Na izmaku kalendarske 2017, na test nam je stigao restilizovani Yaris. Restilizacija za „modelsku“ 2017. godinu donosi čitav niz unapređenja koji se po svom obimu približavaju onome što obično donose potpuno novi modeli.
Testirani model je druga restilizacija modela treće generacije, tako da smo bitne elemente detaljno pretresli još 2011, kada smo vozili model iz treće generacije, kao i 2015. kada je vožena prva restilizacija. Hibridna varijanta je vožena prošle, 2016, godine, tako da materijala za one koji žele više detalja po bilo kom osnovu ima na pretek. Oni koje zanima i komercijalna, ili popularno VAN, verzija – vozili smo i nju.
Druga restilizacija je predstavljena na ovogodišnjem Salonu automobila u Ženevi, ali novi model zaista nije pratila posebna pompa kako u međunarodnim medijima, a još više kada je u pitanju domaće tržište gde Toyota Srbija tokom proteklih nekoliko godina nove i restilizovane modele predstavlja vrlo pasivno.
Što se tiče Yarisa, to je prava šteta, jer restilizovani model donosi značajna unapređenja koja zaslužuju da budu reklamirana.
U sklopu druge restilizacije predstavljena je i nova sportska verzija ovog modela, nakon što sa trećom generacijom potpuno isključena TS verzija, koja se nudila tokom prve dve generacije. Ovog puta sportski model nosi oznaku Gazoo Racing tima – GRMN i u pitanju je deleko ekstremniji sportski model nego bilo šta drugo iz Tozota programa tokom protekle 2 decenije.
Yaris u kratkim crtama
Da ne ponavljamo već nekoliko puta pisano, Yaris je vrlo dobro prodavani subkompakt model iz Toyote koji ovoj kompaniji donosi značajno prisustvo na našem tržištu uprkos vrlo snažnoj konkurenciji.
Od kako je treća generacija predstavljena, Toyota beleži konstantan rast prodaje na evropskim tržištima, pa je za Yaris rekordna 2016. godine sa 208.000 prodatih jedinica i 6,5% učešćem u segmentu. Razlozi za dobre prodajne rezultate su sigurno u tome što Yaris već godinama nudi vrlo solidnu kombinaciju svih parametara koji ga ne guraju u vrh klase po nekom od standardnih parametara – dužini, prtljažnom prosotoru ili snazi motora, već je to zapravo kombinacija tih parametara uz tradicionalnu ekonomičnost i pouzdanost koju nudi Toyota.
Osnovni elementi modela treće generacije su zadržani, pa su dimenzije ostale identične – dužina od 3945mm, širina 1695mm, visina 1510mm i međuosovinsko rastojanje od 2510mm. Prtljažnik ima VDA zapreminu od 286l.
Ono po čemu smo upamtili modele treće generacije, a vozili smo ih tri kao što smo već rekli, je da je vožnja bila prilično udobna za ovaj segment, a da je enterijer bio sasvim korektan – bar u onom trenutku kada se Yaris pojavio. Kvalitet materijala nije ostavljao previše dobar utisak u slabijim paketima opreme, dok su malo bolje opremljeni modeli imali nešto kvalitetnije elemente koji su u kombinaciji sa novim Toyota Touch sistemom nudili prilično dobro zaokruženu celinu.
Pun pogodak „iz druge”
Prva restilizacija, osim agresivnog „anfasa u iks“, nije donela mnogo po pitanju enterijera, tako da je u ovom pokušaju Toyota uložila dosta napora da se enterijer učini boljim i modernijim. Unapređenja po pitanju modernizacije se, pre svega, oslanjaju na uvođenje novog 4,2“ ekrana pozicioniranog između brzinomera i obrtomera, a koji nudi mnogo više informacija nego stari monohromatski displej u prethodnim modelima.
Što se tiče ostatka kabine, novi su i detalji poput ventilacionih otvora, detalji na upravljaču i na konzoli koji uspevaju da ostave utisak nešto modernijeg okruženja. Na BI TONE opremljenim modelima umeci u tapaciru vrata, srednji deo konzole, omotač oko menjača i štep na sedištima su u jednoj od raspoloživih boja: plava, crvena, siva, bela. Test automobil je bio u plavo-crnoj kombinaciji, što je pored plavih elemenata u unutrašnjosti značilo da je karoserija u plavoj, dok je krov u piano crnoj boji.
Ono gde smo takođe primetili promenu je položaj tj. odnos položaja sedišta i upravljača, gde sada upravljač kod nešto malo viših vozača nema dovoljno hoda po visini, pa za vozače sa 180+ cm upravljač vrlo nisko – „u krilu“.
Enterijer i pored pomenutih unapređenja i dalje nije na nivou koji smo mogli da vidimo kod bolje opremljenih modela iz klase, a određeni elementi, poput plastičnog omotača oko menjača u parkirne kočnice, nisu posebno dobro pričvršćeni pa se dosta pomeraju na dodir i ne daju utisak kvaliteta kakav bi smo želeli da imamo kada je u pitanju dobro opremljeni automobil renomirane marke.
Spoljašnjost je ponovo pretrpela izmene, tako da je X dizajn ponovo izmenjen i manje je agresivan što nam se čini kao pozitivan pomak. Toyota je za ovaj redizajn sve odluke prepustila svom evropskom dizajn centru čije će se izmene primenjivati na sva ostala tržišta, što do sada nije bio slučaj. Ovime se smanjuju troškovi globalno, ali se i podiže Toyota rejting na ostalim svetskim tržištima gde kupci nemaju tako velike zahteve, kao što ih imaju evropski kupci.
Svetlosne grupe su potpuno nove , sa novim Toyota LED „potpisom“. Prednja dnevna svetla se sada integrišu u linije prednje maske i time formiraju vrlo zanimljivu celinu što u kombinaciji sa novim zadnjim LED svetlima prilično menja siluetu vozila. Izmenjen je i oblik branika, dok nove felne od lakih legura imaju zadatak da restilizacija bude atraktivna i gledano sa boka.
Spisak izmena pored estetskih sadrži i daleko opsežnije izmene kada je u pitanju „mehanika“. Za restilizovani model su koreišćeni novi nosači motora, novi izduvni sistem i novo kućište filtera za vazduh, a sve sa ciljem da se smanji buka pogonskog agregata. Istovremeno, novi amortizeri (tačnije isti amortizeri, ali druga revizija sa drugačijim uljnim ventilom) pokušavaju da vožnju učine još udobnijom.
Na kraju, ali ne i najmanje važan novitet, tu je i potpuno novi 1,5 litarski benzinac koji menja 1,33 litarsku verziju koja je bila prisutna u ovom modelu od samog početka. Novi motor se „odaziva“ na 2NR-FXE, a iz 1496ccm zapremine nudi 111KS/6000 i 136Nm/4400.
Toyota tvrdi da novi agregat nudi 12% manju potrošnju u odnosu na prethodnika uz oko 10% bolje performanse i poštovanje Euro 6C standarda sa 112g/km CO2 emisije. Motor nosi oznaku VVT-iE koja govori da se koristi elektronska kontrola rada vremena otvaranja usisnih ventila, a ovaj sistem omogućava da se motor, u zavisnosti od potrebe, može prebaciti iz Oto u Atkinson ciklus rada. Motor ima visok stepen kompresije od 13,5:1, dok pomoć u smanjenju potrošnje u uslovima konstantne vožnje autoputem treba da pruži i, po prvi put viđeno na Toyota agregatu, vodeno hlađena izduvna grana. Toyota tvrdi da ovaj agregat nudi izuzetno visok stepen iskorišćenja – čak 38,5%.
Spisak unapređenja za restilizovani model se odnosi i na uvođenje novih sistema za pomoć u vožnji. U serijskoj opremi se nalazi Toyota Safety Sense paket sistema koji nudi automatsko kočenje u gradskoj vožnji, automatsko dugo svetlo i sistem za upozorenje pri napuštanju kolovozne trake. Bolji paketi opreme, poput ovog u test vozilu, poseduju sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova koji dodatno nudi mogućnost zvučnog obaveštenja vozača u slučaju prekoračenja trenutnog ograničenja brzine.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“130″ exclusions=“5224,5225,5226,5227,5228,5229,5230,5231,5232,5233″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
U vožnji
Uprkos brojnim unapređenjima što karoserije, što enterijera, što opreme – novi pogonski agregat je sve vreme bio u prvom planu.
Iako prethodni 1.33 nije bio meta naših kritika, svakako da nije bio ni meta pohvala. Za snažniji agregat u gami, 1.33 je nudio tek prosečne performanse i pored nominalno solidne snage. Novi motor na papiru nije dramatično snažniji, ali je u praksi veliki pomak po svim parametrima čime je Toyota sada ponudila mogućnost da vozači mogu dosta lakše da drže nešto brži tempo, a da pri tome potrošnja bude ista ili niža.
Više u prvom planu nema Toyota Optimal Drive sistema, a koji je po nama bio i glavni razlog zašto 1.33 nije nudio ni blizu performansama koje bi se mogle očekivati od „100 konja“. Sada, sa 1.5, bord kompjuter daleko konzervativnije savetuje za promenu stepena prenosa, tako da smo vozeći onako kako smo navikli da vozimo Toyota vozila, sada često dobijali preporuku da promenimo stepen prenosa – na niže!
Pored snage i vrlo ekonomične vožnje, novi agregat je izuzetno tih. Toliko tih da smo često na semaforu morali da se nagnemo napred da proverimo da li je i dalje u pogonu. Toyota već neko vreme ne nudi start-stop sistem sa svojim vozilima, što je još jedna od mera štednje kako bi se cena vozila na našem tržištu što više prilagodila platežnim mogućnostima. Nešto veća CO2 emisija usled odsustva start-stop sistema naš poreski sistem ne kažnjava, tako da je ovo čist finansijski potez iako to ne ide sa osnovnom mantrom japanskog proizvođača koji je pionir u traženju što ekološkijeg pogona.
Uprkos primetno živahnijem temperamentu, potrošnja je izuzetno skromna, tako da uprkos hladnom vremenu i velikoj većini od preeđenih 450km prosek je iznosio 7,3l. Ukoliko imate sreće pa vozite po malo manje razrušenim gradovima, potrošnja u gradskim uslovima može lako biti ispod 6l iako automobil nema start/stop sistem. Na magistralnim pravcima je veoma ekonomičan i na takvoj vrsti puta možete dostići katalošku potrošnju za vangradske deonice koja je ispod 5l. Na autoputu, automobil zahvaljujući dugačkoj šestoj brzini pri 3000 obrtaja održava 130kmč sa potrošnjom od oko 5,5l.
Iako je prosek dosta viši od brojki koje navodimo, razlog za to je što velike gužve u kolonama okovanom Beogradu, ali i zbog nešto živahnije vožnje jer ovog puta smo pod haubom Toyote imali motor koji je mogao da obezbedi i neki drugi stil vožnje osim isključivo štednog.
Iako se u brošuri ne spominje, prilično smo sigurni da je Toyota nešto menjala na ogibljenju, jer ono sada još bolje upija sve vrste neravnina koje su na raspolaganju srpskim vozačima. Po pitanju udobnosti ovo je jedno od najboljih u klasi, mada je evidentan kompromis koji Toyota rado pravi na uštrb agilnosti.
Telemetrija
S obzirom da smo novi motor poprilično nahvalili u dosadašnjem tekstu, vreme je da to prikažemo i u brojkama. Novi model je zabeležio ubrzanje od ravno 11s do 100kmč čime smo dostigli i katalošku brojku. Ovo je vrlo dobra stvar, zato što govori da su raspoložive performanse u potpunosti dostupne u svakodnevnoj vožnji, kao i širem spektru vozača.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Toyota Yaris 1.5 |
| Datum merenja | 28.11.2017 |
| Vremenski uslovi pri testu | 1C Vlažno |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental Premium Contact2 195/50/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.80s |
| 0-100kmč | 11.00s |
| 0-150kmč | 29.90s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.90s / 124.80kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.20s / 154.90kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.40s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 8.30s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 12.80s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 17.40s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 8.20s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 12.70s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 21.10s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 20.50s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 14.20m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.10s / 41.60m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Menjački odnosi su produženi, što u nižim stepenima prenosa nije previše uticalo na performanse, ali je u višim daleko povoljnije uticalo na buku i potrošnju. Takođe, duži treći stepen prenosa je sada omogućio da u trećem stepenu prenosa izmerimo opseg 80-120, što ranije nije bilo moguće.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“130″ exclusions=“5190,5191,5192,5193,5194,5195,5218,5219,5220,5196,5197,5198,5199,5200,5201,5221,5222,5223,5202,5203,5204,5205,5206,5207,5208,5209,5210,5211,5212,5213,5214,5215,5216,5217″ sortorder=“5190,5191,5192,5193,5194,5195,5218,5219,5220,5196,5197,5198,5199,5200,5201,5221,5222,5223,5202,5203,5204,5205,5206,5207,5224,5225,5226,5208,5209,5210,5211,5212,5213,5227,5228,5229,5214,5215,5216,5217,5230,5231,5232,5233″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Zaključak
Druga restiliazacija je, po nama, veoma uspešan set unapređenja koji će omogućiti da Yaris bude jako dobar malo širem spektru kupaca. Novi motor je potpuno promenio temperament automobilu i sada nudi vrlo tihu vožnju, bolju ekonomiju i primetno bolje performanse – pre svega one realne performanse, ali i one kataloške.
| Specifikacije: Toyota Yaris 1.5 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični benzinski DOHC VVTie |
| Radna zapremina | 1496ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 112KS (82 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 136 Nm pri 4000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 175 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.2 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.1 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.8 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1040 kg |
| Dužina | 3945 mm |
| Širina | 1695 mm |
| Visina | 1510 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2510 mm |
| Zapremina prtljažnika | 286 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1119 l |
| Zapremina rezervoara | 42 l |
| Klirens | 130 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Toyota Yaris 5V 1.0 Stella |
| Cena baznog modela | 10990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Toyota Yaris 1.5 BI-TONE |
| Cena testiranog modela | 15930 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2017 |
BI-TONE paket opreme donosi vrlo zanimljiv estetski momenat, ali je po našem mišljenju to veoma nepovoljan paket opreme jer zbog dvobojnog enterijera/eksterijera morate ostati bez dosta opreme koja se nekako očekuje ukoliko ste odlučili da odvojite blizu 16.000€ za subkompakt. Naša je preporuka da kupci koji imaju „zatvorenu finansijsku konstrukciju“ gledaju CHIC paket opreme gde umesto dvobojne karoserije dobijate čitav niz opreme koja nije na raspolaganju u BI TONE opremi (automatska svetla, automatski brisači, keyless sistem, digitalna klima…), dok je 1.5 motor u kombinaciji sa Stella paketom opreme zapravo najbolji izbor u aktuelnoj Yaris gami.
Treba istaći da su 1.33 i 1.5 motori u istoj poreskoj gami, tako da će troškovi eksploatacije biti vrlo slični. Ukoliko tražite jeftiniju registraciju, onda Toyota ima odgovor i za te kupce – trocilindrični 999ccm agregat nudi izuzetno niske godišnje troškove.
Restilizacija, očekivano, nije popravila sve mane Yarisa, ali je dosta njih otišlo u drugi plan, tako da sada kao paket Yaris nudi daleko više – direktno u odnosu na prethodnu reviziju, ali i u odnosu na konkurente.