NK TEST: BMW M3 Competition Pack

Akutelna, četvrta, generacija M3 modela je doživela blagu restilizaciju i osvežavanje, kako bi se održao korak sa konkurencijom. Što se nas tiče, Competition Pack nije potreban da bi ste osetili svu čar koju nudi pogonski agregat kome preti izumiranje – visoko turažni atmosferski V8.

 

U sklopu posete BMW odeljenjima (da podsetimo, posetili smo BMW Welt, BMW Muzej, BMW fabriku u Minhenu i BMW M odeljenje), imali smo priliku da tokom jednog dana vozimo E92 M3 opremljen Competition paketom opreme. Referentni sportski automobil, o kome je većina nas sanjala bilo gledajući DTM trke na, davno zaboravljenom, Screen Sportu, bilo gledajući Zorana Kastratovića kako na kružnim trkama demolira konkurenciju.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“107″ exclusions=“3410,3411,3412,3413,3414,3415,3416,3417,3418,3419,3420,3421,3422,3423,3424,3425,3426,3427,3428,3429,3430,3431,3432,3433,3434,3435,3436,3437,3438,3439,3440,3441,3442,3443,3444,3445,3446,3447,3448,3449,3450,3451,3452,3453,3454,3455,3456,3457,3458,3459,3460,3461,3462,3463,3464,3465,3466,3467,3468,3469,3470,3471,3472,3473,3474,3475,3476,3477,3478,3479,3480,3481,3482,3483,3484,3485,3486,3487,3488,3489,3490,3491,3492,3493,3494,3495,3496,3497,3498,3499,3500,3501,3502,3503,3504,3505,3506,3507,3508,3509,3510,3511,3512,3513,3514,3515,3516,3517,3518,3519,3520,3521,3522,3523,3524,3525″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Kratko druženje sa M3 je ostavilo daleko dublji trag u sećanju autora nego novi 1M Coupe, samo zbog spektatkularnog agregata koji proizvodi zvuk (i snagu) kao i čistokrvni trkački automobili – na visokoj „turi“. U eri novih, manjih po zapremini, turbo agregata koji su našli svoje mesto u 1M Coupe, novom M5, X5M i X6M, a najavljen je već za novu generaciju M3, S65 agregat koji smo imali na raspolaganju je zaista „poslednji mohikanac“ koji nudi dostizanje preko 8000 obrtaja sa lakoćom, a nudi raskošnu zvučnu pratnju.

M odeljenje, i pored značajnih napora da nove turbo agregate učini akustički zanimljivim, jednostavno ne usepeva da obezbedi ono što nudi V8 u E90, odnosno V10 iz E60 karoserija M modela.

Aktuelna generacija je rezultat sada već dugačkog trenda povećanja radne zapremine, pa je od početna četiri cilindra, aktuelni M3 opremljen pozamašnim 4,0 litarskim V8 atmosferskim agregatom. Iako je u pitanju izrazito visokoturažni agregat sa svim odlikama M agregata, ogromni motor i sve veća karoserija su tokom godina udaljile M3 kako od kupaca kakvi su nekada kupovali M3, a tako i od osnovne ideje sportskog automobila kakav je bio E30 M3.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“107″ exclusions=“3402,3403,3404,3405,3406,3407,3408,3409,3414,3415,3416,3417,3418,3419,3420,3421,3422,3423,3424,3425,3426,3427,3428,3429,3430,3431,3432,3433,3434,3435,3436,3437,3438,3439,3440,3441,3442,3443,3444,3445,3446,3447,3448,3449,3450,3451,3452,3453,3454,3455,3456,3457,3458,3459,3460,3461,3462,3463,3464,3465,3466,3467,3468,3469,3470,3471,3472,3473,3474,3475,3476,3477,3478,3479,3480,3481,3482,3483,3484,3485,3486,3487,3488,3489,3490,3491,3492,3493,3494,3495,3496,3497,3498,3499,3500,3501,3502,3503,3504,3505,3506,3507,3508,3509,3510,3511,3512,3513,3514,3515,3516,3517,3518,3519,3520,3521,3522,3523,3524,3525″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

S65 agregat je „izveden“ iz svog starijeg brata, koji je već prestao da se koristi – S85 V10, koji je predstavljen u prethodnoj generaciji M5 (predstavili smo ga i mi, daleke 2004. godine), a zatim i M6 modela. U pitanju je skoro identičan agregat kome su uklonjena dva cilindra svaki po 0,5l zapremine. Rezultat je V8, koji koristi sve F1 tehnologije ugrađene u V10, a koji je opet konstruisan na osnovu znanja i iskustava BMW Motorsport odeljenja koje se bavilo razvojem V10 agregata, tada korišćenog u Formula 1 takmičenju.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“107″ exclusions=“3402,3403,3404,3405,3406,3407,3408,3409,3410,3411,3412,3413,3414,3415,3416,3417,3418,3419,3420,3421,3422,3423,3424,3425,3426,3427,3428,3429,3430,3431,3432,3433,3434,3435,3436,3437,3438,3439,3440,3441,3442,3443,3444,3445,3446,3447,3448,3449,3450,3451,3452,3453,3454,3455,3456,3457,3458,3459,3460,3461,3462,3469,3470,3471,3472,3473,3474,3475,3476,3477,3478,3479,3480,3481,3482,3483,3484,3485,3486,3487,3488,3489,3490,3491,3492,3493,3494,3495,3496,3497,3498,3499,3500,3501,3502,3503,3504,3505,3506,3507,3508,3509,3510,3511,3512,3513,3514,3515,3516,3517,3518,3519,3520,3521,3522,3523,3524,3525″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

S65 poseduje dupli Vanos sistem i ima isti kompresioni odnos kao i S85 – 12:1. Za razliku od V10 agregata, V8 poseduje klasičan (mokri) karter (zapremina kartera iznosi 8,8l) što je omogućilo smanjenje težine agregata. Takođe, V8 poseduje audio senzor za svaki cilindar, za razliku od V10 koji je ima po jedan senzor za svaki red cilindara, pa je na taj način postignuto daleko preciznije detektovanje nepravilnih detonacija (knock). S65 je osvojio titulu „Najboljeg motora godine“ u kategoriji od 3 do 4 litra zapremine u prethodne četiri godine (2008/2009/2010/2011).

Maksimalna snaga od 309kW (420KS) je raspoloživa pri 8200 obrtaja, dok je maksimalni obrtni momenat od 400Nm raspoloživ pri 3900 obrtaja. Maksimalni broj obrtaja je 8400.

Upravo ovi podaci, a posebno podatak o obrtnom momentu govori da je 1M Coupe , zahvaljujući biturbo agregatu, u stanju da obezbedi daleko snažnija ubrzanja, kao i da bude izuzetno brz u rukama šireg spektra vozača, tj. nije potrebno biti non stop u poslednjih 1000 obrtaja, da bi automobil pokazao sve šta može.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“107″ exclusions=“3402,3403,3404,3405,3406,3407,3408,3409,3410,3411,3412,3413,3414,3415,3416,3417,3418,3419,3420,3421,3422,3423,3424,3425,3426,3427,3428,3429,3430,3431,3432,3433,3434,3435,3436,3437,3438,3439,3440,3441,3442,3443,3444,3445,3446,3447,3448,3463,3464,3465,3466,3467,3468,3469,3470,3471,3472,3473,3474,3475,3476,3477,3478,3479,3480,3481,3482,3483,3484,3485,3486,3487,3488,3489,3490,3491,3492,3493,3494,3495,3496,3497,3498,3499,3500,3501,3502,3503,3504,3505,3506,3507,3508,3509,3510,3511,3512,3513,3514,3515,3516,3517,3518,3519,3520,3521,3522,3523,3524,3525″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

No, težište ovog teksta je poslednja generacija M3 modela u kupe karoseriji, tj. E92 M3. Testirani automobil je opremljen sa Competition Pack unapređenjima (ljubitelji skraćenica znaju i za oznaku ovog paketa – ZCP), koja dodatno unapređuju vozne karakteristike pomoću elektronski podesivog ogibljenja (EDC), tu su i nove, posebno dizajnirane, 19″ felne. Cena paketa je 4300€. U kombinaciji sa Alpina metalik belom bojom, M DKG menjačem (doplata: 3900€) i praktično skoro svom raspoloživom dodatnom opremom cena se približava cifri od 90.000€.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“107″ exclusions=“3402,3403,3404,3405,3406,3407,3408,3409,3410,3411,3412,3413,3414,3415,3416,3417,3418,3419,3432,3433,3434,3435,3436,3437,3438,3439,3441,3442,3448,3449,3450,3451,3452,3453,3454,3455,3456,3457,3458,3459,3460,3461,3462,3463,3464,3465,3466,3467,3468,3469,3470,3471,3472,3473,3474,3475,3476,3477,3478,3479,3480,3481,3482,3483,3484,3485,3486,3487,3488,3489,3490,3491,3492,3493,3494,3495,3496,3497,3498,3499,3500,3501,3502,3503,3504,3505,3506,3507,3508,3509,3510,3511,3512,3513,3514,3515,3516,3517,3518,3519,3520,3521,3522,3523,3524,3525″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Nakon završenog potpisivanja dokumenata, gospođa iz BMW Press centra nam uručuje debelu kožnu fasciklu u kojoj se nalazi uputstvo od automobila, uputstva za slučaj vanrednog događaja, ključ autombila, blokčići, olovke i još neke sitnice. Iskreni da budemo, rokovnik je već na prvom kočenju pao pod sedište gde je i ostao do kraja test vožnje – iz automobila nismo izlazili, već smo se samo smenjivali za volanom tako da nam operacija otključavanja/zaključavanja automobila nije bila potrebna. Ne sme se gubiti vreme!

Vruuum!

Otključavamo vrata, sedamo odmah u sedište koje je podešeno za nekoga mnogo nižeg. Kontakt i odmah pomeramo sedište daleko pozadi. Vrlo brzo pronalazimo idealnu poziciju za volanom. Brz pogled ka DKG menjaču i trunka razočarenja, ali već nakon pritiska na start/stop dugme sva osećanja bivaju zamenjena čistim oduševljenjem. Zatvoreni prostor i agresivni izduvni sistem M3 kao rezultat imaju neverovatno lep, trkački rezak, zvuk.

Sportska sedišta obuhvataju telo vozača bez problema, bez obzira da li imate 175cm/70kg ili 190cm/100kg. Ruka prirodno pada na DKG menjač, čija ručica samo malo viri iz centralnog grebena (da, prisutne su i komande na upravljaču, ali je autor večito u svađi sa njima, pa ih nerado koristi – što se može pritemiti i na video snimcima).

Za početak odabiramo automatski režim rada, a Drive Logic prebacujemo u jedan od manje agresivnih režima (Trenutni režim rada Drive Logic sistema je stalno prikazan na displeju između obrto i brzinometra).

Polako izlazimo sa parkinga, dok nervozni 1M iza nas kao da govori:“ajde, ajde, ajde“… Parče puta na kome nema saobraćaja, pritiskamo pedalu gasa do patosa i na trenutak zbunjujemo DKG kompjuter. Delić sekunde kasnije, kompjuter shvata šta smo želeli, menja iz petog u drugi stepen i…muzika počinje! Nažalost, pokazivač brzine prosto odskače do oko 100kmč tako da sada aktiviramo drugu bitnu komponentu automobila – kočnice. U pravo vreme, zato što nam se iz suprotnog pravca dolazi policijski Mercedes karavan E klase, a policajac i policajka iz patrolnog vozila sa zanimanjem gledaju u dva „ema“, koji su jedan drugom na braniku.

Odlučujemo da ne prizivamo nevolju vožnjom po lokalnim putevima, gde je izvesno da bi nas snage reda pre ili kasnije našle u manje ili više „kompromitujućem položaju“, te se okrećemo put autoputa. V8 nas opija svojim zvukom, tako da nismo mogli da odolimo delu autoputa na kome je elektronski sistem pokazivao da trenutno nema ograničenja brzine! Konačno, možemo da kažemo javno da smo vozili preko 140-150, a da nas neko ne opomene zbog toga.

Skazaljka brzinomera sa lakoćom ide od 140 do preko 200kmč, da bi do 240-250, koliko je bio naš maksimum, ubrzanje bilo nešto slabije izraženo – ali je i dalje nepristojno brzo, za svakoga ko nije pod nogom imao 400+ KS. 

Usporavamo do ograničenja i onda opet ubrzavamo do oko 200kmč – V8 „peva“ tako zavodljivo da ni ne obraćamo pažnju na činjenicu da količina goriva u rezervoaru rapidno pada, u tolikoj meri da je moguće golim okom gledati kako skazaljka ponire. Prosek u prvih 60-tak minuta vožnje je bio preko 20l, a u pojedinim momentima ta potrošnja je sasvim sigurno bila daleko viša.

Krivine? Serpentine? Juuuhuuuu!

Tek kada smo izašli sa autoputa i uputili se ka alpskim putevima na granici Nemačke i Austriji, videli smo pravu narav M3. Tečne i brze krivine u kombinaciji sa potpuno glatkim asfaltom su pokazale najzanimljivu stranu M3. U pitanju je hirurški precizno upravljanje koje za koje nismo bili sasvim sigurni da li čita misli, koliko brzo i lako automobil menja pravac bez mnogo pogovora – bez obzira na brzinu kretanja, a kretali smo se nelegalno brzo. Ako je zvuk motora ono što nas je odmah „kupilo“, upravljanje je bilo adut iz rukava zbog čega, verujemo, svi svetski mediji proglašavaju M3 referentnim sportskim automobilom zbog kojeg strepe i daleko skuplji super sportski automobili.

Tek nakon dva „kruga“ po alpskom putu shvatamo da nam menjač nije u najagresivnijem režimu. Prekidač odmah pored menjača rešava taj problem u našu korist – promene su britke i dešavaju se tek nakon što pređete tačku ključanja. Sedam stepeni prenosa garantuje da odmah nakon promene stepena prenosa stižete opet u pravi opseg obrtaja, tako da opet imate ispred sebe oko 2500 obrtaja u kojima V8 briljira. I opet, i opet i…idemo prebrzo. Usporavamo na 80, koliko je ograničenje…Kao da stojimo. Idemo još jedan krug, konsenzus je postignut. Okrećemo se i propitujemo V8 iznova.

Nakon što smo ustanovili šta M3 može na autoputu i na krivudavim alpskim putevima, krećemo ka urbanim zonama. Opet podešavamo menjač tako da već na 70kmč, Drive Logic odabira sedmi stepen prenosa. Smanjenju potrošnje svakako pomaže i start&stop sitem, koji se prilikom svakog zaustavljanja na semaforu aktivira. Pored uštede, ovaj sistem vrlo dobro služi i da privuče pažnju – V8 propisno zagrmi kada se probudi, što pešaci ne mogu, a da ne primete. Primetno sporiji tempo u nastavku dana je omogućio da prosečnu potrošnju spustimo ispod 20l.

U gradu, M3 se ponaša iznenađujuće civilizovano. Promukli zvuk iz izduvnog sistema je i dalje prisutan, ali u kombinaciji sa nekim od sporijih režima DKG menjača, automobil se izuzetno lako vozi. Tako lako, da je posle nekoliko kilometara vožnje u urbanim zonama bilo isto kao i da vozite model 320d. Automobil iz niskih obrtaja lako povlači i nema potrebe za visokim obrtajima, ukoliko vi ne insistirate na tome. Ukoliko insistirate – obrtaji i snaga stižu odmah i vrlo linearno. Preglednost je vrlo korektna i pored kupe šasije, kao i vrlo niske sedalne pozicije.

Za razliku od 1M, M3 nije toliko udoban i pored elektronske kontrole ogibljenja (EDC). U normalnim uslovima nismo mogli da primetimo značajnu razliku između Comfort i Normal režima. Sport podešavanje nismo isprobali, s obrzirom da je i Normal bio prilično „tvrd“. Da smo imali priliku da izađemo na trkačku stazu, taj režim bi verovatno bio jedini moguć izbor. U normalnim uslovima, M3 je prosto nemoguće naterati da se nagne ili da se oseti „rad“ šasije.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“107″ exclusions=“3402,3403,3404,3405,3406,3407,3408,3409,3410,3411,3412,3413,3414,3415,3416,3417,3418,3419,3420,3421,3422,3423,3424,3425,3426,3427,3428,3429,3430,3431,3432,3433,3434,3435,3436,3437,3438,3439,3440,3441,3442,3443,3444,3445,3446,3447,3448,3449,3450,3451,3452,3453,3454,3455,3456,3457,3458,3459,3460,3461,3462,3463,3464,3465,3466,3467,3468,3500,3501,3502,3503,3504,3505,3506,3507,3508,3509,3510,3511,3512,3513,3514,3515,3516,3517,3518,3519,3520,3521,3522,3523,3524,3525″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Nakon završene test vožnje, stižemo opet ispred BMW Press zgrade, gde dobijamo potvrdu da smo oba automobila vratili, a u sebi se zahvaljujemo na lepom vremenu baš tog dana kada smo vozili ove automobile, jer u suprotnom bi imali mnogo manje šansi da iz test autombila izvučemo ovoliko koliko smo izvukli.

Oprema, unutrašnjost…

U uvodnom delu teksta smo kratko naveli šta je sve od opreme bilo prisutno u test vozilu. Sada, kada smo već ispričali kako smo se osećali za volanom, vreme je da „pokrijemo“ malo manje zanimljivi aspekt vozila – bar nama nije bio tokom jednodnevnog testa.

Međutim, nakon nekoliko prebacivanja između 1M i M3, a nakon svega, sedanja u X3 – moramo da kažemo da je M3 i pored izuzetno sportskih karakteristika, veoma bogato i luskuzno opremljen automobil. Rekli smo da nije toliko udoban kao 1M, ali je i dalje udobniji (u Comfort) režimu nego službeni X3. Zahvaljujući opcionom DKG menjaču, vožnja stani-kreni uopšte nije toliko naporan posao, a kožni enterijer, kvalitetni audio sistem, parking senzori, automatska svetla, automatski brisači i dvozonska digitalna klima su činili vožnju veoma ugodnom. Toliko ugodnom, da bi svaki prelazak za volan 1M bio tretiran kao kazna (bar dok se ne startuje motor). Keyless sistem je još jedan od sistema, koji je bio prisutan, ali kojeg nismo mnogo testirali zbog činjenice da automobil nikada nije bio bez vozača spremnog da vozi.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“107″ exclusions=“3402,3403,3404,3405,3406,3407,3408,3409,3410,3411,3412,3413,3414,3415,3416,3417,3418,3419,3420,3421,3422,3423,3424,3425,3426,3427,3428,3429,3430,3431,3432,3433,3434,3435,3436,3437,3438,3439,3440,3441,3442,3443,3444,3445,3446,3447,3448,3449,3450,3451,3452,3453,3454,3455,3456,3457,3458,3459,3460,3461,3462,3463,3464,3465,3466,3467,3468,3469,3470,3471,3472,3473,3474,3475,3476,3477,3478,3479,3480,3481,3482,3483,3484,3485,3486,3487,3488,3489,3490,3491,3492,3493,3494,3495,3496,3497,3498,3499″ sortorder=“3402,3403,3404,3405,3406,3407,3408,3409,3410,3411,3412,3413,3414,3415,3416,3417,3418,3419,3420,3421,3422,3423,3424,3425,3426,3427,3428,3429,3430,3431,3432,3433,3434,3435,3436,3437,3438,3439,3440,3441,3442,3443,3444,3445,3446,3447,3448,3449,3450,3451,3452,3453,3454,3455,3456,3457,3458,3459,3460,3461,3462,3463,3464,3465,3466,3467,3468,3469,3470,3471,3472,3473,3474,3475,3476,3477,3478,3479,3480,3481,3482,3483,3484,3485,3486,3487,3488,3489,3490,3491,3492,3493,3494,3495,3496,3497,3498,3499,3500,3501,3502,3503,3504,3505,3506,3507,3508,3509,3510,3511,3512,3513,3514,3515,3516,3517,3518,3519,3520,3521,3522,3523,3524,3525″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Kožom presvučena sedišta su elektropodesiva za vozača i suvozača, a udobnost je vrlo dobra i za putnike na zadnjoj klupi. Mesta ima čak i iza visokog vozača/suvozača, tako da je M3 moguće iskoristiti i kao prevozno sredstvo za četiri odrasle osobe bez nekih posebnih problema sa prostorom na zadnjoj klupi.

Prtljažnik je prostran (450l za kupe varijantu), tako da je moguće transportovati sve što inače praktikujete da prenosite kolima. Ukoliko ne možete da kupite kupe karoseriju zbog porodične situacije, na raspolaganju je karoserija sa četvora vrata, a za ljubitelje vetra u kosi na raspolaganju je i kabriolet varijanta. 

 Zaključak

Genetski kod M3 modela je impresivan – tu nema nikakve sumnje. Bez obzira da li gledamo učinke aktuelne generacije na trkačkim stazama, bilo da gledamo rezultate prethodnika E30, E36 ili E46.

Ono što je sigurno, serijski M3 će svojim vlasnicima dati na raspolaganje većinu tog genetskog koda u vidu trkački „navijenog“ V8, ali pre svega u vidu neverovatnih voznih karakteristika. I pored toga što smo veliki pobornici manuelnih menjača, DKG menjač nam je omogućio da se vrlo ležerno vozimo kroz grad lišeni bilo kakve frustracije, dok je taj isti menjač obezbedio vrlo precizno menjanje brzina kada smo to tražili od njega vozeći se putevima koji su tražili agresivan rad menjača.

M3 bi u tom kontekstu bio definicija šizofrenika – u jednoj karoseriji zarobljeni su civilizovani automobil za svakodnevnu vožnju, autoban krstarica, dobro izblanasiran sportski paket za planinske i magistralne puteve, kao i čistokrvni sportista za trkačku stazu. EDC sistem dinamičkog podešavanja ogibljenja samo još više ističe tu svestranost M3.

S tim u vezi, moramo da se dotaknemo neki praktičnih elemenata, iako govorimo o automobilu koji u „bazi“ košta 70.000, dok je naš test automobil koštao 90.000€ (okvirno).

Što se tiče potrošnje, bonton kaže da kupce sportskih automobila takvo pitanje ne treba pitati. Da zadovoljimo znatiželju, prosek na 450km je iznosio 14,5l. Pretpostavljamo da bi na putovanju autoputem, pod uslovom da ne prelazite 150kmč ta potrošnja bila niža od 10l, a autonomija bi bila veoma solidna zahvaljujući rezervoaru od 63l i koeficijentu vazdušnog otpora od Cd=0,31.

Zahvaljujući DKG menjaču, ali i tri raspoložive karoserije – M3 može podjednako lako da vozi širok spektar vozača i da svima bude zadovoljstvo dok su za volanom.

Ukratko, nismo uspeli da nađemo manu na M3. Očekivano, zar ne? Rekli bi ste, nije ni čudo, koliko košta. Nažalost, cena nije garancija da će automobil biti bez mana ili da će imati karakter. Bledih vozila koja koštaju skoro ili preko 100.000€ smo imali prilike da vozimo dosta puta, tako da potencijalni kupci automobila iz ove klase, zapravo nemaju previše izbora. Konkurenti, na papiru, možda nude više, ali u praksi M3 nudi savršen miks svih pravih sastojaka.

Još jednom, zahvaljujemo se BMW AG i Delta Motorsu na ukazanom poverenju. Zahvaljujući njima u prilici smo da vam iz prve ruke opišemo kako izgleda vožnja novih M mašina, ali i da se mi, posle dugo vremena, osetimo kao deca u poslastičarnici – osmeh nismo skidali sa lica nekoliko dana nakon ovog teksta.

Galerija fotografija, koje je napravio i pripremio Nebojša Lukić se nalazi na standardnoj lokaciji, a za one koji bi želeli da svoj desktop ulepšaju – pripremili smo 5 vrlo atraktivnih fotografija automobila u četiri popularne rezolucije monitora – možete ih preuzeti sa našeg Facebook naloga.