Daster je Dačiju kao brend postavio na nešto viši nivo nego što su to uradili ostali njihovi modeli, a novi model dodatno podiže lestvicu što je rumunskoj marki omogućilo da iskorače iz niskobudžetnog okvira u kojem su poslovali.
Druga generacija Dastera je nakon prezentacije na Staroj planini prilično brzo došla na test u NK radakciju pa smo odmah imali prilike da se uverimo u činjenicu koja se sve vreme „motala“ oko nas, a to je da Dačija sa novim Dasterom daje dosta više u poređenju sa originalnim modelom i da tako napada neke od rivala koje je Dačija mogla samo „da sanja“ tokom prethodnih godina.
Već prilikom razvoja novog modela, a i na samoj promociji nam je potvrđeno da se Dačija pitala šta su zamerke kod prethodnog modela i na tome je utemeljila razvojni put za novi model. Ovo je svakako veoma pohvalno je da se direktno obratili krajnjim potrošačima, tačnije vozačima prethodnog modela.
U praksi nije ni bilo veliih zamerki, posebno kada se uzme u obzir kategorija automobila, kako cenovno tako i gledajući klasu, a u solidan kvalitet i dobro izbalansrane performanse smo imali u više navrata da se uverimo tokom testa prve generacije, a najsvežiji test je bio pred sam odlazak prve generacije sa proizvodne trake.
Najveći paket opreme u baznom motoru deluje kao dobra kombinacija za kupce kojima je imidž i pojava Dastera na prvom mestu, a shvatili smo da je to bio imperativ prilikom konstruisanja novog modela, tako da su svu preduslovi za srećnog kupca ispunjeni, zar ne?!
Promene na spoljašnosti su ono na šta se stavlja i najveći akcenat, a interesantno je to što su promene vizuelno prilično velike, ali kada se malo bolje zagledate jasno je da je ovo naslednik Dastera. Naime, krupnih promena i nema, ali promenjeno je taman toliko detalja i tačno onih detalja, koji su „smetali“ kako bi se Daster našao u kategoriji modernih automobila sa stanovišta dizajna. Promene na prednjem kraju su najzastupljenije na središnjem delu i na samoj svetlosnoj grupi. Međutim oba detalja su praktično evolucija dizajna koji smo imali na još kod modela prve generacije. Saćasta struktura maske hladnjaka je blago modifikovana, dok su svetlima dodata LED dnevna svetla, koja ostavljaju ozbiljniji utisak i ceo prednji kraj sada deluje dosta modernije, što smo upravo i konstatovali da fali redizajniranom modelu.
Dodaci na prednjem kraju koji imitiraju metalne odbojnike i zaštitu od grubog terena su, kao i kod prethodnika, izrađeni od plastike, a ovog puta je obrada takva da više deluju kao dodaci od legure metala. Ovde ništa nije sporno, jer se i daleko skuplji brendovi odlučuju za ovakav tip imitacije, dok su pravi implanti od neke legure rezervisani za premijum brendove, mada ni njima nije strana upotreba plastike u ove svrhe.
Bočna silueta otkriva manje više sličnu priču, pa se nazire promena samo ručica za otvaranje vrata i sitan dodatak kod prednjeg luka točkova koji u sebi ima integrisan pokazivač pravca i rešetku kako bi izgledao kao ventilacioni kanal. Gledajući sa strane novi Daster se prilično malo razlikuje od prethodnika, a uočava se nešto bolja, tačnije optimalnija silueta kada su aerodinamička svojstva u pitanju, što bi trebalo da donese i bolje rezultate u vidu buke prilikom većih brzina, ali i boljoj potrošnji, no o tome nešto kasnije.
Kada su dimenzije u pitanju, novi Daster ima gotovo identičnu dužinu kao prethodni model (4,34m, što je 3cm duže u odnosu na prethodnika), bukvalno istu visinu (1,7m), i vrlo sličnu širinu (1,8m) i tu se krije potvrda priče o robusnosti u dizajnu, vrlo slične dimenzije, a novi model ima daleko primamljiviji i robisniji nastup od prethodnika. Kod novog modela po prvi put u Dasteru dostupan je i izbor 17″ točkova, sa vrlo interesantnim aluminijumskim felnama u Prestige opremi.
Zadnja strana automobila je vizuleno najupečatljivija i dosta modernija uprkos činjenici da ništa epohalno nije promenjeno, ali sitnice su čudo. Te sitnice su upravo zadnja svetlosna grupa koja sada ima četvrtasti dizajn i ostavlja daleko bolji vizeulni pečat u poređenju sa prethodnim modelom kome je ovaj deo automobila bio najslabija strana sa aspekta dizajna. Dodaci u vidu plastičnih umetak se podrazumevaju i sa ove strane vozila, a u Dačiji su se dodatno potrudili pa su za ovaj model sakrili kuku za vuču. Možda je ovo sitan detalj, ali očigledno je da Dačija sigurnim korakom ide u pravcu gde će im dizajn biti jedan od aduta.
[ngg src=“galleries“ ids=“162″ exclusions=“7479,7480,7481,7482,7483,7484,7485,7486,7487,7488,7489,7490,7491,7492,7493,7494,7497,7498,7500,7501,7502,7503,7504,7505,7499″ display=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“]
Enterijer
Unutrašnjost novog Dastera je još prijatnije iznenađenje od spoljašnosti, jer su svi ključni nedostaci zastupljeni u prvoj generaciji ili drastišno popravljeni ili iskorenjeni. I pored totalne promene ovog dela, u Dačiji nisu uveli kontrole koje će zakomplikovati život korisnicima, već su uboli pravo u centar i sa maksimalno efikasnim rešenjima odradili sjajan posao kada je u pitanju komanodvanje klima uređajem, komandama na volanu, tasterima za elektro podizače prozora i sl.
Rešenje novog volana smo imali prilike da vidimo i na testiranom Sanderu i to smo i tada pohvalili, a posebne pohvale Dačija zaslužuje promenom komandi automatskog klima uređaja (standard u Prestige opremi, doplata od 350 EUR u nižem paketu) i konačno dobrim pozicioniranjem tastera za elektro podizače prozora (standard od srednjeg paketa opreme). Komande klima uređaja su savršeno pozicionirane i zaista su kvalitetno rešenje, kako sa stanovišta ergonomije tako i sa stanovišta materijala od kojeg su napravljene. Displej pokazivača temperature i smera vazduha je postavljen u sredinu kružnog tastera što je stvarno idealno rešenje.
Ručica menjača je takođe dosta kvalitetnija i dosta bolje leži u ruci, pa baratanje sa njom (što je prilično često) ne deluje zamarajuće. Rekli smo da se Daster približio višoj klasi sa novim modelom, a određeni elementi unutrašnjosti to dodatno ističu. Ulazak i startovanje vozila bez ključa, kamere koji nadziru kompletnu okolinu oko vozila prilikom parkiranja su novine u ovoj kategoriji, a u ovom cenovnom rangu su česta pojava poput Big Futa, tako da nas je Dačija prilično obradovala sa ovim dodacima, pogotovo sa kamerom koja je dosta korisna stvar kada je parkiranje u pitanju. Navigacija je bila pristutna i ranije, a i ceo sistem multimedije je već viđen na ranijim Dačijama. Jedna od stvari koja nam je smetala na prethodnom modelu je pozicija ekrana koji je bio dosta nisko postavljen. Pogodite nešto…i to je promenjeno i sada je ekran na višoj poziciji pa nema potrebe toliko skretati pogled sa puta.
Ne znamo da li u fabrici Dačije čitaju naše tekstove, ali kod dizajniranja novog modela kao da smo radili kao konsultanti. Šalu na stranu, kao što smo i rekli gotovo svaka stavka koja je imala probleme je ispravljena, čak i famozna sedišta su unapređena pa su sada dosta udobnija na duže staze. Pored većeg hoda i lakšeg pozicioniranja za širi aspekt gabarita vozača, sama konstrukcija je bolja pa je i na tom polju vidljiv napredak. Ne bi bilo loše da su još malo poradili na tome, ali je svakako napredak u odnosu na prethodni model, a nešto treba ostaviti i za potencijalni redizajn, zar ne?!
[ngg src=“galleries“ ids=“162″ exclusions=“7463,7464,7465,7466,7467,7468,7469,7470,7471,7472,7473,7474,7475,7476,7477,7478,7495,7496,7498,7500,7501,7502,7503,7504,7505″ sortorder=“7463,7464,7465,7466,7467,7468,7469,7470,7471,7472,7473,7474,7475,7476,7477,7478,7479,7480,7481,7482,7483,7484,7485,7486,7487,7488,7489,7490,7491,7492,7493,7494″ display=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“]
Pogon
Dolazimo do kategorije gde vlasnici Dačija imaju vrlo malo stvari za zameriti. Kada je pogon u pitanju vlasnici Dačije su jedni od skromijih, ali daleko od toga da im Dačija uskraćuje novotarije poput turbo benzinaca i dobro nam poznatog Renoovog EDC automatskog menjača. Upravo tu kombinaciju smo imali prilike da testiramo u odlazećem modelu pred kraj njegove proizvodnje, a pogonska šema novog modela se sastoji od dva benzinca i tri dizel agregata.
Bazni benzisnki agregat je 1.6-litarski atmosferski motor sa 115ks, dok se kao opcija navodi turbo benzinac od 125ks kojeg smo imali prilike ranije da testiramo. Čast dizela brane tri agregata zapremine 1.5 litara sa 95ks i 115ks, kao i dodatna verzija sa 110ks za varijantu sa 4WD pogonom.
Koliko volimo da testiramo najjače agregate u ponudi, toliko volimo da se pozabavimo i baznim motorima jer upravo ti agregati čine ulaznicu u svet svakog modela. Na početku teksta smo pomenuli da je ovo možda i dobitna kombinacija za domaće tržište jer se dobija agregat solidnih performansi, koje su sasvim dovoljne za prosečnog vozača, a sa druge strane spisak opreme je zaista dugačak i nudi sve dobre strane novog Dastera, tačnije dobija se sve ono zbog čega je uveden novi model. Bazni agregat, kao što smo i rekli, daje 115ks pri atmosferski visokih 5500 obrtaja, uz najveći moment od 156Nm pri 4000 obrtaja. Sve ovo u kombinaciji sa 5-brzinskim menjačem nas stavlja u dobro poznati teren pa nismo očekivali neka iznenađenja.
Ono gde smo se iznenadili, ponovo prijatno, je baratanje menjačem koje je prilično učestalo kako bi se motor držao u optimalnom broju obrtaja. Kvačilo je dosta mekano i ne zamara u gradskoj vožnji, dok je menjač dovoljno precizan pa bezroj promena prenosa u gradskoj gužvi ne pada teško. Tek prilikom žustrijih promena dolazi do izražaja nepreciznosti, ali ova kategorija vozila neće previše biti u scenariju gde se zahteva žustra promena stepena prenosa. Vožnja atmosferskog benzinca je nešto što sve ređe imamo priliku da radimo, a ovaj motor deluje zaista dobro, pogotovu ako se uporedi sa, recimo testiranim 500X modelom, koji je ostavio dosta bleđi utisak u svakodnevnoj vožnji.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Dacia Duster 1.6 |
| Datum merenja | 4.11.2018 |
| Vremenski uslovi pri testu | 13C Suvo/Vetrovito |
| Tip i dimenzije pneumatika | Dunlop WinterSport 215/6-/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.90s |
| 0-100kmč | 13.40s |
| 0-150kmč | 0.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.50s / 119.00kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 35.60s / 142.40kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 6.60s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 10.30s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 14.00s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 9.20s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 16.40s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 28.80s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 16.10m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 44.10m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Suve performanse su za nijansu bolje kod Dastera, pa je sa te strane gledano Daster daleko optimalniji izbor. Sa stanovišta potrošnje Daster je na kraju testa bio u očekivanoj zoni i na tom polju je bio bolje plasiran od pomenutog Fiata. Prosečna potrošnja je 6,8l na 100 pređenih km, dok se prilikom vožnje magistralom (90kmč) može računati na potrošnju od 5,5l na 100km, a autoput brzine donose potrošnju od 6,7l (120kmč), odnosno 8l prilikom 130kmč. Vožnja brzinama od 130 kmč nas je prijatno iznenadila sa stanovišta buke, što je još jedno polje na koje smo imali zamerku kod prethodnika, ali obzirom na potrošnju ne treba previše zalaziti u taj opseg brzina.
Sada je vožnja pri pomenutim brzinama dosta uglađenija i prijatnija, ne dolazi toliko buke spolja i pored monitranih 17″ točkova, što kod prethodnika nije bio slučaj. Kada već pominjemo točkove da skrenemo pažnju i na udobnost koja, da budemo iskreni, nije bila preveliki problem ni kod prethodnika. I ovde je odrađen dobar posao i bitne izmene nisu ni bile potrebne pa ih nije ni bilo u konstruktivnom smislu, ostalo je rešenje sa elastičnom osovinom pozadi i McPherosn vešanjem napred.
[ngg src=“galleries“ ids=“162″ exclusions=“7463,7464,7465,7466,7467,7468,7469,7470,7471,7472,7473,7474,7475,7476,7477,7478,7479,7480,7481,7482,7483,7484,7485,7486,7487,7488,7489,7490,7491,7492,7493,7494,7495,7496,7497,7498,7499″ display=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“]
Zaključak
Dačija je sa novim Dasterom otišla svetlosnu godinu ispred onoga što su nudili sa Dasterom prve generacije, koji je bio priličan miljenik vozača kod nas, posmatrajući sa aspketa imidža. Novi Daster je ispravio praktično svaki nedostatak koji je prethodnik imao, te donosi gomilu poboljšanja bez uticaja na cenu, tako da ima fantastičnu startnu poziciju kada je prodaja u pitanju. Novi Daster počinje od 12.390 EUR koliko je bazni paket Essential i testirani agregat sa 115ks.
| Specifikacije: Dacia Duster 1.6 SCe | |
|---|---|
| Tip motora | Benzinski atmosferski DOHC |
| Radna zapremina | 1596ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 87KS (64 kW) pri 5500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 156 Nm pri 4000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 172 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 8.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 6.5 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1250 kg |
| Dužina | 4341 mm |
| Širina | 1804 mm |
| Visina | 1693 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2674 mm |
| Zapremina prtljažnika | 445 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1559 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | 210 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Duster 1.6 Essential |
| Cena baznog modela | 12390 EUR |
| Naziv testiranog modela | Duster 1.6 SCe Prestige |
| Cena testiranog modela | 14290 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2017 |
Prestige pakovanje sa baznim motorom, što predstavlja upravo ovaj testirani primerak ima cenu od 14.290 EUR. Dačija nudi dosta kombinacija u zavisnosti od toga da li vam je prioritet oprema, 4WD pogon ili izbor motora. Ovim modelom Dačija može ozbiljno igrati u popularnom SUV segmentu gde Daster i pripada (manji SUV modeli svakako).
Svaki test nove Dačije nas ostavlja sa istim razmišljanjem, a to je da nas baš zanima kakav će naredni model da bude jer je napredak toliko izražen da postajemo nestrpljivi kada Dačija najavljuje nove modele.
