Nakon 4×4 modela koji nam je bio na testu pre par meseci, sada imamo priliku da vidimo šta Daster nudi kada se “oslobodi” stega 4WD pogona, a posredno i vrlo kratkih menjačkih odnosa. Takođe, sada imamo priliku da vidimo kako se u novoj karoseriji ponaša TCe benzinac.
Nova generacija Dastera je ostavila jako dobar utisak na nas prilikom inicijalnih vožnji, kao i prilikom testa – tu dileme nema. Međutim, u oba slučaja smo vozili najbolje opremljeni i motorizovani model koji je pored svih pogodnosti sa sobom nosio i vrlo „jaku“ cenu za Dačiju, skoro 20.000€.
Model o kome sada pišemo se se nalazi u sredini Daster ponude, što ga čini nešto lakšim izborom jer mu je cena malo više u skladu sa imidžom Dačije, jer testirani model sa nešto povoljnijom cenom za benzinski agregat i srednjim paketom opreme košta nešto manje do 15.000€.
Urbana dodatna oprema
Za ovu priliku Reno Srbija nam je ustupio Daster koji je na sebi imao i opremu sa spiska dodatne opreme u vidu „bul bara“ i hromiranih pragova koji su već prirodno „nabildovani“ Daster pretvorili u vozilo koje ostalim učesnicima u saobraćaju naprasno usađuje izuzetno lepe manire u vožnji, tako da iako taj „bul bar“ nema neku posebnu upotrebnu vrednost, njegova psihološka vrednost je izuzetno velika i garantuje vam prvenstvo prolaza, čak i u situacijama kada vam saobraćajna signalizacija tako nešto ne obezbeđuje.
Pored hromirane zaštite prednjeg dela vozila (doplata od oko 500€), tu je i paket LOOK koji donosi hromirane završetke izduvnog sistema, kućišta retrovizora u metalik boji, zaštitu pragova i krovne nosače u crnoj boji) koji košta nešto manje od 1000€.
Kad smo kod opreme, testirani model je stigao u srednjem, Comfort, paketu koji na baznu opremu dodaje električno podešavanje svih stakala (samo je vozačko automatsko), grejana prednja sedišta, vozačko sedište podesivo po visini, upravljač podesiv po širini i dubini, svetla za maglu i Radio MP3/Bluetooth radio uređaj – u praksi više nego dovoljno opreme za veliku većinu kupaca.
Daster nudi dosta prostora, kako za putnike, a tako i po pitanju prtljažnog prostora. Daster, iako na B platformi, ima dimenzije koje su na donjem pragu C-SUV segmenta, tako da u praksi po ovim parametrima je vrlo sličan Nissan Qashqai ili Renault Kadjar modelima. Naravno, C-SUV modeli nude daleko više opreme i snažnije pogonske agregate, ali i koštaju primetno više.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“155″ exclusions=“7170,7171,7175,7176,7177,7178,7179″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Turbo Daster
Za razliku od dizela, kojeg smo detaljno propitali, ovog puta smo u test vozilu imali 1,2 litarski turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem koji proizvodi 125KS i nudi 205Nm od 2300 obrtaja. U pitanju je već dobro poznati motor, koji je u Daster gamu uveden prilikom restilizacije prve generacije, ali je ovo prvi put da ga imamo u našoj test floti.
Dačija ovaj motor isporučuje u paketu sa šestobrzinskim menjačem, a moguće je poručiti ga bilo u kombinaciji sa 4WD pogonom ili sa prednjim pogonom, kakav smo mi imali na testu. Automatski menjač sa duplim kvačilom nije dostupan u kombinaciji sa ovim agregatom, tako da oni koji žele automatski menjač moraju da se opredele i za najskuplji pogonski agregat – dCi 110.
Kataloške brojke performansi kažu da ovako motorizovani Daster do 100 ubrzava za 10,4 sekundi i da je maksimalna brzina 177kmč. Deklarisana potrošnja iznosi 6,2l u proseku, dok je gradska vožnja 7,3l.
Mi smo ovaj pogonski agregat, u različitim varijantama, već imali prilike da isprobamo u Juke, Captur, Qashqai i Megan karoserijama, dok je najstarija njegova verzija vožena u Clio karoseriji još 2009. U pitanju je vrlo živahan agregat koji nudi daleko više snage nego što bi se pomislilo kada neko kaže „hiljadu dvesto kubika“. Turbo punjač, očekivano, omogućava obilje momenta na širokom opsegu obrtaja, tako da je vožnja vrlo lagana i relaksirana uz vrlo nisku potrošnju.
Odsustvo 4WD pogona, uz smanjenje težine od oko 100kg, znači da su menjački odnosi uobičajeno dugački, a ne skraćeni kakva je situacija kada je 4×4 pogon prisutan. Ukratko, testirani Daster TCe ne traži intezivan rad menjačem, a tihi rad benzinskog agregata u kombinaciji sa poboljšanom akustičnom izolacijom nudi vrlo tihu i laganu vožnju uz izmerenu prosečnu potrošnju od samo 7,6l u gradskim uslovima, dok je vožnja autoputem pri 130kmč koštala samo 5,5l.
Udobnost koje nudi ogibljenje je dodatno povećano u odnosu na prethodno testirani dCi 4WD model zahvaljujući tome što testirani model koristi 16” točkove u još udobnijoj 205/65 dimenziji.
Telemetrija
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Dacia Duster 1.2 TCe |
| Datum merenja | 2.8.2018 |
| Vremenski uslovi pri testu | 25C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental CrossContact 205/65/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.20s |
| 0-100kmč | 11.50s |
| 0-150kmč | 28.20s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.20s / 124.80kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.30s / 156.10kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.50s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.10s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 8.60s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 13.80s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 7.60s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 9.30s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 12.50s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 16.80s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.70s / 14.50m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.90s / 41.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“155″ exclusions=“7109,7110,7111,7112,7113,7114,7115,7116,7117,7118,7119,7120,7121,7122,7123,7152,7154,7155,7156,7157,7158,7159,7160,7161,7162,7163,7164,7165,7166,7167,7168,7169,7172,7173,7174″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Zaključak
Visok klirens, robusni i džipast izgled, kratki prepusti i međuosovinsko rastojanje, visoka pozicija za sedenje, odlična udobnost na neravnim drumovima, visok zid pneumatika otporan na susrete sa ivičnjacima i udarnim rupama, tih i snažan pogonski agregat koji je vrlo ekonomičan i nudi solidne performanse… Ako pažljivo pročitate spisak navedenih osobina zaključak je lak – u pitanju je idealni gradski automobil! 
Sve više vozača kao bitan razlog zašto bi kupili SUV vozilo navode subjektivni osećaj sigurnosti koji im ovakva vozila nude, a Daster pored svega toga nudi i dosta nižu cenu što redovnog, što vanrednog održavanja tako da spisak nekih objektivni zamerki može iči samo i jedino na konto info-zabavnog sistema što zaista i nije neka bitna zamerka.
| Specifikacije: Dacia Duster TCe 125 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC turbo sa direktnim ubrizgavanjem |
| Radna zapremina | 1197ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 125KS (92 kW) pri 5300 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 205 Nm pri 2300 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 177 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.4 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 7.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 6.2 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1320 kg |
| Dužina | 4341 mm |
| Širina | 1804 mm |
| Visina | 1682 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2676 mm |
| Zapremina prtljažnika | 414 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1559 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | 210 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Duster 1.6 Essential |
| Cena baznog modela | 11990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Duster TCe 125 Comfort |
| Cena testiranog modela | 14490 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2017 |
Jasno, cena od oko 15.000€ znači da kao opcije imate solidno opremljene hečbek modele, ali oni ne nude SUV “šmek” koji u današnje vreme kupcima mnogo više znači od raznih drugih faktora.
Imidž Dačije se vremenom menja, a sa novom generacijom Dastera, on nije ni blizu tako loš kao što je nekada bio – sasvim opravdano.