Nekada prilično popularna kategorija vozila je izgubila bitku pod naletom SUV vozila koja neumoljivo uzimaju primat u prodaji, a Reno je jedan od retkih koji i dalje u ponudi ima aduta u MPV kategoriji. Novi Scenic akcenat stavlja na avangardni dizajn umesto na praktičnost. Da li je to način da MPV kategorija vozila nastavi da živi i da li će joj upravo dizajn doneti preko potrebne brojke kada je prodaja u pitanju?
Čelnici Renoa su sigurno bili u velikoj dilemi da li nastavljati sa Scenic modelom s obzirom na stanje na tržištu i potrebu za MPV vozilima u Evropi. Ovakva vozila jednostavno se moraju oslanjati na tržište u Evropi, jer jedino na tom tržištu mogu imati neki udeo u prodaji, pa se tako pitanje da li nastavljati sa Scenicom smatra prilično opravdanim.
Reno ne bi bio Reno da ne koristi dizajnere kako bi kompletno redefinisali neku kategoriju vozila, a upravo to se desilo sa novom generacijom ovog modela. Mi smo u više navrata imali prilike da testiramo Scenic modele, kako Grand varijantu, a tako i prethodni pokušaj približavanja Scenic modela SUV kupcima u vidu Xmod modela. Pretdhodnu generaciju ovog modela u klasičnoj Scenic izvedbi, na žalost, nismo kompletirali već se taj test pretvorio u utiske o tome kako radi Reno asistencija na drumu.
Za razliku od Xmod pokušaja, inženjeri su prilikom projektovanja novog modela imali drugačiji pristup. Xmod verzija je igrala na kartu pogona, kartu koja je slaba i kod SUV vozila, a svi znamo da sva ta vozila mogu da pomognu da se pređe preko malo većih ivičnjaka ili preko nečišćenih ulica pod snegom (česta slika kod nas?!) i to je bilo moguće i sa Xmod modelom. Ipak, pretpostavljamo da su u Renou imali brojne sastanke menadžmenta i da su odlučili da novi Scenic pokuša da odigra na kartu na koju igraju i moderni SUV modeli, a to je dizajn, tačnije imidž.
Ovo je vrlo interesantno jer je Reno u principu odigrao veliku ulogu kada je MPV klasa u pitanju, a originalni Scenic je praktično i začetnik ove klase, pa je tako na njemu ponovo velika odgovornost i pokušaj da se klasa spasi i očuva.
Pomalo svemirski dizajn spoljašnosti, moglo bi se reči neprimereno veliki točkovi i sveobuhvatno velika sličnost sa R-Space konceptom su jasno najjači aduti kod ovog modela i upravo sa tim adutima Scenic ima nameru da napadne potencijalne kupce i odvrati ih od SUV vozila. Međutim, ova kategorija vozila ima jedan veliki problem, a to je da ona naprosto nisu moderna, odnosno „kul“. Upravo to je ono što Scenic pokušava da učini, da vas učini dovoljno kul kada se na parkingu nađete pored nekog SUV modela.
Kampanja za novi Scenic je zasnovana na tome, tj. da se sada poslovi transporta dece na trening ili dopremanja namirnica sa pijace obavi na „kul“ način.
Novi Scenic karakteriše relativno kratka hauba, ali to je u principu jedna optička varka. Naime, prostor između vozača i prednjeg stakla je ogroman, ali zaista ogroman. Ovde je prava šteta što Reno nije iskoristio taj prostor za skladištenje nekih sitnica, ali o tome ćemo kasnije kada predmet rasprave bude enterijer. Sada nam je bitno da analiziramo spoljašnost i još jednu karakteristiku koja krasi Scenic, a to su točkovi. Scenic je postao praktično jedini model u auto industriji trenutno koji se nudi samo sa jednom dimenzijom točkova. Bez obzira na paket opreme, motor, cenu i ostalo jednostavno ste „osuđeni“ na 20″ točkove.
Reno je usko sarađivao sa proizvođačima guma i razvio poseban pneuamtik za novi Scenic. Ovo je ekonomska mera, zato što standardni točkovi sa prečnikom od 20“ po svojim dimenzijama jednostavno ne mogu da se da se iskoriste na automobilu ovakvih dimenzija. Upravo to je ono što je Reno hteo da učini, da ukrade „wow“ faktor sa ovim točkovima i da prosto natera posmatrača da ih zagleda i u tome su svakako uspeli. Posebna dimenzija 195/55/20 donosi interesantan izgled, ali i problem kod nabavke seta guma, gde i ne postoji preterani izbor proizvođača, barem kod nas na tržištu. Gledajući statični Scenic sam automobil zaista izgleda kao njegov koncept, a velika zasluga pripada točkovima, jer svi znamo da se koncepti predstavljaju uglavnom u ekstremnim dimenzijama točkova.
Pomenuli smo kratku haubu, tačnije kratak poklopac motora da budemo precizni, ali prednji kraj automobila, gledano od A stuba nije mali. Glavni razlog za ovo je upravo A stub koji su Renoovi inženjeri podelili i pokrili staklom, tako da su ubili dve muve jednim udarcem.
Vizuelno su napravili sjajan posao, a preglednost su digli na veoma visok nivo. Interesantno je to što gde god se pogleda Scenic krije neki dizajnerski trik, da li je to A stub, da li je to linija ispod prozora na zadnjim vratima koja je profilisana tako da ne ometa ono što dizajneri zovu „tok“. Gabaritno Scenic ne predstavlja preterano veliki automobil, dužina je ispod 4,5m (tačnije 4.406mm) i to ga čini neznatno dužim od Megana sa četvoro vrata (4.360mm) dok je osetno kraći od karavan verzije ovog modela, međutim visina je ono čime se Scenic izdvaja. Visina od 1,6m u kombinaciji sa visokim 20“ točkovima, i podjednako upotrebljivim klirensom od 17cm nudi još jednu sličnost sa SUV klasom gde se ulazi podjednako visoko.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“118″ exclusions=“4037,4038,4039,4042,4045,4046,4047,4048,4050,4051,4052,4053,4057,4058,4059,4060,4061,4062,4063,4064,4065,4066,4067,4068,4069,4070,4071,4072,4073,4074,4075,4076,4077,4078,4079,4080,4081,4082,4083,4084,4085,4086,4087,4088,4089,4090,4091,4092,4093,4094,4095,4096,4097,4098,4099,4100,4101,4102,4103,4104,4105,4106,4107,4108,4109,4110,4111,4112,4113,4114,4115,4116″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Prednji kraj automobila otkriva Renoovu filozofiju dizajna i prednja svetlosna grupa je praktično vrlo slična sa onom u Meganu uz napomenu da su svi svetlosni elementi inkorporirani u sam far. Tačnije nema posebnog LED dnevnog svetla C dizajna koji je prisutan kod Megana i Talismana. Zadnja svetlosna grupa je napustila dizajn koji su imali sa prethodnom generacijom, gde je svetlosna grupa blla dizajnirana u bumerang stilu, kod nove generacija je zadnja svetlosna grupa u principu evolucija dizajna koji je primenjen na Meganu, a možda predstavlja čak i za nijansu lepše rešenje. Bumerang svetla su prisutna i dalje kod novog Grand Scenic modela. Specifična dimenzija guma odaje i jednu pomalo čudnu sliku jer gledajući sa boka automobil deluje impozantno na 20″ gumama i sa mišićavim delovima oko luka točkova, ali gledajući sa prednje strane ili od pozadi, uska širina guma (uska kada se uzme u obzir prečnik) dolazi do izražaja pa automobil ne liči preterano na neko preterano robusno vozilo.
Gledajući Scenic možda bi ga najlakše opisali kao Captur na steroidima, jer konceptualno liči na ovaj mali crossover, ali je u poređenji sa njim dosta mišićaviji i nudi mnogo više u unutrašnjosti od pomenutog modela.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“118″ exclusions=“4037,4038,4040,4041,4042,4043,4044,4046,4047,4048,4049,4050,4051,4052,4053,4054,4055,4056,4064,4070,4071,4072,4073,4074,4075,4076,4077,4078,4079,4080,4081,4082,4083,4084,4085,4086,4087,4088,4089,4090,4091,4092,4093,4094,4095,4096,4097,4098,4099,4100,4101,4102,4103,4104,4105,4106,4107,4108,4109,4110,4111,4112,4113,4114,4115,4116″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Ceo enterijer aktuelne Renoove game je polje gde je Reno izuzetno puno napredovao kada se gleda prethodna flota Renoovih vozila. Definitivno su otišli svetlosnu godinu ispred onoga što su bili, a to je možda najviše primetno u novom Scenicu. Da se razumemo, enterijer je manje viši isti kao i kod Megana, pa nismo zbog toga iznenađeni, već je napredak koji se vidi u odnosu na prethodnu generaciju ogroman.
Prethodna verzija je koristila centralno postavljenu digitalnu instrument tablu, a izuzetno nam je drago što Reno nije pokušao da ponovi ovakav eksperiment. Korišćena je klasična instrument tabla i centralna konzola koja je praktično u celosti preuzeta od Megana. Ovo, naravno u višim paketima opreme, podrazumeva veliki vertikalno postavljen displej R-Link2 sistema, i konfigurabilne pokazivače brzine, broja obrtaja itd, a sve na „normalnoj“ poziciji, ispred vozača.
Pre svega je prilikom ulaska u unutrašnji prostor novog Scenica primetna velika količina svetla, a ovo se dodatno podiže sa pomeranjem panormskog krova, kada se dobija osvetljenje kao u nekoj apoteci. Ponovo ćemo pomenuti A stub koji je podeljen konstrukcijski na dva dela karoserije i staklenu površinu između. Interesantan detalj, viđan i ranije, ali retko kao ovoliko velika površina. Upravo zbog ovoga, ali i zbog činjenice da se vetrobransko staklo završava prilično daleko od A stuba, u kabinu dolazi dosta svetla i vozač uopšte nema osećaj klaustrofobije.
Ni prostor vam ne dozvoljava da se osećate tako, barem na prednjim sedištima, gde u svim pravcima ima izuzetno puno mesta, pa će se tako i izuzetno visoki putnici smestiti bez ikakvih problema, dok se to ne može reći za putnike na zadnjoj klupi. Zadnja klupa podrazumeva pomeranje kako bi dobili na prtljažnom prostoru, ali čak i kada su u najoptimalnijem položaju za transport putnika, prostora fali i to za kolena. Prostora za glavu ima na pretek i tu neće apsolutno niko imati problema, ali prostor za kolena je definitivno problematičan.
Ovo je najviše zbog fabrički ugrađenih stočića koji su montirani na leđa prednjih sedišta i prava je šteta što oni nisu demontažni. Istina, oni se ne dobijaju u prva dva paketa opreme pa je onda dodatno opravdano pitanje zašto nisu lako demontažni. Oni mogu biti korisni kada se na zadnjoj klupi prevoze deca pa isti mogu poslužiti za neki multimedijlani sistem koji moderni roditelji koriste kako bi zaokupirali decu, ali prave veliki problem kada osoba prosečne visine pokuša da sedne na zadnju klupu. Pomenuti stočići su prilično masivni pa ostaje nejasno zašto ne postoji mogućnost njihovo skidanja i ponovnog postavljanja ukoliko se za to ukaže potreba.
Test primerak je imao gotovo sve dodatke, a reč je o BOSE paketu opreme sa još nekim dodatnim opcijama koje ga praktično izjednačuju sa Initiale Paris modelom koji predstavlja apsolutni vrh ponude kod pojedinih Renoovoh modela. Bose je praktično najviši paket opreme ako na računamo pomenuti Initiale Paris paket što dođe kao neka posebna edicija.
Test primerak je pored elemenata koji se dobijaju BOSE paketom imao i praktično sve ostale opcije i tako je skoro dostigao vrhunski paket opreme, Paris Initiale. Tako se, između ostalog podrazumeva i R-Link2 sistem, kao i zaista moćan BOSE sistem zvučnika sa R-Sound efektom. Kroz ovaj sistem se mogu kontrolisati mnogi podsistemi u vozilu, kao što smo i bili u prilici da probamo u dosta Renoa do sada, a najbitnija „igračka“ su masažna sedišta koja će biti od koristi na nekim dužim putovanjima. Sama sedišta u novom Scenicu i ne daju previše povoda za korišćenjem masažera jer su sedišta gotovo savršena. Interesantno je i to što se obaranje zadnje klupe može uraditi preko komandi sa R-Link sistema. Prostora za odlaganje sitnica ima na pretek, a posebno treba izdvojiti centralnu konzolu između vozača i suvozača koja je poput rupe bez dna. U nju zaista možete smestiti dosta stvari, punjače za telephone, držače za iste i još što šta. Ova konzola ima još jednu zanimljivost, a to je opcija pomeranja i to na struju. Naime, moguće je pomeriti konzolu skroz nazad i tako podeliti zadnju klupu na praktično dva odvojena sedišta. Interesantan detalj, ali pitanje je koja je poenta ovog rešenja?! Slično se može reći i za pretinac ispred suvozača koji se takođe otvara na struju, a realno je moguće da udari suvozača po kolenu u toj operaciji otvaranja, pa je zasita pitanje da li je potrebno da čak i to postane automatizovano na automobilu. Zadnju klupu je moguće konfigurisati vrlo lako, a obaranje iste je iz jednog poteza šo je vrlo pohvalno i predstavlja vrlo korisnu opciju. Ovim se postiže utovarna ivica dužine gotovo 1,7m, pa tako Scenic može poslužiti i za transport gabaritnih stvari.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“118″ exclusions=“4039,4040,4041,4042,4043,4044,4045,4046,4047,4048,4049,4050,4051,4052,4053,4054,4055,4056,4057,4058,4059,4060,4061,4062,4063,4064,4065,4066,4067,4068,4069,4070,4071,4072,4073,4074,4075,4076,4077,4078,4079,4080,4081,4082,4083,4084,4085,4086,4087,4088,4089,4090,4091,4092,4093,4099,4110,4111,4112,4113,4114,4116″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Vozne karakteristike su u ovoj kategoriji nekako uvek bile na drugom ili trećem mestu po važnosti. Kako je dosta toga promenjeno i ova stavka se promenila u zadnjih nekoliko godina, pa tako sada imamo MPV vozila kojima se nikako ne gleda kroz prste kada su vozne karakteristike u pitanju. I pored činjenice da Scenic ima neprijatelja pod nazivom visoko težište, Scenic nije nestabilan u vožnji i čak je prilično tvrdo podešen, a kada se svemu tome dodaju pomenuti 20″ pneumatici, stvar postaje prilično ozbiljna. Naime, problem udobnosti se javlja kada se prelazi preko sitnih neravnina. Upravo te neravnine vozač oseća i to praktično svaku od njih. Upravo to je možda i najveći utisak kada se pređu prvi kilometri, a ako kojim čudom naiđete na sveti gral u vidu novoasfaltiranih ulica tu je sve savršeno, automobil je prava lađa i prosto prijatno pliva po putu. Zaključak je da u Renou nisu baš imali na umu puteve poput naših kada su birali kako će podesiti vešanje.
Sa strane motorizacije testirani primerak je imao najjači dizel u ponudi, a reč je o dCi 160 agregatu koji je u ovom slučaju uparen sa sada već dobro poznatim EDC automatskim menjačem. EDC menjač je pravi izbor jer zaista dosta dobro obavlja svoj posao u vožnji, a jedina stavka koja nam je zasmetala je kretanje u hodu unazad na nizbrdici, gde automobil ima tendenciju da odjednom “otpusti” i krene što može biti malo neprijatno. Obrtni moment od 380Nm je dostupan pri srednje nižim obrtajima pa tako automobil na komandu gasa deluje relativno brzo i vrlo rado će povući. Ovo je veoma bitno ako se uzme u obzir primarna namena ovog automobila, a to je prevoz ljudi i njihovog prtljaga. Performanse su veoma bliske testiranom Talismanu u istoj verziji motorizacije što je veoma pohvalno gledajući hendikep Scenika koji se zove aerodinamika. Kada je reč o potrošnji, dCi 160 sa EDC menjačem u Sceniku troši 7,1 l na 100 pređenih kilometara, u rangu sa pomenutim Talismanom, što je opet pohvalno zbog aerodinamike. Kada već pričamo o aerodinamici, pri brzinama od preko 125 kmč je prilično primetna buka od strujanja vazduha.
Dizel agregat od 160 konjskih snaga, EDC menjač i sva ta preglednost čini vožnju Scenika veoma prijatnim iskustvom, a jedine stavke koje su tu da poremete uživanje su tvrđe vešanje i konstantno “peglanje” neravnina na putu i veliki točkovi koji povećavaju krug okretanja (11,2m) pa je tako manevrisanje u vidu polukružnog okretanja gotovo uvek operacija iz više poteza. Obe ove stavke su praktično posledica točkova i prilično nas zanima kako bi se Scenic ponašao na nekim točkovima “konfekcijskih” prečnika, ali to nikada nećemo saznati, jer izbora nema!
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Scenic dCi 160 |
| Datum merenja | 31.8.2017 |
| Vremenski uslovi pri testu | 24C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Goodyear Efficient Grip 195/55 R20 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.90s |
| 0-100kmč | 10.90s |
| 0-150kmč | 25.40s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.50s / 124.30kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 32.50s / 161.50kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.70s |
| 80-120kmč | 0.00s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 14.30m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.10s / 40.40m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Reno je sa Scenikom tu da odbrani čast MPV kategorije i negde je realno da onaj ko je izmislio ovu klasu prvi pritekne u njenu odbranu, a to je upravo Reno Scenic. U principu, Reno je postigao ono što je želeo sa novim modelom, imidža ne manjka i gledajući automobil ne može se baš lako ostati ravnodušan. U smislu dizajna su se pripremili sa borbom sa SUV vozilima, tako da sigurno nije blam parkirati ovaj Scenic pored nekog predstavnika “kul” SUV klase. Paradoks je to što se taj imidž najviše postigao usled izbora točkova, a ujedno to je i najveća mana automobila.
Cenovno je Scenic postavljen vrlo lukavo, te tako početna cena za Scenic iznosi 16.390 EUR koliko treba izdvojiti za osnovni TCe agregat sa 115 konja i Life Energy paket opreme. Idealan izbor paketa opreme bio bi Zen paket u kome se izbegava dobijanje stvari koje su tu da olakšaju život, a zapravo ga zagorčaju (stočići pozadi, elektro pretinac i sl.) Ovo je ujedno i ulazni paket opreme za dizel svet i to sa dCi 110 motorom, ali sve to ima svoju cenu pa za tu kombinaciju mora se izbrojati više od 21.000 EUR (21.390 da budemo precizni). Kada pričamo o test modelu on je obeležen cifrom od 30.190 EUR uz dodatke automatskog parkiranja, kožnih sedišta sa grejanjem, HUD ekrana, panoramskog krova…to već doalzi do cifre od gotovo 33.000 EUR čime Scenic dobija još jednu karakteristiku SUV modela…cenu!
| Specifikacije: Renault Scenic dCi 160 EDC Bose | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični twin turbo komon rejl dizel |
| Radna zapremina | 1598ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni automatski EDC sa duplim kvačilom |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 160KS (118 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 380 Nm od 1750do 3000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 200 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.7 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.7 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1660 kg |
| Dužina | 4406 mm |
| Širina | 1866 mm |
| Visina | 1653 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2734 mm |
| Zapremina prtljažnika | 506 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 572 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | 170 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Scenic Life TCe 115 |
| Cena baznog modela | 16390 EUR |
| Naziv testiranog modela | Scenic dCi 160 EDC Bose |
| Cena testiranog modela | 32540 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2017 |
Interesantno je da Reno ima i dosta takmaca u pomenutoj kategoriji, pa verujemo da će se neki od kupaca pre odlučiti za Kadjar ili Koleos. Možda pre svega Kadjar koji smo imali na testu?!