Ekspresno nakon promocije nove generacije, novi Daster je stigao u našu test flotu. Česta pitanja gde naši sagovornici traže paralelu sa dosta skupljim C-SUV modelima koji su prilično skuplji govori da je Dačija dovoljno unapredila Daster da kupci sada malo teže vagaju dobitak u odnosu na više uloženog novca koji nude jeftiniji modeli nešto bolje renomiranih proizvođača.
Dačija je sa Dasterom zapravo napravila i najveći proboj ka kupcima koji verovatno ne bi razmatrali niskobudžetno novo vozilo, već neki polovnjak. Na tržištu pre pet godina, kada se Daster pojavio, nije nudilo niti jedan automobil takvih gabarita i terenskih sposobnosti, čak ni u dosta višim cenovnim razredima jer su tadašnji trendovi, nalik i današnjim, bili okrenuti ka malo „mekšim“ urbanim krosover-SUV modelima koji su sa sobom nosili i ozbiljnu cenovnu premiju.
Prvo, da malo osvežimo znanje o Dasteru…
Dačija je međunarodnoj javnosti prvi put predstavila Daster na Sajmu automobila u Ženevi 2010, a kako smo saznali na promociji aktuelnog modela, održanoj na Staroj Planini, prodaja Dastera je iz godine u godinu bivala sve bolja tako da je do početka 2018. prodato preko 2 miliona Dastera!
Dačija je Daster najavila kao SUV vozilo koje koristi platformu B segmenta, ali prtljažnik i putnički prostor vrlo blizu modelima iz C segmenta. Pogonski sistem se oslanjao na Nissan tehnologiju, dok su pogonski agregati u kompletu preuzeti iz Reno ponude. Enterijer je, takođe, prenet iz starijih Reno modela što je trebalo da bude sasvim dovoljno za kupce koji su tražili svestrano vozilo za relativno malo novca.
U zavisnosti od tržišta, Daster je negde nosio Reno značku (Rusija, Južna Amerika, Indija), dok je na nešto zahtevnijim tržištima, poput evropskih, nosio Dačia logotip. Agregati za evropsku klijentelu su se sastojali od 1,6 benzinca i 1,5 dizelaša, da bi nakon restilizacije u ponudu uveden i 1.2 TCe.
S obzirom da imamo sjajnu saradnju sa Reno Nisan Srbija, naša redakcija je imala priliku da isprati kompletan „razvojni put“ Dastera počevši od prve promocije održanoj na Ravnoj Gori početkom leta 2010, da bi smo nakon toga na testu imali i 1.6 16V verziju sa prednjim pogonom, kao i 1.5 dCi model sa 4×4 pogonom.
Restilizacija je na snagu stupila tokom jeseni 2013, a naša redakcija je bila na licu mesta (iliti do kolena u blatu) da proveri šta revizija nudi. Restilizovani model je pored modernijih pogonskih agregata doneo blage izmene u dizajnu i moderniji enterijer, što je na testu potvrdio Duster 1.5 dCi 4WD. Konačno, imali smo priliku da isprobamo i kako radi novi EDC menjač, koji je takođe debitovao u restilizovanom modelu.
Spomenućemo da je Daster u sklopu promotivnh aktivnosti nastupao i na trkačkim stazama, kako u Andros šampionatu koji se vozi po zaleđenoj podlozi, a tako i na brdskoj trci „Pajks Pik“. U oba slučaja je korišćen Daster kome je izvršena transplantacija Nissan GT-R 3,8 litarskog V6 twin turbo agregata. Sticajem okolnosti, autor teksta je imao prilike da vidi ovaj automobil uživo prilikom posete proizvodnim pogonima Dačije.
Spoljašnjost
Dimenzije, iako nisu menjane, su subjektivno drugačije jer Daster sada ima daleko agresivniju siluetu. Uprkos tome, treba imati na umu da je Daster SUV iz B segmenta, a ne C-SUV gde Dačija marketing pokušava da ga „prošvercuje“ na konto činjenice da je novi Daster jedan od najvećih modela u B-SUV segmentu. Daster je 4341mm dugačak, širok 1804mm i visok 1693mm uključujući i krovne nosače.
Novi model, iako po dimenzijama skoro identičan prethodniku, ima daleko oštrije i agresivnije linije karoserije što novog Dastera čini primetno modernijim vozilom nego što je to ranije bio slučaj. Međutim, proporcije i osnovne karakteristike dizajna su ostale verne originalnom konceptu, tako da novi model i izgleda novo i ne izgleda, ako tako možemo da se izrazimo. Novi, trodelni, potpis dnevnih LED svetala je jasan indikator da je u pitanju novi model, tako da ukoliko ste u nedoumici – to je jasan znak da li je pred vama nova generacija Dastera.
Maska i branik su takođe dobili nešto moderniji izgled, sa posebnim estetskim elementima koji su rezervisani za skuplje pakete opreme, što je bio slučaj sa našim test vozilom koje je isporučeno u najbogatijem, Privilege, paketu opreme.
Bočno gledano, plastični elementi po boku vozila na kojima se nalazi 4WD oznaka, ukoliko je vozilo opremljeno 4×4 pogonom, novi dizajn aluminijumskih felni uključujući i potpuno nove 17“ točkove rezervisane za, već pomenuti, Privilege paket opreme kao i plastični elementi koji ističu robusnost vozila čine novi profil Dastera. Vetrobransko staklo je pomaknuto napred za 10cm i sada ima veći „pad“ što je malo promenilo bočni profil, a vrlo pozitivno uticalo kako na potrošnju, a tako i na buku koju stvara opstrujavanje. Novi su i aluminijumski krovni nosači, koji takođe imaju moderniji izgled i odlično se integrišu u novu, moćniju, siluetu Dastera.
Zadnjim delom dominira nova svetlosna grupa koju smo u nešto drugačijoj varijaciji već imali prilike da vidimo na novom Sanderu, ali je na Dasteru ona daleko efektnija. Zadnji branik, zajedno sa plastičnim elementima koji su tu ponovo radi isticanja robusnosti, zaokružuju spisak noviteta koji su prisutni kada je u pitanju druga generacija Dastera.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“148″ exclusions=“6609,6610,6611,6612,6613,6614,6615,6616,6617,6618,6619,6620,6621,6622,6623,6624,6625,6626,6627,6628,6629,6630,6631,6632,6633,6634,6635,6636,6638,6639,6640,6641,6642,6643,6644,6645,6646,6647,6648,6649,6650″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Unutrašnjost, oprema
Ako je dizajn karoserije propustio da ukaže kako je novi Daster ozbiljan korak u napred, već prvo sedanje u kabinu će vam to jasno ukazati – bez obzira da li ste seli kao vozač, suvozač ili putnik na zadnjoj klupi.
Svi elementi enterijera su dramatično kvalitetniji nego što bi se to moglo pomisliti. Naime, Daster je po onome što smo mogli da primetimo daleko kvalitetniji proizvod nego ostali modeli iz aktuelne ponude Dačije.
Upravljač, kada su u pitanju vozila sa bogatijim paketima opreme, je opšiven kvalitetnijim materijalom, a sam obruč je deblji što je još jedan od elemenata koji Daster, korak po korak, udaljavaju od ostalih Dačija modela, a približavaju ga dosta skupljim alternativama. Novi taster na centralnoj konzoli su takođe novog dizajna iako u ovom slučaju kvalitet plastike nije povećan koliko bi njihov izgled možda mogao sugerisati.
Kontrole klima uređaja su potpuno nove i one su, verovatno, najupadljiviji element enterijera. Dizajn, ali i kvalitet izrade su sjajni i apsolutno neviđeni u ovoj cenovnoj klasi vozila. Iskreni da budemo, čak ni mnogo skuplji automobili ne mogu da se pohvale ovako dobro urađenim kontrolama klima uređaja, a da pri tome ne uzimamo u obzir koliko su specijalizovane kontrole klime postale velika ekskluziva s obzirom da novi automobili sada mahom traže beskonačno pipkanje po nekom od ekrana u pokušaju da bilo šta smisleno uradite u vozilu. Ručica menjača je, poput komandi klima uređaja, izrađena sa nalik-aluminijumskim prstenom koji i ovu komandu čini vrlo taktilnom i sjajnom za dodir.
Dačija je u ponudu uvela novi paket opreme, Prestige, koji se nalazi na samom vrhu ponude i sadrži prilično modernu tehnologiju koja se obično nije nalazila u Dačija modelima do sada – keyless sistem ulaska i startovanja vozila, Multi View Camera (MVC) sistem koji se sastoji od četiri kamere koji u potpunosi pokrivaju okolinu vozila nudeći ne samo asistenciju prilikom kretanja u nazad, već i bočno što će biti od pomoći u kompleksnim situacijama van asfalta kada vozač mora da ima dobar pregled ne samo kada su u pitanju prepreke, već i kada je potrebno da zakretanje točka bude veoma precizno.
Pozicija ekrana osetljivog na dodir, a koji preuzima ulogu info-zabavnog sistema MediaNav kao i MVC sistema je sada podignut za 7,4cm više nego što je to bio slučaj, tako da je Dačija konačno rešila da se pozabavi ergonomijom što je do sada bila osnovna razlika između Dačija i Renault modela.
Ergonomija je dramatično bolja, tako da su svi propusti na koje smo isticali sada popravljeni. Pozicija info-zabavnog ekrana je sada pri samom vrhu centralne konzole što je omogućilo da se komande klima uređaja takođe pomere na gore i sada nije potrebno „zaroniti“ ispod konzole da bi ste promenili odredište na navigaciji ili promeniti temperaturu. Da, treba reći da je klima uređaj digitalni, što je još jedan novitet kada je u pitanju Dačija.
Glavni „trn u oku“, kada je naša redakcija u pitanju, su do sada bila sedišta. Na skoro testiranom Sandero Stepway modelu smo primetili da su sedišta nešto bolje konstrukcije nego ranije, ali je sedalni deo i dalje bio kratak. Sada, sa novim Dasterom, sedišta su produžena za 2 cm što u kombinaciji sa boljom konstrukcijom i bočnom potporom menja situaciju dramatično. Vozačevo sedište se sada ima veći hod pomeranja po visini (6 umesto dosadašnjih 4cm), tako da je daleko lakše naći idealnu sedalnu poziciju čemu doprinosi i upravljač podesiv po visini i dubini.
Prtljažni prostor u unutrašnjosti kabine je povećan za 2,8l uvođenjem ladice ispod suvozačkog sedišta tako da zapremina prostora za odlaganje sitnica unutar kabine iznosi sada 27,2l. Prtljažnik ima zapreminu od 445l (478 VDA) kod modela sa prednjom pogonskom osovinom, dok 4×4 model ima 34l (samo 11l manje po VDA normi pakovanja) manje na raspolaganju. U praksi, više nego dovoljno prtljažnog prostora za veliku većinu vozača, a ukoliko imate potrebu da transportujete nešto kabasto prtljažnik se obaranjem zadnjih sedišta povećava na 1478l (1623l VDA).
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“148″ exclusions=“6588,6589,6590,6591,6592,6593,6594,6595,6596,6597,6598,6599,6600,6601,6602,6603,6604,6605,6606,6607,6608,6637,6638,6639,6640,6641,6642,6643,6644,6645,6646,6647,6648,6649,6650″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Pogon
Za razliku od enterijera i eksterijera, pogonski sistem je već dobro poznat i tu nema nikakvih posebnih unapređenja jer je Dačija već revidirala gamu motora prilikom restilizacije prethodne generacije modela uvođenjem u ponudu TCe 125 motora i EDC menjača.
Kupci prethodnih modela su najmanje zamerki imali upravo na pogonski sistem, tako da je zadržavanje već proverenih agregata bila dobra odluka ne samo za proizvođača već i za vlasnike jer cena održavanja će i dalje ostati veoma niska.
Gama se sastoji od 1,6 16V sa 105KS i 1,2 turbo benzinca sa 125KS. Sa dizel strane ponude se nalazi 1,5 litarski dCi dizelaš koji se nudi i verziji sa 90 i 110KS. 4×4 pogonski sistem se može poručiti sa svim pogonskim agregatima, osim sa dCi 90. Automatski menjač sa duplim kvačilom (EDC) se isporučuje isključivo u kombinaciji sa dCi 110, a kako je to već uobičajeno u Dačija-Reno programu, nije moguće poručiti automatski menjač i 4×4 pogon, već morate izabrati jedno od ta dva.
4×4 pogonski sistem je vrlo dobro poznat jer se već dugo ugrađuje u skoro sve modele iz Dačija-Reno-Nissan programa. U pitanju je sistem koji je razvijen od strane Nisan inženjera, a koji nudi tri režima rada: 2WD, 4WD AUTO i 4WD LOCK. Odabirom 2WD režima se isključuje nadzor proklizavanja točkova i mogućnost da se pogon prebaci na zadnju osovinu, dok se sa druge strane postiže maksimalna efikasnost tj. minimalna potrošnja. 4WD LOCK „zabravljuje“ pogon sa rasporedom snage 50:50 po osovinama i ovaj režim radi do brzine od 40kmč, kada se automatski vraća u 4WD AUTO.
Dačija nudi šestostepeni automatski menjač sa duplim kvačilom (EDC) isključivo u kombinaciji sa dCi 110 motorom, dok se svi ostali modeli isporučuju upareni sa manuelnim menjačima. 1,6 litarski benzinci sa pogonom na prednjoj osovini imaju petostepeni menjač, dok ostali modeli imaju šestostepeni.
Šestostepeni manuelni menjač je, kada je u pitanju vozilo sa 4×4 pogonom, sa skraćenim prenosnim stepenima kako bi vozači imali više snage kada su van asfaltne podloge. Naravno, to znači da će vožnja po asfaltnoj podlozi biti bučnija, a potrošnja na autoputu veća.
Što se tiče „mehanike“, Dačija nije mnogo toga menjala – kupci su po tom pitanju evidentno bili vrlo zadovoljni tako da značajnih izmena nije bilo – napred je i dalje Makferson, dok je pozadi elastična osovina.
Vožnja
Najprimetniji pomak koji se da osetiti tokom vožnje novog Dastera nije ni više opreme, niti udobnija sedišta, niti kvalitetniji materijali, niti lepši izgled karoserije. Najveći napredak je udbonost i zvučna izolacija, koje su sada na vrlo visokom nivou i uporedive sa daleko skupljim vozilima.
U nekoliko navrata smo, želeći da proverimo koliko je bučniji automobil u 4WD LOCK režimu, namerno vozili malim brzinama forsirajući da centralni diferencijal šalje snagu na zadnju osoviu želeći da ustanovima povećanje buke i ono je bilo primetno, ali ponovo daleko manje nego što je to bio slučaj sa prethodnim modelom.
Potrošnja, uprkos skraćenim prenosnim odnosima i prisustvu 4×4 sistema, je bila sasvim prihvatljiva i u granicama očekivanog. U uslovima gradske vožnje start/stop sistem sigurno da može biti od pomoći da se mesečni troškovi za gorivo smanje za par procenata, tako da će potrošnja u (Beo)gradskim uslovima vožnje biti 5,5-6 litara, mada smo van standardnih „špiceva“ imali priliku da vidimo potrošnju koja je bila bliža 5l. Za automobil sa 4×4 pogonom – sjajno!
U gradskim uslovima vožnje na scenu stupa i novi, progresivni, servo upravljač koji obezbeđuje snažnu asistenciju prilikom sporih manevara i parkiranja na šta su se obično žalili vozači koji su navikli na snažne servo sisteme u modernim vozilima.
Potrošnja na magistralnim putevima je podjednako niska, tako da i u tim uslovima vožnje možete očekivati potrošnju u istom rangu – 5-6l, a ono što je uvek lepa osobina kada su u pitanju dizel agregati, vozači sa nešto agresivnijim stilom vožnje neće imati primetno veću potrošnju. Na autoputu, pri 120-130kmč, potrošnja je nešto viša – oko 7,5l. Izolacija pri ovim brzinama i dalje radi svoj posao jako dobro uprkos nešto bučnijim zimskim pneumaticima.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“148″ exclusions=“6588,6589,6590,6591,6592,6593,6594,6595,6596,6597,6598,6599,6600,6601,6602,6603,6604,6605,6606,6607,6608,6609,6610,6611,6612,6613,6614,6615,6616,6617,6618,6619,6620,6621,6622,6623,6624,6625,6626,6627,6628,6629,6630,6631,6632,6633,6634,6635,6636,6637″ sortorder=“6588,6589,6590,6591,6592,6593,6594,6595,6596,6597,6598,6599,6600,6601,6602,6603,6604,6605,6606,6607,6608,6609,6610,6611,6612,6613,6614,6615,6616,6617,6618,6619,6620,6621,6622,6623,6624,6625,6626,6627,6628,6629,6630,6631,6632,6633,6634,6635,6636,6637,6638,6639,6640,6641,6642,6643,6644,6645,6646,6647,6648,6649,6650″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Van asfalta, potrošnja je svakako veća, ali i pored dosta vožnje sa 4WD AUTO sistemom, bord kompjuter i dalje nije prikazivao potrošnju veću od one koju je pokazivao na autoputu, iako smo tokom testa imali prilike da Daster isprobamo i po snežnoj podlozi, blatu, pesku i makadamu. Prilikom vožnje van asfalta će od pomoći biti i novi 4×4 monitor koji nudi kompas i nagib vozila po poprečnoj i uzdužnoj osi. MVC sistem takođe može da olakša terensku vožnju tako što bočne kamere prikazuju u položaj točkova tako da će u nekim kompleksnim situacijama suvozač biti pošteđen izlaska iz vozila kako bi navodio vozača.
Skraćeni menjački odnosi kod modela sa 4×4 pogonom imaju i svoje naličje, a to je da će vozači imati „pune ruke“ posla konstantnim menjanjem brzina jer je opseg obrtaja u kojem dCi 110 nudi upotrebljivu snagu je vrlo uzan što znači da vožnja magistralom će često zahtevati od vas da budete u nešto višim obrtajima jer naredni stepen prenosa već ne može da ponudi dovoljno snage da bi se zadati tempo održao. Situacija je identična i u gradskoj vožnji gde do 50kmč morate „potrošiti“ 5 stepena prenosa, gde će vozači kretnje za promenu stepena prenosa 3-4-5 i 5-4-3 postati jako dobro uvežbane.
Srećom, kvačilo i menjač su vrlo mekani tako da zamor ekstremiteta neće baš biti potpun. U odnosu na prethodni model, kretanje iz stajanja je daleko nežnije gde automobil i pored jako kratkog prvog stepena prenosa neće poskočiti. Naravno, kretanje iz drugog stepena prenosa je potpuno ispravno (pa čak i poželjno), čime možete malo smanjiti broj promena brzina.
Ako moramo da tražimo neku zamerku, onda je upravo taj „skraćeni“ menjač ili nemogućnost da kombinujete EDC menjač sa 4×4 pogonom. No, takva zamerka se odnosi na kompletan Renault-Nissan-Dacia program, tako da ni kod dosta skupljih vozila iz ove grupacije ne možete imati ovu kombinaciju.
Telemetrija
Međuubrzanja su pokazala koliko su menjački stepeni prenosa zaista kratki pa je opseg 80-120kmč moguće izvesti tek petim stepenom prenosa, dok je opseg 60-90 moguć tek u čevrtoj brzini. Za postizanje brzine od 100kmč je potrebno tri, odnosno četiri (ukoliko se kreće iz prvog stepena prenosa) i to utiče na te performanse sa najboljim izmerenim vremenom od 12,9s.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Dacia Duster dCi 110 4WD |
| Datum merenja | 22.3.2018 |
| Vremenski uslovi pri testu | 2C Vlažno-Susnežica |
| Tip i dimenzije pneumatika | Goodyear Ultragrip 216/60/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.60s |
| 0-100kmč | 12.90s |
| 0-150kmč | 0.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 19.10s / 116.70kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 35.40s / 141.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 4.80s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 6.30s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 11.10s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 0.00s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 11.20s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 15.80s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 15.30m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 46.40m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Daster je briljirao na kočenju gde je uz pomoć Goodyear Ultragrip pneumatika imao kočioni put od samo 46,4m uprkos tome što su performanse merene pri temperaturi od samo 2C i po susnežici!
Zaključak
U odnosu na prethodnika, novi model je dramatično bolji u svim aspektima, a posebno u onima zbog kojih smatramo da će Daster doći „na nišan“ kupcima koji do sada nisu razmišljali o kupovini Dačije: udobnost, zvučna izolacija, kvalitet materijala, atraktivan izgled. Niski troškovi održavanja će samo biti šlag na toj, vrlo pragmatičnoj, torti.
Što se zamerki tiče, njih naravno ima. Pitanje je samo da li su one realistične, imajući u vidu cenovnu kategoriju u kojoj se Daster nalazi. Istina, cena testiranog vozila je poprilična imajući u vidu Dačija brend – 18190€, a na to treba dodati opcionale i posebnu Atakama narandžastu boju tako da cena na kraju iznosi 19.330€. Dakle, najskuplji Daster se približio psihološkoj granici od 20.000€.
Za kupce koji možda razmišljaju o Dasteru kao alternativi za Sportage ili Tucson – izbor EDC menjača umesto 4×4 pogona će značajno doprineti kvalitetu vožnje, ali se mora žrtvovati deo terenskog potencijala Dastera. No, imajući u vidu klirens od 210mm, Daster čak i bez 4×4 pogona može da izađe na kraj sa širokim spektrom izazova – kako van asfalta, a pre svega na njemu.
| Specifikacije: Dacia Duster dCi 110 4x4 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1461ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 109KS (80 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 260 Nm pri 1750 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 169 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 12.4 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.8 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.7 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1320 kg |
| Dužina | 4341 mm |
| Širina | 1804 mm |
| Visina | 1682 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2676 mm |
| Zapremina prtljažnika | 414 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1559 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | 210 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Duster 1.6 Essential |
| Cena baznog modela | 11990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Duster 1.5 dCi 110 4x4 Prestige |
| Cena testiranog modela | 19330 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2017 |
Za one kojima je 4×4 pogon presudan, Daster je jedini realističan izbor sa cenom ispod 20.000€, gde konkurenti u visu Suzuki modela startuju sa 21,22.000€, dok Škoda Karoq nudi tek od 23.000€ (sa daleko snažnijim 2.0 TDI motorom, da budemo precizni).
Novi Daster je dobro zakoračio iz „niskobudžetnih“ okvira, a da pri tome svojom cenom i dalje čvrsto stoji u toj kategoriji što znači da je odnos dobijeno/plaćeno odličan. Svakako organizujte test vožnju, čak iako ste čvrsto rešeni da želite prestižniju marku nego što je Dačija. Daster će vas vrelo verovatno iznenaditi.