NK TEST: BMW X4 xDrive20d

BMW je na nedavnoj promociji tržištu Srbije predstavio novi X4, koji predstavlja tek drugu generaciju ovog intrigantnog modela. Na kratkom testu, mogli smo videti kako se novi X4 ponaša i izgleda u praksi.

Dramatična popularnost svih mogućih varijanti SUV vozila navela je proizvođače da konstantno tragaju za novim formatima koji će privući kupce. BMW još pre deset godina lansiranjem modela X6 napravio jednu od tih novih kategorija pa se ovaj model tada reklamirao kao SAV – Sports Activity Coupe. Kupci su svojim novcem jasno stavili na znanje da im se ovaj koncept dopada, pa je BMW poželeo da SAV ideju proširi na još koji model.

Prvi koncept koji je najavljivao smanjivanje X6 modela je najavljen tokom 2012 i 2013, da bi 2015. na Sajmu automobila u NJu Jorku BMW zvanično i predstavio X4 model, koji je koristio iskustva stečena na deljenju platforme između X5 i X6 modela. Naravno, model X3 je bio uzet kao osnova na kojoj je projektovana njegova kupeolika varijanta, a sa kojim deli veliki broj komponenti.

Druga generacija je predstavljena početkom godine, na Sajmu automobila u Ženevi, dok je domaća promocija održana tokom predstavljanja serije 8 na domaćem tržištu. Prodaja je na našem tržištu počela tokom jeseni.

Prva X4 generacija nosi kodnu oznaku F26, a sada na scenu stupa G02 koja je tesno povezana sa G01 karoserijuom koju koristi X3. Novi modeli su bazirani na BMW CLAR (Cluster Architecture) modularnoj platformi koja koristi kombinaciju čelika, aluminijuma i karbonskih vlakana. Cilj je smanjenje težine i povećanje krutosti karoserije. Dizajnirana je za primenu kod automobila sa zadnjom vučom ili 4×4 pogonom, zajedno sa „plug-in Hybrid“ i električnim opcijama. Od momenta kada je BMW prvi put upotrebio CLAR platformu na G11 generaciji serije 7, svi modeli ovog proizvođača koriste ovu platformu.

Novi X4 je 52mm viši, 81mm duži i 37mm širi u odnosu na prethodni model, a upotrebom nove platforme povećenje dimenzija je rezultovalo smanjenjem težine za 50kg. Ukupna dužina koju sada ima novi X4 je 4708mm uz međuosovinsko rastojanje od 2864mm. Sa ovim gabaritima, prirodno bi bilo očekivati izdašan putnički prostor, ali kada se doda kupe silueta koja je zaštitni znak „Sports Activity Coupe“ koncepta, to baš i nije slučaj.

U odnosu na X3, linija krova je agresivnije niža i brže se spušta u zadnjem delu, što putnicima na zadnjoj klupi ne ostavlja baš previše prostora. Za putnike visine preko 175cm, prostor za glavu već postaje nedovoljan, a čemu ne pomažu ni nešto više postavljena sedišta na zadnjoj klupi. taj problem već će biti malo napeto po pitanju prostora za glavu. Pored toga, zadnja sedišta su malo podignuta, što još malo smanjuje pomenuti prostor. Kao kontrast, mesta za noge ima više nego dovoljno i isto važi na svim ostalim pozicijama u kabini. Prtljažnik je stvarno veliki i tu X4 nudi mnogo prostora, koji bi trebao „po planu“ da se iskoristi za razne „Sport Aktivnosti“, poput pakovanje bicikla, surf opreme, skija…

Kada novi X4 pogledamo spolja, možemo još bolje videti agresivnu kupe liniju koja je uzrok mana koje smo pomenuli. Linija brzo pada već posle zadnjih sedišta i završava se preko gepek vrata koja su nekako u „polu-hatch“ obliku. Upravo je zadnji deo novog X4 najmanje u BMW stilu i nekako previše podseća na neke konkurentske modele iz premium SAV-SUV segmenta.

Skoro da se može reći da je BMW tradicija postala i nekonvencijalni dizajn. Naročito od sredine prve decenije ovog veka, kada je sportsko elegantni i konzervativan izgled zamenjen nečim „izazovnijim“. Tako je za kupce mnogo veći izazov da im se u potpunosti dopada dizajn. Takva je situacija i sa novim X4.

Prednji deo ima još više izražene (veće) BMW „nozdrve“, a tu su i nova LED svetla. Uz dosta linija i uglova, od hube pa na dalje, novi X4 ima baš dosta dizajnerskih elemenata. Koliko se to sve uklapa u jednu skladu celinu, na svakom posmatraču je da proceni. Što se nas tiče, imamo malo veću preferencu ka dizajnu F26 generacije X4 modela, iako G02 bez dvojbe izgleda modernije.

Model koji smo imali na testu ima „M“ paket opreme, što podrazumeva 20“ točkove i još nekoliko sportskih detalja. Ti dodatni detalji pomažu i oko aerodinamike, pa ovakav X4 ima koeficijent otpora vazduha od samo 0,30. Ovo je trenutno najbolji rezultat u klasi, pa se može reći da je pomenuti „izazovni“ dizajn u stvari tu radi ostavarivanja što boljih aero karakteristika, a da je sam izgled bio u drugom planu.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“158″ exclusions=“7275,7276,7280,7281,7282,7283,7293,7294,7295,7296,7297,7298,7299,7300,7301,7302,7303,7304,7305,7308,7309,7310,7311,7312,7313,7314,7315,7323,7324,7326,7327,7328,7329,7330,7331,7332,7333,7334,7335,7336,7337,7338,7339,7340,7341,7342,7343,7344,7345,7346,7347,7348,7349,7350,7351″ sortorder=“7275,7276,7277,7278,7279,7280,7281,7282,7283,7284,7285,7286,7287,7288,7289,7290,7291,7292,7293,7294,7295,7296,7297,7298,7299,7300,7301,7302,7303,7304,7305,7306,7307,7308,7309,7310,7311,7312,7313,7314,7315,7316,7317,7318,7319,7320,7321,7322,7323,7324,7325,7326,7327,7328,7329,7330,7331,7332,7333,7334,7335,7336,7337,7338,7339,7340,7341,7342,7343,7344,7345,7346,7347,7348,7349,7350,7351″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Kada se vratimo u kabinu, možemo na delu videti još jednu BMW tradiciju. Na prednjim sedištima ima dosta prostora, ali se i pored toga stiče osećaj „ušuškanosti“. Jednostavno, sve je fokusirano ka vozaču, što i jeste jedan od prepoznatljivih BMW elemenata. Enterijer je nešto veći uspeh sa dizajnerske strane, pa sem „zakucanog tablet ekrana“ u komandnu tablu nemamo nekih zamerki.

Većina premium proizvođača koriste ovo rešenje, pa je verovatno ideja da ekranu bude što bliže vidnom polju vozača. Integracijom ekrana u centralnu konzolu ekran bi malo spustio ili tabla malo podigla pa bi to možda stvaralo problem.

Odlično je što za sve bitne stvari postoji fizički taster, pa nije potrebno za svaku (bitnu) sitnicu pipkati ekran. Pored ovog ekrana, u instrument tabli se nalazi još jedan. Digitalni prikaz instrumenata je nešto što se danas očekuje u premium segmentu, pa je ova BMW izvedba izuzetno dobra. Zanimljiv detalj su hrom lukovi oko prikaza na ekranu, ali je mnogo bitnije da je sve veoma funkcionalno i pregledno.

BMW iDrive sistem za kontrolu infotaiment sistema je jedan od najboljih u industriji, pa je upravljanje svim funkcijama vozila veoma lako. Potrebno je veoma malo vremena za adaptaciju na funkcije, kada sve postaje veoma intuitivno. Ista situacija je i oko ručice menjača, pored koje se nalazi nekoliko tastera za direktnu promenu režima vožnje.

Model koji smo imali na testu je opremljen adaptivnim oslanjanjem, što daje mogućnost promene režima u zavisnosti od želje. Comfort mod je standardni i tada je novi X4 izuzetno udoban, posebno ako imamo u vidu ogromne 20“ točkove sa „run flat“ gumama. Što su brzine veće, imamo utisak da novi X4 bolje „pegla“ sve neravnine, pa se i iz ovog može videti za koje primene je BMW napravio X4. Novi model je opremljen velikom količinom raznih elektronskih sistema, kao elemente aktivne bezbednosti i pomoći vozaču. Na žalost, nije bilo vremena da se to isproba. Tu su i kompletna adaptivna LED svetla, sa automatskim usmeravanjem snopa i dugim svetlima, ali kako smo X4 vozili tokom dana, nismo bili u mogućnosti da na delu vidimo kako sve to radi.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“158″ exclusions=“7275,7277,7278,7279,7280,7281,7282,7283,7284,7285,7286,7287,7288,7289,7290,7291,7292,7302,7303,7304,7306,7307,7315,7316,7317,7318,7319,7320,7321,7322,7323,7324,7325,7326,7327,7328,7329,7330,7331,7332,7333,7334,7335,7336,7337,7338,7345,7346,7349,7350″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Tokom kratkog testa, nije bilo prostora da malo detaljnije isprobamo mogućnosti novog X4 pri agresivnijoj vožnji. U Comfort modu upravljivost je već veoma dobra, ali se oseća masa vozila i lagano ljuljanje. Aktiviranjem Sport režima, amortizeri se zatežu i to se odmah oseća. Prvo po mnogo većoj osetljivosti na neravnivne, a nakon toga i nešto manjom količinom ljuljanja. Ipak, usled ne previše velikog efekta (masa automobila tu radi svoje), verujemo da će svi u 99% slučajeva koristiti Comfort ili Individual režim. Logično, moguće je podesiti sve parametre posebno. Na primer, postavljanje motora i menjača u Sport režim, a oslanjanja u Comfort.

Kada su u pitanju performanse, novi X4 ih veoma dobro krije. Iz vozačke pozicije se jednostavno nema utisak da novi 2,0 dizel motor sa 190 KS i 400 Nm uspeva brzo da pomeri X4 karoseriju. Međutim, kada se pogledaju brojke, postaje jasno da je X4 i sa xDrive20d pogonom veoma brz.

Do 100 km/h se stiže za manje od 9 sekundi, što je već ozbiljna stvar za ovako veliki i težak automobil. Kako se ovaj rezultat može ostvariti uvek, bez ikakve muke i drame, to postaje još značajnije. 8-brzinski automatski menjač dosta pomaže, jer nudi mnogo veće mogućnosti da motor bude na idealnim obrtajima u više situacija. Pored ubrzanju iz mesta, ovo se vidi i na testu međubrzanja pa su performanse koje nudi xDrive20d pogon veoma impresivne.

Telemetrija
Testirani model	BMW X4 xDrive20d
Datum merenja	19.10.2018
Vremenski uslovi pri testu	21C Suvo
Tip i dimenzije pneumatika	Bridgestone Alenza 245/45/20
Ubrzanje
0-60kmč	3.90s
0-100kmč	8.70s
0-150kmč	19.80s
400m (vreme/izlazna brzina)	16.30s / 137.80kmč
1000m (vreme/izlazna brzina)	29.90s / 175.50kmč
Međuubrzanje
60-90kmč	3.40s
80-120kmč	6.20s
Kočenje
60-0kmč (vreme/kočioni put)	1.70s / 12.90m
100-0kmč (vreme/kočioni put)	2.70s / 36.70m
Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.

Bonus na te impresije dolazi kada pogledamo potrošnju. Prosek testa je bio 7,7 litara, sa pravilnim rasporedom vožnje (tokom 200 kilometara) između gradske gužve, autoputa i magistrale. Zahvaljujući 8-brzinskom menjaču, na 130 km/h se motor vrti na malo ispod 2000 obrtaja, što i omogućava nisku potrošnju na autoputu. Brzina od 80 km/h je preniska (tek nešto preko 1000 obrtaja) za osmu brzinu, pa računar preporučuje sedmi stepen prenosa.

Prosek pri ovoj brzini je negde oko 5 litara, što je opet fantastično za ovaj tip automobila. Nizak broj obrtaja, odlična zvučna izolacija i dobra aerodinamika omogućavaju da novi X4 bude izuzetno tih. Na 130 km/h nivo buke je 59, dok na 80 km/h to iznosi samo 53 dB. Ovo znači veoma prijatnu vožnju na duže staze i manje zamaranje vozača, uz luksuzan osećaj tišine. Ovo je definitivno jedan od najtiših automobila koje smo testirali.

Nova G02 generacija BMW X4 modela nastavlja tamo gde je stala prethodna. X4 je po platformi uveden u liniju sa aktuelnim X3 modelom, što olakšava situaciju za proizvodnju a kupcima nudi moderniju tehnologiju. Sama tehnologija nikada nije bila problem za BMW, pa će tako vozači novog X4 moći da to sve da iskuse.

Kombinacija performansi i niske potrošnje, udobnosti i male buke su ono što definiše novi X4. 8-brzinski menjač i xDrive pogon se podrazumeva kod X4 modela (što nije tako za X3) pa i ovo nagoveštava da je ovaj model namenjen za malo specifične kupce.

Specifikacije: BMW X4 xDrive20d
Tip motora	Četvorocilindrični komon rejl turbo dizel
Radna zapremina	1995ccm
Tip menjača	Osmostepeni automatski
Maksimalna snaga@obrtaji	190KS (140 kW) pri 4000 obrtaja
Maksimalna snaga@obrtaji	400 Nm od 1750do 2500 obrtaja
Fabrički deklarisane performanse
Maksimalna brzina	213 km/čas
Ubrzanje 0-100km/čas	8.0 s
Prosečna potrošnja (grad)	6.3 l/100km
Prosečna potrošnja (autoput)	5.3 l/100km
Prosečna potrošnja (mešovito)	5.6 l/100km
Dimenzije vozila
Težina	1815 kg
Dužina	4708 mm
Širina	1891 mm
Visina	1676 mm
Međuosovinsko rastojanje	2864 mm
Zapremina prtljažnika	525 l
Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta)	1430 l
Zapremina rezervoara	60 l
Klirens	200 mm
Cene baznog i testiranog modela
Naziv baznog modela	X4 xDrive20i
Cena baznog modela	51000 EUR
Naziv testiranog modela	X4 xDrive20d M Sport
Cena testiranog modela	69783 EUR
Godina pojavljivanja modela	2018

Shodno tome, cena koju ima X4 je i nešto veća u odnosu na X3. Tako testirani X4 košta nešto malo manje od 70000 evra. U poređenju sa konkurencijom, na primer, Audi Q5 koji smo testirali u uporedivom paketu opreme je opet tu negde sa cenom. To je jednostavno tako kada je reč o premium SUV segmentu.

U odnosu na pomenuti Q5, BMW X4 je nešto brži i ima malo manju potrošnju goriva, čime je pitanje performansi efikasno pokriveno. Generalno vozačko iskustvo je u Q5 malo „oštrije“, ali je to usled činjenice da X4 veoma efikasno krije svoje performanse, što dodaje limuzina karakter. Na kraju, dizajn će biti finalni momenat koji će odlučiti da li će novi BMW X4 „kupiti kupce“ svoji izgledom ili će se isti opredeliti za nešto klasičnije. BMW nudi i tu opciju, ukoliko niste „kupljeni“.