Četiri godine od predstavljanja treće generacije usledila je restilizacija koja nastavlja trend pripitomljavanja ovog modela. X-Trail je bio sinonim za nešto robusnije vozilo, ali je Nissan reagovajući na želje kupaca ovaj model usmerio ka tome da ponudi više prostora od Qashqai modela uz vrlo blizak vizuelni identitet sa manjim modelom.
Prilikom našeg prvog susreta sa X-Trail modelom treće generacije konstatovali smo da su u Nisanu sa novim modelom želeli da „gađaju“ tržište koje zahteva SUV vozilo kome offroad potencijal nije u prvom planu, već je akcenat na udobnosti, mekanoj vožnji i daljem utvrđivanju imidža kompanije.
Kako je i Qashqai model pretrpeo restilizaciju, to je učinjeno i sa X-Trail modelom, a naravno da je nastavljen taj trend „Qashqai-zacije“ X-Trail modela, te ako je prvobitni X-Trail podsećao na manji model, onda je ovaj restilizovani gotovo identičan, vizuelno naravno. Aktuelni X-Trail koristi Reno-Nisan CMF (Common Module Family) platformu oznake C/D koju deli sa Qashqai modelom, Kadjarom, novim Koleosom, ali i nekim ne-SUV modelima poput Talismana, aktuelnog Megana i Nisan Pulsara.
X-Trail smo imali prilike više puta da probamo i to u različitim varijantama pogona i opreme, a pred sam kraj dostupnosti originalne treće generacije smo imali prilike i da probamo novinu u vidu 2-litarskog agregata sa autoamatskim menjačem. Upravo je ova kombinacija i prisutna u testu redizajniranog modela, a kada je X-Trail u pitanju, 2-litarski dizel je dugo vremena bitan faktor koji je hendikepirao Nissan ponudu u odnosu na ostale proizvođače.
Novine spolja?!
Pomenuli smo da je redizajn nastavio filozofiju kojom su se Nisanovi dizajneri vodili kod kreiranja treće generacije ovog modela, a to je vizuelni identitet veoma sličan onom koji plasira Qashqai. Smatramo ovo pozitivnim trendom jer nam se korporativni Nissan dizajn dopada zbog kombinacije oštrih dizajnerskih linija sa SUV duhom. Ista priča se prenosi i na X-Trail, tako da je kutijasti dizajn prošlost, a jasno oštre, da ne budemo baš preambiciozni i kažemo sportske, linije su ono što prvo upada u oči posmatrača.
Prednja maska se više spušta ka tlu i V izraz prednjeg dela je sada upečatljiviji, svetla za maglu tanja, modernija, bez hromiranih detalja, dok je LED potpis dnevnih svetala sada još efektniji. Sve to u kompletu čini da prednji kraj deluje daleko interesantnije i stvarno možemo reći da su ovde dizajneri napravili dobre poteze. Prosto rečeno X-Trail je redizajnom prednji kraj učinio pitomijim u smislu da sve manje podseća na terenac, već nas konstantno podseća da je X-Trail modelu mesto u urbanim sredinama.
Kako to obično i biva kod redizajniranih modela bočna silueta gotovo nikada i ne trpi neke izmene, tako da se izmena primećuje samo u novom modelu aluminijumskih felni koje su dostupne za redizajnirani model, istina već viđene na kraju dostupnosti originalne treće generacije modela. Tu je i sitan detalj antene koja je sada tu u profilu ajkulinog peraja umesto klasične antene koja je bila na prvobitnom modelu. Sitan detalj, ali eto još jedan dokaz da se i kod SUV modela cilja ta sportska nota. Izmene na zadnjem kraju su gotovo isto tako neprimetne, svetlosna grupa je samo blago redizajnirana, nema više toliko prozirno belih elemenata već se sastoji iz dve vizuelne celine, dok je deo oko pokazivača pravca sada malo zatamnjen.
Jednostavno rečeno najviše rada je primetno na prednjem delu, dok su ostale izmene gotovo i zanemarljive, ali se može reći da su dizajneri X-Trail sada učinili još primamljivijim. Uprkos inicijalnom razočarenju koje je nastupilo kod autora teksta kada je prikazan X-Trail treće generacije i to zbog činjenice da postaje mejnstrim, sada se to pokazuje kao dobra stvar jer nakon ovog redizajna ovo postaje SUV koji se može kupiti i zbog svog izgleda. Realno ne veliki broj automobila može da parira X-Trailu kada su u pitanju sportske crte, jedan od njih je Mazda CX-5 koja je neprikosnovena kada je dizajn u pitanju.
[ngg src=“galleries“ ids=“166″ exclusions=“7744,7745,7746,7747,7748,7749,7750,7751,7752,7753,7754,7755″ sortorder=“7732,7733,7734,7735,7736,7737,7738,7739,7740,7741,7742,7743,7744,7745,7746,7747,7748,7749,7750,7751,7752,7753,7754,7755″ display=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“]
Novine unutra?!
Enterijer vozila je ono polje gde smo imali određene zamerke pre svega po pitanju modernih detalja kojih manjkalo u X-trail modelu treće generacije. Nažalost, te zamerke i dalje stoje, uprkos redizajnu. Vozačka instrumentacija je prošla bez promena, mada treba reći da je taj deo i bio vrlo korektan i nudio je sve potrebne podatke brzo i lako zahvaljujući 5″ ekranu u boji između pokazivača brzine i broja obrataja gde se prikazuju sve relevantne informacije za vozača.
Imajući u vidu šta konkurenti rade, ne možemo da ne primetimo da je Nissan propustio priliku da malo poboljša elektroniku i poveća dijagonale ekrana, koje su u moderno vreme postale vrlo bitan kriterijum pri izboru automobila.
Pre svega, promenjen je obruč upravljača, koji sada daleko moderniji i zasečen je pri dnu što daje malo moderniji utisak posebno kada se u obzir uzmu i nove komande na upravljaču. Prekidači ovih komandi su sada, nalik onome što smo već videli na Kaškaiju, u cronoj boji i nešto manjih dimenzija što je zapravo poboljšalo upotrebljivost komandi, a njihov raspored i funkcije su logične tako da je upravljanje sistemima u vozilu pomoći njih vrlo lako.
Još jedan deo koji je pretrpeo izmenu je i deo oko menjača. Ručica automatskog menjača je, isto kao i volan, sada daleko modernija. Sama ručica, pokazivač položaja i kožna navlaka preko ručice su dosta doprinele enterijeru i u kompletu sa obručom upravljača sada enterijer deluje vrlo moderno – što nije bio slučaj kod prethodnika. Ono što nije menjano je interfejs klima uređaja i moramo da priznamo da nam je drago zbog toga jer je kontrolisanje rada klima uređaja vrlo komforno i intuitivno, te nema razloga za privikavanje duže od dva minuta. Iznad komandi klime je isti multimedijalni sistem koji je bio prisutan i u prvobitnom modelu treće generaciji i to možda može da bude mana.
Da se razuemmo, sistem je odličan po pitanu kontrole, ali rezolucija i dosta spor odziv, može da bude stavka koja nekome smeta. Prava je šteta što nisu barem malo modernizovali ovaj deo, ako ništa drugo onda softverski ali i hardverski u smislu brzine i odziva kompletnog sistema. Ceo sistem ima vrlo lepo osnovu da bude dosta dobar, ali ga loša softverska rešenja i zastareo hardver ekrana čine problematičnim. Još jedna stvar koja je nasleđena od prethodnika su i komande za elektro podizače prozora. Ovo je detalj koji Nisan vuče dosta dugo i zasita je vreme da se promeni, hod ovih tastera, kliktanje i kvalitet plastike nisu na nivou vozila koje pretenduje na viši srednji rang. Sedišta su identična kao na testiranom modelu pre restilizaicje i u smislu konstrukcije i u smislu kožnih presvlaka. Kvalitet kože je dosta dobar i tu nemamo zamerki po pitanju kvaliteta, već se zamerke odnose isključivo na par sitnica koje zaista mogu da pokvare celokupni utisak, pre svega po pitanju činjenice da ovo ipak treba da gađa neki premijum segment, ali to ipak ne uspeva da uradi zbog par pomenutih sitnica.
Ono gde X-Trail definitivno ima šta da ponudi je količina prostora u vozilu, bilo da je reč o prednjim sedištima, zadnjoj klupi, prtljažnom prostoru koji ima povećan kapacitet u redizajniranoj verziji na 565l u verziji sa pet sedišta. Ovo je karta na koju X-Trail može da odigra, opcioni treći red sedišta koji kapacitet vozila povećava za dva dodatna putnika može biti nekome bitna stavka i ovo je polje koje možda i X-Trail stavlja u prvi plan.
Kapacitet prljažnog prostora se približava 2000l obaranjem sedišta pa se tako X-Trail pretvara u automobil pogodan za seldibe. Prosor u unutrašnjosti je zaista stvar koja može pomoći X-Trail modelu da nađe put do velikog broja kupaca, pogotovu usled činjenice da se SUV modeli smatraju ubicom karavana, a X-trail skoro pa dominira na ovom polju.
[ngg src=“galleries“ ids=“166″ exclusions=“7732,7733,7734,7735,7736,7737,7738,7739,7740,7741,7742,7743″ display=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“]
U vožnji, pogon
Više varijanti testiranih X-Trail modela nam je prošlo kroz redakciju i to u gotovo svim kombinacijama, sa izuzetkom benzinca, jednog jedinog u ponudi. Benzinski motor u ovoj karoseriji i nije najsrećnije rešenje, uz svo dužno poštovanje “navijenim” turbo agregatima iz Reno kuhinje. Dakle, jedan dostupan benzinac i dva tipa dizel agregata sa dve verzije transmisije i pogona. Pomenutog benzinca zapremine 1,6 litara smo imali prilike da probamo u Qashqai modelu pre restilizacije i on nije baš za preporuku kada je X-Trail karoserija u pitanju, pogotovu što to na našem tržištu automatski onemogućava odabir pogona na svim točkovima. Od dizel agregata dostupni su 1,6 i 2-litarski dCi agregati snage 130ks, odnosno 177ks, respektivno. Naravno da će okosnicu prodaje činiti upravo ovi agregati, a ovim testom pokrivamo sve kombinacije dostupne. Podsećamo, 1.6 dCi verziju smo imali na testu i sa automatskim i sa manuelnim menjačem, dok nam je pred početak restilizacije „uletela“ verzija sa 2-litarskim motorom i automatikom. Ova verzija donosi možda i najbolju kombinaciju, pogon na sva četiri točka, automatski (CVT) menjač i 2-litarski dizel sa 177ks. Sa te strane, reklo bi se i idealan izbor.
U redizajniranoj verziji se našao upravo taj pogon, pa smo tako samo obnovili gradivo. Podsećamo nije reč ovde o nekom novitetu kada su agregati u pitanju, već je reč o proverenom rešenju Reno game koji je mesto ustupio modernijim agregatima manje zapremine, a sličnih voznih karaktersistika, barem je tako ako pitate marketing.
Obrtni moment i snagu 2-litarskog dizel agregata malo šta može da odmeni kada je u pitanju vozilo preko 1600kg teško, tako da su u Nisanu malo mućnuli glavom i sa restilizacijom (tačnije malo pre same restilizacije) vratili ovaj agregat u ponudu. Motor, kako je nešto starije konstrukcije možda neće biti toliko uglađen i tih u radu, niti će oduševiti niskom potrošnjom, ali u vožnji gotovo da nećete moći dobiti nešto bolje, naravno kada pričamo o Reno-Nisan grupaciji, a da je u povoljnoj grupi kada je oporezivanje i registracija u pitanju.
Kada pričamo o potrošnji ona će ovde baš dosta zavisiti od samog vozača, u normalnim uslovima vožnje, bez preterane potrebe za potapanjem gasa (što zakucava progres bar koji pokazuje potrošnju na maksimum) može se očekivati potrošnja ispod 9l. Konkretno, na našem testu je nakon 700km iznosila 8,8 l na 100 pređenih kilometara. Sastav kilometraže je bio blizak idealnoj trećini, što se uvek trudimo da dostignemo (250km grada, ostatak magistrale i auto puta). Ako se uzme u obzir težina vozila, prisusvo pogona na svim točkovima koje smo probali u par navrata, i ne baš moderan agregat/menjač, potrošnja se može okarakterisati i kao dobar rezultat.
Ono što može da bude boljka je to da ukoliko se ne izlazi iz grada, na bord kompjuteru možete, tačnije morate, očekivati dvocifrenu brojku. U tom slučaju ako je X-Trail tema za kupovinu, svakako predlažemo da se odlučite na 1,6-litarsku verziju sa pogonom samo na prednjim točkovima. I ova verizija, kao i ova testirana ima jednu zajedničku manu, a to je ne baš previše uglađen rad, kao i nešto povećana buka pri većim brzinama i pored činjenice da se na testiranom modelu na 130kmč vozi na ispod 2000 obrtaja izraženo je nešto bučnije javljanje motora, kao i opstrujavanje vazduha usled oblika karoserije.
U gradskim uslovima vožnje i ranije tesitrani X-Trail nam je ostavio dobar utisak, pre svega udobnog automobila. U restilizovanoj verziji nam je utisak još bolji tako da su se inženjeri možda i poigrali sa vešanjem ili materijalima, pa je tako sada vožnja za nijasnu udobnija od ranije voženih modela. Pravo je čudo koliko se X-Trail lako vozi u gradskim uslovima, ovome dosta dobprinosi odlična preglednost pre svega ispred vozila, dok je za preglednost u ostalim pravcima zadužen AroundView monitor koji nadzire okolinu vozila prilikom parkiranja ili malim brzinama. Ovo je stvar koji redovno pohvalimo kod Nisana i stvarno predstavlja odličnu stavku, te svakako preporučujemo odabir ove opcije (serijski dolazi sa trećim od četiri nivoa opreme). Mana ovog sistema, ako se i može nazvati mana je to što automobil morate detaljno očistiti od snega pre pokretanja jer će u suportonom gomila senzora regovati kao da ste blizu neke prepreke. Istina, ovo i ne mora biti mana već stvar koja će naterati nesavesne vozače da očiste svoja vozila pre uključenja u saobraćaj, a ne da se kreću kroz grad sa metar snega na krovu automobila!
Test vozilo je bilo u najvećem paketu opreme, Tekna, sa gotovo svim mogućim dodacima, ali ono što nam smeta kod X-Trail modela je činjenica da se ne dobija previše onog premium efekta u poređenju sa konkurencijom. OK, tu je Bose ozvučenje, stakleni krov, kožni enterijer, kamere za nadzor okoline vozila itd. ali izvedba svega toga nekako kaska u odnosu na ostale. Kvalitet kože jeste visok, ali nije na nivou onoga što nudi, recimo Mazda, a pogotovu ne ono što nudi VW grupacija, multimedijalni sistem je zadovoljavajuć, ali ništa više od toga, kvalitet plastike u enterijeru je popravljen.
Telemetrija
Subjetkivan osećaj u vožnji kojji X-Trail ostavlja je prilično pozitivan i vozač ima svest o tome da automobil raspolaže većom snagom, ali da ta snaga ne dolazi eksplozivno i to je zapravo dobro. Veliki SUV automobili i treba postepeno da oslobađaju tu snagu, pa tako tromost automatskog CVT menjača starije konstrukcije zapravo i nije loša stvar možda?! Pogotovu ako je reč o neskusnijim vozačima ili vozačima koji X-Trail koriste za transport porodice na neki odmor recimo, o situaciji kada se vuče neka prikolica i da ne govorimo.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Nissan X-Trail 2.0 dCi 4WD AT |
| Datum merenja | 2.12.2018 |
| Vremenski uslovi pri testu | 3C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Goodyear UltraGrip 225/55/19 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.40s |
| 0-100kmč | 11.30s |
| 0-150kmč | 25.90s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.30s / 128.80kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 32.90s / 161.20kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.80s |
| 80-120kmč | 7.10s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.30s / 20.00m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.90s / 53.80m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Ubrzanja koja 2-litarski agregat nudi su osetno bolja od onih koja nudi 1.6 dCi, a isto važi i za međuubrzanja. Interesantno je da automobil nudi veliku dozu sigurnosti kada dostigne veću brzinu, tako da nije nešto glasnijeg rada motora i ne bi se primetilo da je brzina kretanja veća od 130kmč. Kočenje takođe uliva dozu sigurnosti tako da ni tu nemamo zamerke, pogotovu što je u trenutku merenja bilo prilično hladno, pa ni kolovoz nije bio baš u idealnim uslovima za testiranje kočenja grdosije od 1700kg težine.
Nisan je sa X-Trail modelom nekako napravio dobar potez pozicioniravši ga tako da može da ponudi nešto što ne mogu svi od konkurenata. Sa uvođenjem, odnosno ponovnim uvođenjem da budemo precizniji, 2-litarskog dizelaša u ponudu popunili su prazninu u kojoj konkurencija neretko nema šta da ponudi. Mazda se recimo sa CX-5 nudi samo sa 2.2 dizelom, isto važi i za Mitsubishi Outlander, Honda CR-V nudi samo sa benzinskim agregatom. Jedina alternativa je praktično ista kuhinja, Reno Koleos koji nudi isti dCi sa istim menjačem za manje više isti novac, tako da se svodi na izgled i lične preferencije
| Specifikacije: Nissan X-Trail 2.0 dCi X-Tronic 4x4 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon rejl dizel |
| Radna zapremina | 1995ccm |
| Tip menjača | Automatski CVT |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 177KS (130 kW) pri 3750 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 380 Nm pri 2000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 204 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.4 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.8 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1540 kg |
| Dužina | 4640 mm |
| Širina | 1830 mm |
| Visina | 1710 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2705 mm |
| Zapremina prtljažnika | 565 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1996 l |
| Zapremina rezervoara | 60 l |
| Klirens | 210 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | X-Trail 1.6 dCi Visia |
| Cena baznog modela | 25200 EUR |
| Naziv testiranog modela | X-Trail 2.0 dCi 4WD Tekna |
| Cena testiranog modela | 38470 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2018 |
Početna cena za redizajnirani X-Trail je 25.200 EUR koliko treba izdvojiti za 1.6 dCi sa prednjim pogonoom i Visia paket opreme. Ulaznica u 2-litasrki dCi svet košta 31.340 EUR za varijatnu sa prednjim pogonom i X-Tronic CVT automatikom. Test verzija u Tekna opremi košta 38.470 EUR, što ga takođe dobro pozicionira kada je konkurencija u pitanju. Vredi napomenuti da se za doplatu od 1.660 EUR dobija i treći red sedišta pa se tako povećava broj putnika sa 5 na 7 osoba.
Upravo to je ono što X-Trail ističe, a to je da u ovom trenutku, možda i predsavlja idealan balans između prostora, troškova posedovanja, imidža i nabavne cene. Sve ovo važi ako ne patite previše za visokom rezolucijom multimedijalnog sistema, što realno treba da bude stavka negde pri dnu liste pri kupovini automobila, ne zove se to džabe periferija, zar ne?!