista ima siluetu nekog GT-a što je i bio cilj dizajnera. Limuzinska karoserija modela Megane najlakše se može opisati kao mali Talisman, jer je praktično isti samo da je međuosovinsko rastojanje veće, a upravo manji gabariti ga čine da podseća na neki kupe.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“100″ exclusions=“2956,2957,2958,2959,2960,2961,2962,2963,2964,2965,2966,2967,2968,2969,2970,2971,2972,2973,2974,2975,2976,2977,2978,2979,2980,2981,2982,2983,2985,2986,2987,2988,2989,2990,2991,2992,2995,2999,3000,3002,3003,3004,3005,3006,3007,3010,3011,3012,3013,3014,3015,3016,3017,3018,3019,3020,3021,3022,3023,3024,3025,3026,3027,3028,3029,3030,3031,3032,3033,3034,3035,2994,3009,3001″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Prethodnu generaciju Megane modela, koja je sa naše strane zaista detaljno ispitali (od kupea, preko hečbeka i karavana do vrhunskog RS sportiste), smo vrlo često kritikovali zbog klasične unutrašnjosti. Uprkos dva redizajna i nekih specijalnih edicija, Reno gotovo da nije ništa ni radio na unutrašnjosti kada je dizajn u pitanju. Sve promene su se zasnivale na uvođenju novih materijala, promenu navigacionog ekrana starije generacije za R-Link sistem (sa poslednjim redizajnom) i takve slične, manje, modifikacije.
Sa novom generacijom automobilski fanovi su od Renoa očekivali zaista mnogo kada je unutrašnjost Megana u pitanju i Reno im je ponudio zaista puno za „zanimaciju“. Pre svega su tu sami materijali koji su prilično kvalitetni i vrlo bliski po kvalitetu višim klasama vozila. Tu je i multimedijalni uređaj koji u je dostupan u više verzija, a u najvišoj nudi zaista mnogo modernih „zvrčki“. Sve to nekako pada u vodu kada se pogleda u unutrašnjost i ono što se inicijalno primeti su sedišta koja su pravi predstavnik klasične francuske filozofije. Više deluju kao kakve fotelje ili sofe, a ne automobilska sedišta. Kada se svemu tome doda i materijal istih, koji je vrlo kvalitetan od Intens paketa opreme pa na više (kombinacija kože i teksturisanog štofa), užitak je potpun.
Za razliku od Talismana koji nudi i masažna sedišta ovde toga nema, ali su sedišta vrlo lepo profilisana i dosta su udobna a zaista lepo drže telo i u krivinama, kako u leđnom tako i u sedalnom delu. Karakteristika novog Megana je Multisens system koji vozilo poseduje ukoliko u istom postoji R-Link system. U test primerku se našao najjači paket kada je reč u multimediji pa je Multisens imao dosta podešavanja, ali ne i sva. Naime, ukoliko vozilo poseduje 4Control opciju, što ide uz GT verzije, tu je moguće podešavati i oslanjanje, dok se kod nižih paketa opreme podešavanja svode na personalizaciju unutrašnjosti, performase klima uređaja i servo volana. U svakom slučaju je ovo intresantna opcija koja pruža par dana zanimacije, ali se vozač posle par dana podešavanja navikne na određeni tip i retko kada ima potrebu da to menja. Generalno se podese izgled instrument table, ambijentalno osvetljenje prema ukusu vozača i to je sve, tako da ne verujemo da će vlasnici imati često potrebu da posegnu za promenom ovih opcija. Interesantno je to što se u podešavanjima nalazi i opcija za zvuk motora, pa se i to primeti kada se prebaci iz, recimo Eco režima u Sport. Same performance automobile se gotovo ne menjaju promenom dostupnih modova, već je sve manje više estetsko/akustična promena i gotovo neprimetna promena potrošnje goriva.
Prostor u automobilu je takođe na istom nivou i tu nema promena kada je reč o prednjim sedištima, a treba napomenuti da je Reno stavio zaista dugačku šinu za klizanje prednjih sedišta, pa tako bez ikakvih problema sedište mogu namestiti i vozači viši od 2m. Ovo naravno znači da na zadnjoj klupi nećete ostaviti nimalo mesta, ali to je normalno. Kada je reč o zadnjoj klupi ona nudi dovoljno mesta za komotni smeštaj dve odrasle osobe, ukoliko se pomenuto prednje sedište namesti za vozača prosečne visine. Linija krova se blago spušta ka zadnjem delu pa mesta za glavu i nema baš previše. Nije da baš fali, ali će putnici viši od 185cm imati problema da se smeste na zadnju klupu, kada pričamo o visini i prostoru za glavu.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“100″ exclusions=“2956,2957,2958,2959,2960,2961,2962,2963,2964,2965,2966,2967,2968,2969,2970,2971,2972,2973,2974,2975,2976,2977,2978,2979,2980,2981,2982,2983,2984,2985,2986,2987,2988,2989,2990,2991,2992,2993,2994,2995,2996,2997,2998,2999,3000,3001,3002,3005,3007,3008,3009,3010,3011,3013,3014,3015,3016,3017,3019,3021,3022,3024,3025,3026,3027,3029,3031,3032,3033,3034,3035″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Vozne karakteristike nove generacije Megana se najlakše mogu opisati kao klasične karakteristike koje se vezuju za francuske automobile. Ogibljenje je dosta mekše trimovano nego kod prethodne generacije, a udobnost je zaista na visokom nivou. Ovo za posledicu vuče malo nestabilan zadnji kraj automobila, koji je nemirniji nego kod verzije sa petora vrata. Ovo je najviše zbog činjnice da je međuosovinsko rastojanje drugačije, kao i zbog činjenice da je pomerena zadnja tačka automobila, ali i elementi vešanja nisu isti za hečbek i limuzinu. U principu zadnji kraj postane nestabilan preko blagih neravnina u krivinama, i to je donekle za očekivati za svaki automobil koji nema multilink vešanje na zadnjoj osovini. Prilikom prelaska preko neravnina zadnji kraj pomalo zaigra, ali to tek kada se automobil provoza nešto agresivnije kroz krivine.
Preglednost tokom vožnje je na zadovoljavajućem nivou, ali preglednost preko ramena i nije baš za pohvalu. C stub je i kod hečbeka pravio malo problema, ali kod GrandCoupe limuzine je to još izraženije. Najviše problema treba očekivati kada se treba isparkirati sa kosog parking mesta hodom unazad. Prilikom tog manevra, treba se dosta pomerati iz vozačeovog sedišta kako bi sagledali situaciju iza vozila, pa to ume da bude neprijatno.
Parking senzori su prisutni i dosta olakšavaju „čisto“ parkiranje, a kamera nije bila na spisku opreme (doplata 650 EUR u paketu sa svim senzorima i sistemom za detekciju mrtvog ugla). Prepust koji se dobija prtljažnikom ne pravi prevelike problem, jer pomenuti senzori dosta pomažu, a i kraj automobila se može videti sa vozačevog sedišta pa tu ne treba očekivati neka iznenađenja.
Pored postojanja klasičnog gepeka, ovde je najinteresantnija činjenica pogonski sklop. Posebno menjač koji je kod test mašine bio automatski, odnosno EDC menjač sa dvostrukim kvačilom. EDC menjač u kombinaciji sa dCi 110 motorom predstavlja idealnu kombinaciju performansi, potrošnji i lagane vožnje da ga svakako možemo preporučiti kao dosta dobru opciju kod kupovine.
Interesantno je da se za istu cenu mogu dobiti dCi 110 sa EDC menjačem i jači dCi 130 sa manuelnim menjačem, pa kome je šta prioritet može da bira, snaga ili razbibriga u vožnji.
EDC menjač smo do sada imali prilike da probamo u malim turbo benzincima (Captur TCe 120 EDC) ili u krstaricama poput Talismana sa dCi 160 motorom, pa smo se prilično obradovali kada smo ulaskom u vozilo videli da je u pitanju kombinacija dCi 110 / EDC. Na prvu loptu, tačnije na prvi pritisak gasa pomalo nam je bilo čudno kretanje, jer je EDC relativno kasno „hvatao“. Posle već par pokretanja smo se navikli i to više nismo ni konstatovali i kako su kilometri prolazili nama je bilo sve prijatnije u automobilu. Čak je i autor teksta preinačio odluku da bi se pre odlučio za dCi 130 i manuelni menjač, jer je posle par stotina kilometara uvideo draži koje pruža EDC menjač sa modernim dizel dCi 110 motorom.
Gradska vožnja je pravi test za EDC, jer je vožnja u gradskoj gužvi sa dizel motorom pravo mučenje za levu nogu vozača, ovde toga nema, a kada je potrebno neko eksplozivnije preticanje tu EDC odradi svojdeo posla bez velikih problema. Ipak, treba voditi računa o tajmingu jer ovaj motor rasplaže sa „samo“ 110ks.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Megane GrandCoupe dCi 110 EDC |
| Datum merenja | 9.4.2017 |
| Vremenski uslovi pri testu | 9C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Hankook icept evo 205/50/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.10s |
| 0-100kmč | 11.50s |
| 0-150kmč | 27.20s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.00s / 125.70kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 32.90s / 159.60kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 4.40s |
| 80-120kmč | 8.40s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 14.50m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 44.90m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Čiste performasne su nas prijatno iznenadile, jer je test primerak imao iste ili bolje performasne kao primerak sa manuelnim dCi 110 agregatom, što je još jedna potvrda da je EDC pravi izbor u ovoj karoseriji i da ovde nije reč o klasičnom automatiku, već o naprednom menjaču.
Da je pravi izbor pored voznih karakteristika i lakoće same vožnje, govori i podatak o prosečnoj potrošnji tokom testa. Nakon pređenih 900 kilometara smo zabeležili prosečnu potrošnju od 5,4 l na 100 pređenih kilometara. Struktura kilometraže je bila takva da je polovina kilometraže bila autoput i magistralni pravci, a druga polovina gradska vožnja. Ovaj podatak je zaista dobar i govori o tome koliko su se Renou potrudili da EDC dobro upare sa dCi agregatom.
Od ponude ostalih motora tu je samo jedan benzinac i to atmosferski SCe sa 115 ks i 1,6l radne zapremine, a interesantno je da nema u ponudi TCe motora za limuzinsku karoseriju, već kada su benzinci u pitanju izbor svodi na EDC ili manuelni menjač. Od dizela tu su tri varijante dCi 90, 110 i 130, uz napomenu da je EDC dostupan samo za dCi 110 verziju, dok dCi 160 ostaje rezervisana samo za Talisman.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“100″ exclusions=“2957,2958,2959,2960,2961,2962,2963,2964,2966,2967,2968,2969,2971,2972,2973,2974,2975,2976,2977,2978,2979,2980,2981,2982,2983,2984,2985,2986,2987,2988,2989,2990,2991,2992,2993,2994,2995,2996,2997,2998,2999,3000,3001,3002,3003,3004,3005,3006,3007,3008,3009,3010,3011,3012,3013,3014,3015,3016,3017,3018,3019,3020,3021,3022,3023,3024,3025,3026,3027,3028,3029,3030,3031,3032,3033,3034,3035″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Megan se sa limuzinskom karoserijom svojih automobila iz C segmenta nekako najviše eksponira i deluje kao da ih ima najviše na ulicama, barem kada je domaći saobraćaj u pitanju. Limuzinskih varijanti Megana godišta pre 2009. ima zaista puno po ulicama, a slična je situacija i sa Fluensom, koji nije zvanično Megan limuzina, ali se posmatra tako. U ovoj kategoriji konkurencija je zaista velika, a gotovo svi proizvođači imaju predstavnika u ovoj klasi, bilo da je to klasična limuzina na karoseriji iz C segmenta ili poseban model kao što je Fluens bio.
Megan GrandCoupe se ističe po fantastičnom enterijeru, ali i po kvalitetu materijala u unutrašnjosti. Veliki ekrani i komande osetljive na dodir su stvar ukusa, ali to doprinosi modernom izgledu u unutrašnjosti automobila, pa treba napomenuti da je tu Megan možda pri samom vrhu (ako izuzmemo Civic koji izgleda kao da je sa druge planete…opet).
Prtljažnik od 503l zapremine je jedan od većih u klasi pa čak i to ide u prilog novom Meganu, a kada se svemu tome doda dobra oprema i odlična motorizacija sa mogućnošću odabira EDC menjača onda Megan GrandCoupe postaje vrlo ozbiljan kandidat za kupovinu.
Kada je cena u pitanju tu Megan ima šta da kaže sa početnom cenom od ispod 13.500 EUR koliko treba izdvojiti za SCe 115 motor i Life opremu. Najjeftiniji dizel je dCi 90 u Life paketu sa svojih 15.590 EUR, dok Intens primerak na sebi ima etiketu od 20.290 EUR, koliko treba dati i za test primerak uz doplatu za još neke opcije (Pure Vision LED svetla, R Link 2 sitem…). Ukoliko se odabere dCi 110 sa manuelnim menjačem onda treba izdvojiti 18.790 EUR za Intens opremu.
| Specifikacije: Renault Megane GrandCoupe dCi 110 EDC Intense | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1462ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni automatski sa duplim kvačilom (EDC) |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 110KS (81 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 250 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 190 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 12.5 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 3.7 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1320 kg |
| Dužina | 4632 mm |
| Širina | 2058 mm |
| Visina | 1443 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2710 mm |
| Zapremina prtljažnika | 503 l |
| Zapremina rezervoara | 49 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Megane GrandCoupe SCe 115 Life |
| Cena baznog modela | 13490 EUR |
| Naziv testiranog modela | Megane GrandCoupe dCi 110 EDC Intense |
| Cena testiranog modela | 20290 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2016 |
U svakom slučaju Megan sa novom limuzinskom verzijom ima šta da ponudi, interesantan i nesvakidašnji dizajn spoljašnosti, atraktivnu unutrašnjost koja ima šmek premium mašine, solidne vozne karakteristike i sjajan motor-menjač sklop, sve ovo je jak Meganov adut za borbu u limuzinskom delu C segmenta, a kada se na sve to doda prilično konkurentna cena onda ostaje još samo da vam se svidi…