Korak po korak, Dačija popravlja sve ono što je karakteriše kao nisko budžetnu marku, a da pri tome cenovno ostaje veoma povoljna. Restilizovani „Stepvej“ je odličan primer kako veliki broj sitnica koje su unapređenje za „fazu 2“ može u zbiru dati odličan efekat.
Godinu i po dana nakon što smo bili na promociji restilizovanih modela iz Dačija ponude, na testu nam je Sandero Stepway, koji predstavlja verovatno najzanimljiviji model u aktuelnoj gami, ukoliko vam 4×4 pogon nije preko potreban.
U proteklom periodu smo već vozili restilizovani Sandero, u Stepway Freedom i u običnoj izvedbi uparenoj sa Easy-R automatskim menjačem, tako da je većina noviteta već pokrivena tim tekstom uključujući i novi automatski menjač za Dačiju. U ovom tekstu će fokus biti na Stepway Black&White specifičnostima, ali će svakako biti pomenuti noviteti koje smo već „pretresli“ kada je prethodni Sandero bio na testu.
Phase 2: Spoljašnjost i unutrašnjost
Za Stepvej model je u ponudi novi crno-beli paket opreme iliti „Black & White“ u originalu, je zapravo isto ono što je Dačija nudila u, već testiranom, Stepway Freedom paketu. Nismo sigurni otkud promena naziva, ali u praksi je ovo identična ponuda kakva je ranije bila sa Freedom paketom, uz manje izumene.
Spoljašnje izmene u odnosu na već voženi Freedom su zaista minimalne i zapravo se svode na uklanjanje velikih, i po nama ne previše lepih, nalepnica sa oznakom STEPWAY i postavljanjem daleko diskretnijeg natpisa na centralnom stubu koji je na B&W modelima u mat crnoj boji.
Izmene su suptilne, ali su lako uočljive tako da se ne može reći da je restilizacija samo površinska, već su neki ergonomski problemi rešeni što je zapravo i naša najveća zamerka kada god imamo Dačije na testu.
Položaj komandi za zadnje podizače stakala se i dalje nalazi na centralnom grebenu ispod komande klima uređaja, dok se komande za prednja stakla nalaze u unutrašnjem delu vrama. Ovo najviše potvrđuje da Dačija sa namerom želi da svoje modele učini ergonomski manje pogodnim kupcima koji imaju nešto veći budžet jer smo ubeđeni da je takva realizacija elektro instalacije sigurno skuplja nego da su sve komande u vratima, kao što bi se to i očekivalo.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“98″ exclusions=“6186,6187,6188,6189,6190,6191,6192″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Pogon
Dačija je prilikom restilizacie iz ponude izbacila stari 1,2 litarski atmosferski agregat i zamenila ga trocilindričnim, tako da se u ponudi benzinaca nalaze samo trocilindraši – atmosferski sa 999ccm i 70KS (SCe 70) i turbo sa 898ccm i 90ks (TCe 90). Sa dizel strane ponude je tradicionalni 1,5 litarski dCi koji se kupcima Sadnero Stepway modela nudi isključivo u varijanti sa 90KS, dok se onaj sa 75KS nudi kupcima standardnih Sandero modela.
Trocilindrični turbo benzinac zapremine 898ccm proizvodi 90KS pri 5000 obrtaja, dok je maksimalni moment od 140Nm raspoloživ pri 2250 obrtaja. Deklarisana mešovita potrošnja iznosi 5,1l.
TCe 90 je vrlo zanimljiv pogonski agregat zato što ne koristi direktno ubrizgavanje goriva čime se izbegavaju problemi i kompleksnost prilikom ugradnje plinskih konverzija, tako da će ovaj motor biti vrlo dobar izbor vozačima koji planiraju veće kilometraže.
Ovaj agregat je debitovao sa četvrtom generacijom modela Clio, a karakteriše ga efikanost i dosta snage na niskim obrtajima zbog korišćenja Garret GT12 turbo bunjača koji ima vrlo malu masu i nisku intertnost zbog toga. Reno na ovom agregatu koristi i moderne tehnologije za štednju goriva kao što su start & stop sistem, uljna pumpa sa varijabilnom zapreminom, kao i napredno termalno upravljanje radom motora.
Dačiju odlikuje manuelni menjač koji je lagan za upotrebu, ali i koji ne voli brzu i odlučnu ruku. U skladu sa opštim temperamentom pogonskog sklopa, kvačilo je vrlo mekano i vrlo je lako navići se na njega, čak i kada su u pitanju neiskusni vozači.
U vožnji
Sandero Stepway je tokom standardnog testnog perioda promenio sva godišnja doba – preuzeli smo ga po vrlo toplom prolećnom danu, da bi nakon toga temperatura značajno pala, da bi već sledećeg dana imali 10-tak cm snega na drumu, da bi pred kraj testa konačno imali i vreme koje najviše odgovara ranom proleću. Ovako zamišljamo da svi modeli trebaju biti ispitivani u razvojnom periodu, kada ih razvojni timovi voze na različitim delovima zemaljske kugle kako bi pronaši dovoljno ekstremne vremenske uslove.
Ogibljenje je tipično za Dačija program, podešeno za neravnine i za odlično upijanje malih i srednjih udarnih rupa. Sa druge strane, odsustvo bilo kakve povratne informacije sa upravljača i negodovanje karoserije prilikom žustrih promena pravaca su takođe očekivane, tako da je jasno da Dačija i dalje vrlo dobro zna šta su zahtevi kupaca u ovom platežnom segmentu.
Moderni turbo agregat male zapremine je uparen sa petostepenim manuelnim menjačem i nudi vrlo nisku potrošnju u realnim uslovima vožnje, a da pri tome nije potrebno često menjati brzine već je za postizanje niske potrošnje moguće biti i malo manje disciplinovan i zadržavati se u određenom stepenu prenosa i nešto duže nego što bord kompjuter savetuje.
U gradskoj vožnji, lagana karoserija uparena sa TCe 90 sa start&stop sistemom nudi realističnu potrošnju od oko 6,5l, dok je nama u uslovima snežne mećave i saobraćajnog kolapsa u beogradskoj izvedbi (relacija 10km za oko 70 minuta) potrošnja bila oko 8l što je vrlo vrlo ekonomično. Black&White oprema nudi automatski klima uređaj koji je sa lakoćom obavljao poslove zagrevanja putničkog prosotra i odleđivanja stakala, tako da je ugođaj bio prilično dobar, ni nalik onome što bi se možda očekivalo kada se kaže „Dačija“. Povišena karoserija je briljirala upravo u tim snežnim danima, kada je sa dosta lakoće moguće parkirati automobil na parking mesta koja nisu očišćena.
Magistralni pravci su „domaći teren“ svih Dačija, tako da ni Stepvej nije izuzetak. Disciplinovana vožnja je rezultovala potrošnjom od 4,5l na relaciji od oko 100km, dok je izlazak na autoput nešto skuplji gde brzina od oko 120kmč rezultuje potrošnjom od 6l. Na autoputu do izražaja dolazi i sistem za nadzor slepog ugla što će sigurno biti vrlo lepa pomoć za vozače Dačije, a i znak da, do skora, prilično ekskluzivna elektronika sada stiže i u modele ovog proizvođača.
Telemetrija
Merenje performansi, uprkos vrlo lošim vremenskim uslovima, je ponovo pokazalo koliko su kvalitetni pneumatici zapravo značajni iako većina vozača upravo na njima pokušava da uštedi. Kočioni put je bio prilično kratak imajući u vidu uslove, dok je ubrzanje takođe bilo prilično dobro jer Continental pneumatici sa lakoćom mogu da prenesu snagu na podlogu.
Što se performansi tiče, on su u okviru onoga što se i može očekivati imajući u vidu malu zapreminu benzinskog motora. Svakako, treba obratiti pažnju na međuubrzanja koja pokazuju elastičnost i lakoću sa kojom možete obaviti obilaženje na magistralnim pravcima.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Dacia Sandero TCe 90 |
| Datum merenja | 25.2.2018 |
| Vremenski uslovi pri testu | -4C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Dunlop WinterSport 5 205/55/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.70s |
| 0-100kmč | 12.70s |
| 0-150kmč | 43.90s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.70s / 122.70kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.70s / 144.10kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.30s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 8.10s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 15.50s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 8.90s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 12.70s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 28.60s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 16.30m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.50s / 46.70m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“98″ exclusions=“6193,6194,6195,6196,6197,6198,6199,6200,6201,6202,6203,6204,6205,6206,6207,6208,6209,6210,6211,6212,6213,6214,6215,6216,6217,6218,6219,6220,6221,6222,6223,6224,6225,6226,6227,6228,6229,6230,6231,6232,6233,6234,6235,6236,6237,6238,6239,6240,6241,6242,6243,6244,6245,6246,6247,6248″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Zaključak
| Specifikacije: Dacia Sandero Stepway B&W TCe 90 | |
|---|---|
| Tip motora | Trocilindrični DOHC turbo benzinski |
| Radna zapremina | 898ccm |
| Tip menjača | Manuelni petostepeni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 90KS (66 kW) pri 5000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 140 Nm pri 2250 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 168 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.1 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.8 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.1 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1085 kg |
| Dužina | 4089 mm |
| Širina | 1761 mm |
| Visina | 1615 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2589 mm |
| Zapremina prtljažnika | 320 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1200 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | 173 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Sandero Stepway Ambiance TCe 90 |
| Cena baznog modela | 9400 EUR |
| Naziv testiranog modela | Sandero Stepway B&W TCe 90 |
| Cena testiranog modela | 10650 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2017 |
Sa druge strane, poboljšana ergonomija pomeranjem komandi klima uređaja na lakše dostupnu poziciju kao i optimalnom pozicijom ekrana navigacije i uvođenjem automatske klime, navigacije, nešto boljih sistema za bezbednost koji sada uključuju I parking senzore i senzore pritiska u pneumaticima, kompromis koji se očekuje od kupaca postaje sve podnošljiviji, posebno što Dačija svoje cene još uvek drži u razumnom opsegu, tako da ušteda u odnosu na neki drugi model može biti vrlo značajna.
Ukratko, Sandero nudi sve više za uloženi novac, dok objektivnih razloga za zamerku ima sve manje.