Aktuelna „trojka“ je sada već na zalasku, ali nas to nije sprečilo da još jednom obezbedimo Mazda kompakt u našoj test floti. Zašto? Dizel!
Mazda3 model je već nekoliko puta bio u test floti, tako da većih nepoznanica zaista ne treba da bude. Međutim, jedan deo pogonske game do sada nismo uopšte imali priliku da probamo – dizel motor!
Popularnost dizel motora kod naših kupaca je izuzetna, tako da čak i kada nema racionalnog razloga za kupovinu (i doplatu) – kupci radije biraju par hiljada EUR skuplji motor rezonujući da će, ako bar ne nadoknade raziliku u ceni kroz uštedu goriva, deo novca povratiti kada automobil budu prodavali.
Testni automobil je bio u srednjem paketu opreme (Attraction) što znači da nije bilo nikakvih noviteta po pitanju opreme, već je to upravo model koji bi trebalo da bude najzanimljiviji domaćim kupcima, baš kao što je njegov benzinski „parnjak“ – G120.
Da obnovimo gradivo…
Fenomenalan dizajn, koji je 2014. bio toliko napredan u odnosu na sve ostalo iz segmenta, je i dalje svež kao i kada je predstavljen. Mazda „trojka“ je i dalje izuzetno atraktivan automobil sa, rekli bi smo, univerzalno prihvaćenom konstatacijom lepote uprkos tome što je većina proizvođača značajno unapredila svoje modele, bilo restilizacijama, bilo predstavljanjem potpuno novih modela.
Putnički i prtljažni prostor su u sredini segmenta i sasvim je jasno da Mazda ni ne pokušava da se bori za kupce koji automobil kupuju gledajući svaki milimetar na zadnjoj klupi ili litar zapremine prtljažnika. Naravno, zadnja klupa može da prihvati odrasle osobe, ali ukoliko su to krupnije osobe ne treba očekivati posebnu udobnost, što obično i ne nude vozila iz ovog segmenta.
Dizel u glavnoj ulozi
Zanimljivo, tek dosta vremena nakon što je predstavljen 2,2 litarski dizel, tržištu je ponuđena i malolitražna varijanta koja je na našem tržištu konačno dozvolila Mazdi da se stigne na radar kupaca koji ne žele da plaćaju poresku premiju na motor sa zapreminom većom od dva litra.
Prvi 1,5 litarski dizelaši su ugrađeni u Mazda 3 modele tokom 2016 se serijski isporučuje uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem. Oznaka CD105 govori da 1,5 litarski četvorocilindrični SKYACTIV-D proizvodi 105KS koji su raspoloživi pri 4000 obrtaja, dok je maksimalni obrzni moment od 270Nm raspoloživ od 1600 pa do 2500 obrtaja.
Poređenja radi, 2,0 litarski benzinski agregati proizvode maksimalnih 200Nm, dok 1,5 litarski dizel motor toliko (ili više) obrtnog momenta nudi u opsegu od 1400 pa sve od 3800 obrtaja, dok je na 4000 obrtaja i dalje na raspolaganju sasvim solidnih 190Nm.
Manji dizel motor koristi istu tehnologiju kao i 2,2 litarski – ultra nizak stepen kompresije za dizel motore od 14,8:1 obezbeđuje bolje mešanje vazduha i goriva pa je tako temperatura samozapaljenja niže nego inače. Ovakav pristup takođe nudi manje vršno opterećenje prilikom detonacije, pa je time omogućeno da konstrukcija motora bude lakša, ali i da se, posredno, smanji interno trenje komponenti.
Deklarisana potrošnja iznosi 3,8 mešovito sa 4,3l u gradu i samo 3,5l u vangradskoj vožnji. Mazda 3 pogonjena ovim agregatom emituje 99g/km CO2 i to je trenutno jedini Mazda 3 model koji nudi emisije niže od 100g/km.
Konstrukcijski gledano, 1.5 agregat je za celih 50kg lakši od 2.2, a upravo za toliko je i ceo automobil lakši u odnosu na model kojeg pokreće CD150 agregat. Težina vozila iznosi 1345kg što je za 105kg teže od G105 modela, a za 65kg teže od G120 varijante.
Kočioni sistem kod dizel modela je identičan kao i kod CD150, ali i jačih benzinskih modela – 295mm diskovi napred, 265mm pozadi. Ogibljenje je prilično moderno sa Makferson ramenima napred i multilink pozadi.
Vožnja
Poput veće varijante, 2,2 litarskog Skyactiv-D, malolitražni dizel iz Mazda kuhinje ima relativno širok radni opseg i daleko je manje zahtevan po pitanju rada menjačem. Razlika u potrošnji je izuzetno mala bez obzira da li ste disciplinovani u praćenju saveta bord kompjutera po pitanju optimalnog stepena prenosa ili vozite onako kako ste navikli. Ovo nije slučaj kada vozite benzinca gde su oscilacije primetno veće.
Kataloška potrošnja je prilično lako ostvariva, tako da na ravničarskim magistralnim pravcima pri konstantnih 80-100kmč potrošnja sa lakoćom silazi i ispod deklarisanih 3,5l. Potrošnja na autoputu je nešto viša pa tako za 120kmč CD105 traži oko 4,5l goriva na 100km, dok pri 140kmč potrošnja iznosi oko 5,5l. U gradskoj vožnji potrošnja iznosi oko 5l čemu doprinosi start-stop sistem u kombinaciji sa relativno laganom karoserijom (1280kg sa 75kg vozačem i tečnostima). Deo zasluga treba pripisati i relativno niskom koeficijentu otpora hečbek (Mazda to naziva Sport) karoserije koji iznosi 0,275.
Obrtnog momenta ima na vrlo širokom opsegu obrtaja, tako da za razliku od većine drugih malolitražnih dizelaša, ovaj motor ima snage i daleko iznad 3000 obrtaja tako da je to opet podstrek da povremeno propustite promenu stepena prenosa recimo tokom obilaženja gde jednostavno u istoj brzini možete obići automobil i ponovo usporiti na željeni tempo, umesto bar jedne, ako ne i više promena prenosa.
Ukratko, 105KS je u Mazda 3 karoseriji više nego dovoljno za veliku većinu vozača, s time da nas je iznenadilo da CD105 može sa dosta lakoće da obezbedi solidan tempo, tako da G120 po tom pitanju nema posebno izraženu prednost, iako smo očekivali da će u slučaju žustrijih vozača G120 ipak biti bolja opcija.
Kada pričamo o žustrim vozačima, moramo da kažemo da žustrija vožnja u dizel pogonjenom modelu neće dramatično uticati na potrošnju, već će to biti vrlo diskrentih 10-20%, dok bi G120 benzinac takvu vožnju nagradio prilično većom potrošnjom u odnosu na onu koja se može ostvariti pažljivom vožnjom.
Dizel motor zahvaljujući solidnoj izolaciji, ali i korišćenjem sistema za izolaciju vibracija (Mazda to zove Natural Smooth Sound) buka i vibracije u putničkoj kabini nisu posebno izražene. Udobnost CD105 modela je na nivou G120 i G100 varijanti, odnosno u pitanju je sasvim solidna izvedba koja nudi prijatnu vožnju, ali i dobru agilnost vozila.
Telemetrija
Subjektivno, mazdin 1,5 litarski dizel motor „vuče“ daleko bolje nego što 105KS/270Nm govore, a opet zaslugom vrlo povoljne krive obrtnog momenta koja seže sve do 4000 obrtaja.
U odnosu na direktne konkurente, a pre svega na Megane dCi 110, elastičnost je apsolutno bolja u svim brzinama i svim opsezima. Situacija u odnosu na Astru 1.6 CDTI je malo lošija jer i pored male snage na novom Opel dizelašu, obrtni momenat je daleko veći pa se to i primećuje po brojkama.
Suvoparno gledano, čista ubrzanja su u rangu sa deklarisanom snagom od 105KS – nešto preko 11s do 100kmč i 18s u sprintu do 400m.
Što se zaustavnog puta tiče on je vrlo dobar sa izmerenih 39,7m kočionog puta sa 100kmč uprkos tome što su za kontakt sa podlogom zadužene kompromisne Michelin Energy Saver gume. Kad kažemo „kompromisne“ mislimo pre svega na činjenicu da ovi pneumatici, uprkos tome što je u pitanju kvalitetan proizvođač, nude manje habanje na uštrb performansi.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Mazda 3 CD105 |
| Datum merenja | 12.10.2017 |
| Vremenski uslovi pri testu | 12C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Michelin Energy Saver 205/60/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.50s |
| 0-100kmč | 11.30s |
| 0-150kmč | 30.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.00s / 124.00kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.30s / 154.40kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.30s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 5.50s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 7.20s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 12.10s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 9.10s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 9.00s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 10.50s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 13.90s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 14.70m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.90s / 39.70m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Zaključak ili „da li doplatiti 2000€ za dizel“
Ukratko, „mali“ dizelaš nas je vrlo prijatno iznenadio. Očekivali smo je G120 nemoguće nadmašiti jer je u pitanju vrlo ekonomičan, elastičan i prilično povoljan izbor. Međutim izbor nije tako lak zbog širokog opsega obrtaja u kojem 1,5 litarski dizelaš proizvodi prihvatljivu količinu snage i nudi još lakšu i relaksiraniju vožnju u odnosu na G120, nudi 30-40% ekonomičniju vožnju, ali i daleko manje osciluje po pitanju potrošnje u zavisnosti od stila vožnje.
Ukoliko ste se odlučili za Mazda 3 karoseriju, svakako uzmite u obzir i CD105 koji u zavisnosti od vaše kilometraže i vozačkih navika može relativno brzo da postane isplativija kupovina, gledano kroz standardni period eksploatacije od 5-7 godina.
Međutim, ako gledamo van okvira Mazda ponude, cena testiranog automobila iznosi 22.090 na šta treba dodati 380€ za metalik boju i 560€ za navigaciju što u zbiru iznosi 23.000€ što je prilična suma novca za koju konkurencija nudi značajno snažnije dizel modele koji su podjednako dobro, a dosta njih i bolje, opremljeni.
| Specifikacije: Mazda3 Sport CD105 Attraction | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični SKYACTIV-D komon rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1499ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 105KS (77 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 270 Nm od 1600do 2500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 185 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.0 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 3.8 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1270 kg |
| Dužina | 4460 mm |
| Širina | 1795 mm |
| Visina | 1465 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2700 mm |
| Zapremina prtljažnika | 364 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1263 l |
| Zapremina rezervoara | 51 l |
| Klirens | 155 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Mazda3 Sport G100 Emotion |
| Cena baznog modela | 15990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Mazda3 Sport CD105 Attraction |
| Cena testiranog modela | 22090 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2013 |