Vrlo interesantan model u ponudi Renoa, Talisman, se ponovo našao u NK test floti. Razlog je vrlo zanimljiv benzinski pogonski agregat, koji nije čest izbor kupaca u ovoj klasi. Test vozilo pogoni 1,6 litarska TCe 200 pogonska jedinica uparena sa EDC menjačem. Benzinski motori sigurno nisu prvi izbor kada su u pitanju limuzine iz D segmenta, tako da smo vrlo rado prihvatili mogućnost da isprobamo ovu kombinaciju karoserije i pogona.
Svedoci smo brojnih kolebanja u svetu auto industrije i kao da cela industrija traži neko „žrtveno jagnje“ a ta žrtva je po poslednjim trendovima očigledno dizel agregat. Razne zavere, lažiranja, nazivanje dizel agregata „traktroskim mašinama“, aktiviranje „zelenih organizacija“ i sl. zadaje priličnu glavobolju određenim proizvođačima. Pre svega onim proizvođačima kojima je dizel pogonjen agregat uzdanica u prodaji, a ovakav vid pogona je gotovo podrazumevan kada se radi o vozilima u D segmentu, popularnim limuzinama sa preko 4,5m lima.
Upravo je ovo Reno uvideo i bacio se ns, sada već skoro deceniju, forisranje tehnologije manje zapremine, turbo punjača i priče oko „downsize“-inga. U Talismanu se taj trend oseća jer u ponudi i ne postoji 2-litarski dizelaš koji je donekle podrazumevan kod limuzina. Priča kada je benzinski pogon u pitanju je u D segmentu vrlo retka, donekle se Honda držala ove strane kada je pogon u pitanju, iz prostog razloga što do skoro nisu ni imali konkurentan dizel sa manje od 2l zapremine, ali se kod proizvođača iz Evrope ovako nešto podrazumevalo. Mi smo „zamenu“ za 2.0 dizel, u vidu 1.6 twin turbo dCi agregata već imali prilike da isprobamo kako u MPV karoseriji, a tako i u limuzinskoj i karavan Talisman izvedbi.
Benzinci su bili tu eto samo da se ponude, da ne kažemo da popune cenovnik tamo gde je deo vezan za benzince, ali danas se priča menja. Spuštanje hibridnog pogona u mase i afere oko dizel pogona naterale su fabrike da ponovo razmotre benzince kao adekvatne pogonske jedinice u D segmentu. Reno je to udradio na vrlo interesantan način, pa tako u Talismanu na NK testu imamo 200ks u limuzinskoj karoseriji sa EDC menjačeem koji je uparen sa turbo benzincem…da smo u ovo pisali samo 15-tak godina ranije ovo bi bio top sportski model, ali ovde je ipak druga namena konja ispod haube.
Već smo imali prilike da se detaljno upoznamo sa Talismanom, pa je tako spoljašnost ista kao i na prethodno testiranom modelu. Vrlo je interesantna odluka Renoa da krene agresivno u D segmentu, podsećamo se da je Laguna uvek bila interesantan model, ali svakako je bila tu negde sa standardnim konkurentima u D segmentu u vidu Ford Mondea, Toyote Avensis i sl. Premijum modeli Audija, Mercedesa i sličnih proizvođača nikada nisu bili meta Renooveog predstavnika u D segmetnu, ali sa Talismanom su se malo odvažili i zagazili i u ovaj segment, što se najviše ogleda u spoljašnosti automobila, ali i u tehnologiji i određenim elementima enterijera koji prosto odišu luksuzom.
Kada je spoljašnost u pitanju Talisman se jasno „javlja“ sa sada već podrazumevanim prednjim delom koji karakterišu LED dnevna svetla u C formi, pa tako Talisman sada ima onaj šmek nekadašnjih modela iz Francuske koji su bili nekako posebni. Dosta hroma, kompletna LED svetla, masivna maska hladnjaka i karakterističan Renoov znak pozamašnih dimenzija je nešto što karakteriše Talisman. C forma LED dnevnih svetala je malo razbila monotoniju koja bi možda vladala na tom prednjem kraju da ih nema, jer kada pokušamo da zamislimo taj prednji kraj Taismana bez C LED dnevnih svetala Talisman bi delovao previše hladno, previše nemački, zar ne?
Relativno niska silueta i 4849mm ukupne dužine su lepo ukomponovane pa automobil deluje skladno i dobro odmeren. Zadnji kraj sa relativno kratkim poklopcem prtljažnika definiše tu sportsku siluetu koji Talisman ima gledajući ga sa strane, a kada se tome dodaju masivni 18“ točkovi priča postaje još jasnija. Interesantno je to što srednji deo automobila (onaj od A stuba do C stuba) deluje masivno, dok prednji i zadnji kraj deluju prilično sportski nastrojeni, ovde su dizajneri Renoa udradili vrlo lep posao. Subjektvno je da li vam će se ovo dopasti ili ne, ali činjenica je da je Talisman vrlo skladno dizajniran.
Zadnji kraj automobila je relativno jednostavan, pa su u Renou upotrebili dizajnerske bravure na zadnjoj svetlosnoj grupi kako bi razbili monotoniju zadnjeg dela. Zadnja LED svetla sa konstantnom signalizacijom jasno daju do znanja da je na njima fokus kada je dizajn u pitanju, a izražen je i 3D efekat pa je tako zadnja svetlosna grupa profilisana po sredini kako bi dobila na dubini. Takođe i hromiranii ukrasi, tačnije maske završetka izduvnog sistema, su tu kako bi definisali taj zadnji kraj kao mešavinu sportskog i elegantnog. Naravno i ovde je primenjeno rešenje ukrasa pa je samo jedna strana izduva zapravo izduv dok je desna strana ukras, ovako nešto smo viđali čak i kod nekih skuplji, da ne kažemo premijum, marki.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“143″ exclusions=“6264,6265,6266,6267,6268,6269,6270,6271,6272,6273,6274,6275,6276,6277,6278,6279,6280,6281,6282,6283,6284,6285,6287,6288,6289,6290,6291,6292″ sortorder=“6249,6250,6251,6252,6253,6254,6255,6256,6257,6258,6259,6260,6261,6262,6263,6264,6265,6266,6267,6268,6269,6270,6271,6272,6273,6274,6275,6276,6277,6278,6279,6280,6281,6282,6283,6284,6285″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Unutrašnjost Talisamana je nešto što možda ostavlja i više prostora za raspravu od spoljašnosti automobila. Ovde se možda i više vidi pokušaj Renoa da Talisman ubaci u igru sa nekim premijum igračima, tako da su sastavni deo Talsimana veliki displej u sredini, digitalna instrument tabla, HUD displej, izuzetna sedišta sa kožnim presvlakama itd. To sve naravno zavisi i od paketa opreme, a test primerak je bio u novoformiranoj Icnonic opremi. Ovaj paket opreme je smišljen kako bi premostio jaz između Initiale Paris paketa i jednog manjeg (Zen) jer se doplata bila prilčno visoka. Uvođenjem Iconic paketa se omogućilo kupcu da dobije sve funkcionalne elemente Initiale paketa, dok su neke stvari izostavljenje kako bi Talisman popravio svoj komercijalni nastup.
Sa kompletno novom Renoovom gamom i R-Link2 sitemom smo se susretali više puta pa tako i ovde imamo iste zamerke kada je ovaj sistem u pitanju. Pozitivno je to što se u Talismanu dobija navigacioni taster kod menjača pa se kroz menije možete kretati i bez upotrebe ekrana, barem donekle, ali to rešenje nije baš najsretnije sprovedeno tako da će se ipak više koristiti ekran osetljiv na dodir. Takođe središnja konzola deluje prilično minimalistički dizajnirana sa 8,7“ ekranom na sredini uz prilično mali broj analognih tastera. Ovo rešenje je prilično futurističko i liči na nešto što bi se moglo naći u nečemu daleko ekskluzivinijem, poput Tesle.
Sa druge strane gledano, upotreba analognih tastera po nama ipak prihvatljivije rešenje, pre svega u vidu bezbedne upotrebe u toku vožnje. Ovo se naročito odnosi na komande klima uređaja koje su smeštene na sam ekran, pa tako ostavljaju vrlo usko polje za ulazak u meni klima uređaja kada je R-Link sistem u nekom drugom modu. Vozač će se na ovakvo rešenje verovatno vremenom navići, a i ceo sistem je moguće personalizovati i ekran podeliti onako kako vama najviše odgovara, ali pitanje upravljanja klimom je ono koje je ovde ključno.
Kada je reč o paketu opreme napomenuli smo da je Iconic novi paket u ponudi, a glavne stvari koje se dobijaju u odnosu na niži, Zen, paket su 4Control i varijabalna suspenzija od tehničkih stvari, odnosno kožna sedišta sa masažerima, 18“ aluminijumske felne i HUD ekran od tehničko-kozmetičkih detalja. Pomenuli smo da je Iconic uveden kako bi napravio Talisman komercijalno prihvatljivijim u nekom premijum segmentu jer je Initiale Paris paket prilično skuplji od Zen paketa (više od 6.000 EUR u adekvatnoj dizel motorizaciji), a testirani benzinac je moguće dobiti samo u Iconic i Initiale Paris paketu. Iz Initiale Paris paketa su izbačene neke stvari koje generalno služe da bi se automobil podigao u premijum segment pa se tako stvroila razilka od 4.000 EUR između ova dva pekata. Istina, test model je imao, iako je bio u Iconic opremi, dodatnu opremu čime se skoro izjednačuje sa Initale paketom – po opremljenosti, ali i po ceni. Iconic paket opreme se čini kao sasvim razuman izbor, imajući u vidu da je u ovom paketu prisutna većina opreme koja se sada očekuje od vozila koja koštaju preko 30.000 EUR.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“143″ exclusions=“6249,6250,6251,6252,6253,6254,6255,6256,6257,6258,6259,6260,6261,6262,6263,6285,6287,6288,6289,6290,6291,6292″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Reno Talisan predstavlja mašinu koja bi po definiciji većinu svojih kilometara da prevaljuje na otvorenom putu, gde vozači mogu da ga koriste podjednako za poslovne i privatne svrhe. Gradska vožnja je nešto što Talismanu ne bi trebalo da leži, ali da li je to tako? Komfor koji Talisman nudi, pogotovu kada se uzme u obzir varijabilna suspenzija, je skoro savršen, kako na otvorenom, tako i u gradu.
Na nas je ostavio odličan utisak upravo u gradskoj vožnji, gde TCe 200 i 4Control nude agilnost i solidnu udobnost. Comfort podešavanja su odlično izbalansirana, te tako Talisman vrlo dobro podnosi gradske prepreke u vidu rupa i poprečnih neravnina, što uglavnom predstavlja problem velikim limuzinama. Jedino će putnici pozadi da osete ovaj prelazak jer kada zadnja osovina siđe sa poprečne neravnine zadnji kraj ima tendenciju da nastavi da „pegla“ tu neravninu još neko vreme. U tom slučaju bi smo rekli da je to više osećaj neprijatnosti, a ne neudobnosti, što je slično na svim modernim Renault putničkim vozilima. Renault je odabrao polukrutu osovinu kao zadnje ogibljenje, ali bi smo rekli da je i podešavanje ogibljenja pravljeno sa nešto kvalitetnijim evropskim putevima na umu.
Još jedna stvar koja nas je prilično prijatno iznenadila je ponašanje u gradskoj gužvi. 4Control sistem radi odličan posao pa je tako krug okretanja samo 10,8m što je odličan rezultat za automobil koji je dugačak gotovo 4,9m. Primera radi sa 4Control sistemom Talisman ima krug zaokreta manji od Megana i ta za gotovo pola metra, što na papiru ne zvuči tako zanimljivo, ali u praksi je prosto nestvarno koliko je Talisman lako provući kroz uzane ulice ili ga uparkirati na vrlo tesno mesto. Naravno, ovaj sistem na ovako velikom automobilu podrazumeva i određeno vreme za navikavanje na isti. Ovo je posebno izraženo kada se automobil malo agresivnije vozi jer 4Control sistem zaokreće zadnje točkove u kontra smeru od prednjih čime se povećava stabilnost pri većim brzinama, odnosno smanjuje manevarski prostor pri manjim brzinama, što može naterati da vozač pomisli da „gubi“ zadnji kraj, ali naprotiv, automobil tako snažnije „grize“ i preciznije gađa teme krivine.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Talisman 1.6T |
| Datum merenja | 2.2.2018 |
| Vremenski uslovi pri testu | 6C Vlažno |
| Tip i dimenzije pneumatika | Dunlop Winter Sports 245/45/18 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 3.80s |
| 0-100kmč | 9.00s |
| 0-150kmč | 18.30s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 16.70s / 143.80kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 29.70s / 184.40kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.10s |
| 80-120kmč | 5.40s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 15.90m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 46.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Pomenuli smo da smo se već ranije upoznali sa Talismanom i da je kod ovog test primerka nov paket opreme, ali ima nešto još bitnije. Reč je o pogonskoj jedinici, a ovaj test primerak ispod haube krije 1,6-litarski benzinac sa turbo punjačem i 200ks. Sve to je u skladu sa EDC menjačem sa čak 7 stepeni prenosa i dvostrukim kvačilom, što treba da obezbedi vrlo lepe performanse. Da podsetimo, vrlo sličan pogonski sistem je korišćen na Megane GT modelu, ali u nešto lakšoj karoseriji pa su i performanse bile bolje.
Stavka koju smo primetili je i vrlo agresivna kontrola proklizavanja pri startu iz mesta. Sistem je izuzetno nametljiv pa je gotovo nemoguće krenuti iz mesta prostim potapanjem papučice gasa, već se to mora raditi postepeno jer sistem dosta agresivno pokušava da spreči proklizavanje.
Vožnja u Comfort modu i u gradskim uslovima na početku testa nas je ostavila malo razočarane, pre svega jer smo se vodili činjenicom da automobil ima 200ks i EDC menjač, ali MultiSENS sistem ovde obavlja baš dosta posla, tačnije dosta utiče na sisteme u vozilu. Izlaskom van grada i okretanjem na Sport mod, priča se kompletno menja. Ceo automobil postaje dosta tvrđi, kako na točkovima tako i na upravljanju. 4Control postaje dosta agresivniji, motor menja zvuk, ali i narav pa se tako ovaj Talisman pretvara u vrlo lepu sportsku spravu. Ovo je nešto što ne očekujete od limuzine sa gotovo 4.9m dužine, barem ne u klasi u kojoj igra Reno.
Vožnja van grada je još jedno prijatno iznenađenje, a rekli bi i krajnje neophodna stvar ukoliko želite da potrošnju spustite ispod 10l, koliko je izosila potrošnja u gradskim uslovima vožnje. Vožnja autoputem brzinom 120kmč je vrlo prijatna, kako po putnike tako i po novčanik. Potrošnja pri ovoj brzini je oko 6,3l, dok se povećanjem brzine na EU brzine potrošnja penje na 8,5l na 100 pređenih kilometara. Jasno je da je ovaj automobil stvoren za autoput gde se oseća na svom terenu.
Međutim, nije sve idealno. Vrlo brzo nam se pali lampica za rezervu goriva. Glavni problem koji Talisman ima je zapremina rezervoara, pogotovu ako je izbor ovaj benzinski motor. Zaremina rezervoara je 51l, što je dovoljno za neku autonomiju od 500km, sve preko toga podrazumeva vrlo rezervisanu vožnju. Sreća pa benzinska varijanta nema hendikep smanjenja rezervoara koja se podrazumeva kod dCi agregata sa uvođenjem 4Control sistema. Mi smo test završili sa 950 pređenih kilometara uz prosečnu potrošnju od 8,2l uz 50-50 odnos kilometraže grad-otvoren put.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“143″ exclusions=“6249,6250,6251,6252,6253,6254,6255,6256,6257,6258,6259,6260,6261,6262,6263,6264,6265,6266,6267,6268,6269,6270,6271,6272,6273,6274,6275,6276,6277,6278,6279,6280,6281,6282,6283,6284,6285″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Reno je uvek imao specifične limuzine, i uvek su pokušavali da se sa tom kartom plasiraju negde i da nađu svoje parče kolača u segmentu D limuzina. Sa Talismanom je ovo možda izraženije nego ikad, a sama odluka da Talisman prakitčno psotave između Lagune i nekadašnjeg Safran modela govori dovoljno o planu Renoa i ideji gde žele da pozicioniraju Talsiman.
Ono što je najveća prednost Talismanu ujedno može biti i njegov najveći neprijatelj. Ovde govorimo o dizajnu, avangardan dizajn je nešto što vam se ili svidi ili ne, nema kompromisa. Stanje sa Talismanom je upravo takvo, ili ostavlja fantastičan utisak kada je reč o spoljašnosti, ili ne…sredine nema! Ovo se ne može reći za mehanički sklop samog automobila, pogotovu u ovoj konfiguraciji motor/menjač/oprema. EDC menjač obavlja fantastičan posao sa TCe benzinskim agregatom, vešanje je toliko podesivo da će svako ko se iole potrudi naći savršeno podešavanje za svakodnevnu upotrebu. Na tom polju nas je ovaj automobil prosto oduševio. Sa druge strane, u unutrašnjosti prevladava dizajn koji je postavio novi Megan i to je u redu u C segmentu, gde Megan predsavlja zaista interesantan izbor, ali u D segmentu i to u klasi kojoj predentuje da se približi nekom premijum delu, to jednstavno nije dovoljno.
| Specifikacije: Renault Talisman TCe 200 Iconic | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC turbo sa direktnim ubrizgavanjem |
| Radna zapremina | 1618ccm |
| Tip menjača | Sedmostepeni automatski EDC |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 200KS (147 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 260 Nm pri 2500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 215 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.4 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.4 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1518 kg |
| Dužina | 4848 mm |
| Širina | 1869 mm |
| Visina | 1463 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2808 mm |
| Zapremina prtljažnika | 608 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1022 l |
| Zapremina rezervoara | 47 l |
| Klirens | 145 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Talisman dCi 110 Life Energy |
| Cena baznog modela | 19990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Talisman dCi 160 EDC Initiale Paris |
| Cena testiranog modela | 35490 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2015 |
Materijali koji se koriste su vrlo korektni, površine su mekane na dodir, ergonomija je u principu u redu, sedišta su fantastična, ali multimedijalani sistem i sama kontrolna tabla su praktično isti kao i u Meganu i to je nešto što bi očekviali da će biti nešto drugačije. Naravno, ovde govorimo o top modelima koji se marketinški i plasiraju u premijum segment.
Ulazni modeli Talismana kreću sa cenom ispod 20.000 EUR što je vrlo konkurentna cena i za taj novac se dobija osnovni Energy Life dCi dizel agregat sa 110ks i ručnim 6-stepenim menjačem. Savršeno izbalasirani Iconic paket se može dobiti za 28.290 EUR koliko košta dCi 130 varijanta, dok je jedini benzinac u ponudi upravo ovaj testirani Tce sa 200ks. Prava je šteta što se kupci mahom odlučuju za dizel varijante kada su D limuzine u pitanju, jer je ovaj benzinac vrlo lepa ponuda sa tehničkog aspekta, sa ekonomskog baš i ne, jer se mora pomiriti budžet kupca sa potrošnjom i nabavnom cena od 30.290 EUR.