NK TEST: Nissan Qashqai 1.7 dCi 4WD X-Tronic

Posle duže pauze, kupci ponovo na raspolaganju imaju 150 „konja“ dizela. Prvi Qashqai koji smo mi redakcijski imali na testu je bio upravo takav, ali je ta konjica stizala iz 2 litra zapremine. Posle duže pauze, od skoro 10 godina, ta ista konjaža je ponovo dostupna.

Aktuelni model, tačnije aktuelna restilizacija, je predstavljena javnosti tokom 2017 tako da smo u našim tekstovima već dva puta „obrađivali“ Qashqai. Zanimljivo, oba puta smo na testu imali modele koji su koristili upravo 1,6 litarski dizel pogonski agregat koji je zamenjen upravo ovim – 1,7 litarskim. Kako smo restilizovani model predstavili sa najjačom mašinom, sasvim je prirodno da motorno osveženu Qashqai gamu predstavimo sa podjednako bogato opremljenim modelom.

No, pre nego se posvetimo mehanici, da kažemo da je test automobil stigao u N-CONNECTA SUN paketu opreme. Po nama, Nissan N-CONNECTA paket opreme je jedan od najbolje odabranih paketa – ne samo kada je u pitanju Nissan, već je i kod drugih fabrika teško naći tako dobro procenjen paket opreme.

SUN dodatak donosi stakleni krov koji je vrlo zanimljiva opcija, a pošto autor voli panorame i „šibere“, upravo ovaj paket opreme bi svakako bio optimalni izbor.

Nissan (kao i ostatak vozila iz ove alijanse) nudi jedan od najboljih sistema za prepoznavanje znakova, dok je 360 sistem za pomoć pri parkiranju sjajno rešenje koje sada drugi proizvođači kopiraju. Info zabavni sistem je osvežen 2017, ne predstavlja sam tehnološki vrhunac, ali je u praksi sasvim dovoljan sa „analognim“ komandama koje ne traže da mnogo pipate i „trljate“ ekran da bi ste uradili željeno.

Što se putničkog i prtljažnog prostora tiče, kupci Qashqai modela moraju da budu svesni činjenice da je u pitanju nešto manji model iz C-SUV segmenta koji ne nudi toliko putničkog prostora kao nešto veći, ali i skuplji, konkurenti poput CX-5, CR-V, RAV4 i sličnih.

Noviteti – novi motori i menjači

Kada smo, na jesen 2018, testirali restilizovani model primetili smo da je pogonski deo potpuno neizmenjen. Upravo sada, sa uvođenjem novih pogonskih agregata koji se koriste u svim modelima Reno-Nisan alijanse, imamo priliku da restilizovani model probamo kada je uparen sa novom generacijom, snažnijih i ekonomičnijih, agregata.

Svojevrsna pogonska „smena generacija“ se odlikuje izbacivanjem dosadašnjih 1,2 i 1,6 turbo benzinaca, kao i 1,6 litarskog dizelaša, koje su zamenili moderniji agregati sa boljim performansama i smanjenim štetnim emisijama što su u praksi preslikava i u manju potrošnju.

O novoj generaciji 1,33 litarskih benzinaca smo pisali u nekoliko navrata, a taj agregat u nekoliko različitih varijanti smo imali prilike da vozimo ne samo u Reno-Dačija modelima, već i u aktuelnoj Merceeds A klasi. Za Qashqai se nude verzije sa 140 i 160KS, koje se odlično uklapaju u ono što su prethodni agregati u ponudi i nudili, pa je tako 1,2 litarski sa 115KS sada zamenjen motorom koji nudi 25KS i 50Nm više. Snažniji, 1,6 litarski sa 163KS kojeg smo imali prilike da vozimo kako u Qashqai, a tako i u Megane/Talisman karoseriji je sada zamenjen 1,33 litarskim agregatom koji nudi 3KS manje nego prethodnik, ali je na raspolaganju 20Nm više.

Ukratko, novi benzinci nude više snage i momenta, uz nižu potrošnju. Imajući u vidu vrlo pozitivna iskustva koja smo imali sa ovim agregatom u karoserijama sličnih gabarita, sva je prilika da će većina kupaca biti okrenuta upravo ka ovim modelima, pre svega zahvaljujući vrlo upotrebljivim performansama i skoro pa „dizelolikom“ potrošnjom u gradskim uslovima vožnje.

Unapređenja sa dizel strane ponude se odnose na još jednu, više ni sami ne znamo koju tačno, reviziju 1,5 litarskog dizelaša koji je, poput ostalih agregata u novoj gami, obezbedio štetne emisije u skladu sa Euro 6D-temp normama. Poslednja revizija nudi 5KS i 25Nm više, tako da bi kupci koji se odluče za bazni dizel agregat trebali da budu zadovoljni performansama, ali i tišim i mirnijim radom. Oni koji ove automobile čekaju u „drugoj ruci“ će sigurno biti nezadovoljni činjenicom da 1.5 dCi sada ima „plivajući“ zamajac…

Svi ovi agregati se opciono mogu poručiti u kombinaciji sa sedmostepenim EDC menjačem, dok se serijski isporučuju upareni sa šestostepenim manuelnim menjačem.

Na vrhu ponude, iako to po čistoj snazi možda to ne izgleda tako, se nalazi potpuno novi 1,7 litarski dCi agregat koji je zamenio 1.6 dCi. Novi agregat  nudi 20KS i 20Nm više nego motor koji menja – konačni zbir iznosi 150KS i 340Nm, što je bezmalo identično (tačnije, za 20Nm više) onome što je Nissan pre 10 godina nudio u top varijanti modela Qashqai koju je pogonio 2.0 dCi. Zanimljivo, tačno 10 godina kasnije, Nissan ponovo u Qashqai karoseriji nudi mogućnost da kupci odaberu 4WD pogon i automatski menjač. Tačnije, sada je 4WD moguće poručiti isključivo u kombinaciji sa automatskim menjačem, tako da po tom pitanju izbor opet nije tako širok kao kod nemačkih konkurenata.

Za 1.7 dCi motor se i dalje isporučuje X-Tronic CVT menjač jer sedmostepeni EDC menjači koji su kupljeni od kompanije Getrag ne mogu da podnesu preko 300Nm. U asortimanu raspoloživbih menjača, Renault-Nissan alijansa poseduje šestostepeni EDC menjač koji može da podnese do 450Nm i koji se koristi u drugim modelima alijanse, ali proizvođači uvek radije biraju CVT menjač jer je jeftiniji od EDC menjača, ali i dosta pouzdaniji i lakši za, eventualni, servis.

4WD pogon je jedino raspoloživ u kombinaciji sa ovim pogonskim agregatom, tako da oni koji traže pogon na svim osovinama moraju propisno da isprazne novčanik u odnosu na vozače skromnijih protheva, jer doplata u odnosu na 1.5 dCi iznosi 3600€ (1500€ za motor, 2100€ za CVT menjač i 4WD pogon). Ovaj pogonski agregat zahteva korišćenje AdBlue aditiva kako bi se obezbedilo poštovanje Euro 6d-Temp normativa.

Vožnja

Imajući u vidu da je automobil identičan po svemu ostalome – elektronici, paketima opreme i dimenzijama, posvetićemo se tome kako se novi dizel motor pokazao u realnim uslovima eksploatacije. Ono što je vrlo lako reći je da je primetno bolji od 1,6 litarskog prethodnika, koji nam niti u Kadjar, niti u Qashqai karoseriji nije bio posebno dobar izbor. Naime, naša stalna zamerka na ovaj motor u Qashqai karoseriji je da je imao jako malo snage na niskim obrtajima, tj. turbo rupa je baš bila primetna tako da je uprkos jako dobrim performansama na papiru, zapravo tražio od vozača dosta rada menjačem, te je naša preporuka uvek bila da ga treba upariti sa automatskim menjačem čime se dosta tih nedostataka „maskiralo“ za vozača.

Kako smo u test automobilu imali automatski menjač, ne možemo sa sigurnošću reći koliko je novi motor snažniji na niskim i srednjim obrtajima, ali je evidentno da je potrošnja vrlo slična u odnosu na prethodnika, ali je sada za sličnu potrošnju na raspolaganju kako 4WD, a tako i automatski menjač.

Na test automobilu nije bilo ProPilot sistema koji nam se mnogo dopao i za koji tvrdimo da bi trebalo da bude neizostavni deo opreme za veliku sve vozače koji dosta svog posla završavaju dok su za volanom. ProPilot se može poručiti uz bilo koji pogonski agregat, preduslov je da je prisutan automatski (bilo EDC, bilo CVT) menjač.

Kao i do sada, 4WD varijante imaju nešto drugačije rešeno zadnje ogibljenje koje za ovu priliku koristi multilink, što u svakodnevnim uslovima vožnje i nije posebno uočljivo. Prekidač za zabravljivanje 4WD i prebacivanje u 2WD se iz modela u model sve više „krije“ tako da je vozač prinuđen da dobro zagleda sa leve strane upravljača kako bi pronašao taster za upravljanje pogonom. To dovoljno i govori da je elektronika sada više nego sposobna da odluči koliko snage šalje na zadnju osovinu i kada.

U praksi, na asfaltnim podlogama, čak i kada je ona veoma vlažna i klizava, 4WD retko kada šalje više od 10% pozadi što je iz vozačke pozicije vrlo teško osetiti, što je ranije na modelim sa manuelnim menjačem možda bilo i lakše osetiti, dok sada sa CVT menjačem tako nešto je dosta teže za primetiti.

Novi motor je, uprkos samo za nijansu boljim kataloškim brojkama, dosta elastičniji i nudi primetno više snage na niskim obrtajima. Više snage u tim režimima bi trebalo da se preslikaju u nešto nižu potrošnju, ali i manje buke u kabini.

Što se buke tiče, tu možemo da kažemo da je novi motor prilično tih, odnosno kombinacija motora, menjačkih odnosa i zvučne izolacije proizvodi nešto manju buku u putničkom prostoru što će poboljšati kvalitet vožnje, posebno kada su duža putovanja u pitanju.

Sa strane ekonomičnosti, treba reći da smo tokom testa odvezli 330km i od toga je oko 25% bilo magistrala ili auto put, dok je preostala kilometraža vožena u gradskom okruženju. Naša je pretpostavka da će vozači ovih automobila, uprkos snažnom motoru i 4WD pogonu, i dalje biti mahom korišćeni u gradskim uslovima.

Potrošnja na autoputu je prilično bliska deklarisanoj i pri 130kmč iznosi oko 7l, dok je gradska vožnja dalje od deklaracije i kreće se oko 8,5l. Naš prosek na kraju testa je iznosio 9,3l što je nešto više od tipične gradske potrošnje zahvaljujući relativno malo pređenih kilometara pa je udeo merenja performansi i dosta rada u mestu uticalo na konačni prosek.

Osim navedenih brojki, opšti utisak u odnosu na 1,6 litarski dCi nije dramatično drugačiji, osim što se nešto bolje performanse i nešto tiši rad mogu više ili manje osetiti, zavisno od toga kakav je stil vožnje i gužva na uobičajenim trasama kretanja.

Telemetrija

Merenja su bila skoro identična deklarisanoj vrednosti, čak smo na 0-100 imali i za jednu desetu bolji rezultat što manje govori o našim vozačkim sposobnostima, a više o tome da su deklarisane vrednosti vrlo konzervativne. Sama činjenica da automatski menjač i 4WD sa dosta lakoće mogu da „spuste“ svu raspoloživu snagu bez mnogo vozačkog umeća i sa jako malo gubitaka.

Kočioni sistem je dobro dimenzioniran tako da je zaustavni put prilično kratak imajući u vidu 1,5t težak automobil.

Telemetrija
Testirani model	Nissan Qashqai dCi 150 AWD
Datum merenja	21.9.2019
Vremenski uslovi pri testu	12C Suvo
Tip i dimenzije pneumatika	Continental EcoContact5 215/55/18
Ubrzanje
0-60kmč	4.50s
0-100kmč	11.10s
0-150kmč	28.50s
400m (vreme/izlazna brzina)	17.70s / 124.70kmč
1000m (vreme/izlazna brzina)	32.80s / 156.50kmč
Međuubrzanje
60-90kmč	4.60s
80-120kmč	0.00s
Kočenje
60-0kmč (vreme/kočioni put)	1.60s / 13.10m
100-0kmč (vreme/kočioni put)	2.70s / 37.30m
Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.

Zaključak

Osveženje pogonskog sistema je Qashqai gamu učinilo daleko zanimljivijom i to daleko širem spektru kupaca. Snažniji dCi motor je sada daleko konkurentniji kako po kataloškim brojkama, ali i po pitanju upotrebne vrednosti. Mogućnost da sada možete imati 4WD i automatski menjač takođe popunjava jednu prazninu koju je Qashqai imao, a koja je posebno nezgodna jer je bila na samom vrhu ponude gde su kupci koji imaju daleko veće zahteve, a kod kojih se često teže menja spisak zahteva nego finansijska konstrukcija.

Specifikacije: Nissan Qashqai 1.7 dCi X-Tronic 4WD
Tip motora	Četvorocilindrični komon-rejl turbo dizel
Radna zapremina	1749ccm
Tip menjača	Automatski CVT
Maksimalna snaga@obrtaji	150KS (110 kW) pri 3500 obrtaja
Maksimalni moment/obrtaji	340 Nm pri 1750 obrtaja
Fabrički deklarisane performanse
Maksimalna brzina	193 km/čas
Ubrzanje 0-100km/čas	11.2 s
Prosečna potrošnja (grad)	6.6 l/100km
Prosečna potrošnja (autoput)	4.9 l/100km
Prosečna potrošnja (mešovito)	5.8 l/100km
Dimenzije vozila
Težina	1580 kg
Dužina	4394 mm
Širina	1806 mm
Visina	1590 mm
Međuosovinsko rastojanje	2646 mm
Zapremina prtljažnika	430 l
Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta)	1585 l
Zapremina rezervoara	55 l
Klirens	182 mm
Cene baznog i testiranog modela
Naziv baznog modela	Qashqai DIGT 140 Visia
Cena baznog modela	19600 EUR
Naziv testiranog modela	Qashqai 1.7 dCi X-Tronic 4WD N-CONNECTA SUN
Cena testiranog modela	29050 EUR
Godina pojavljivanja modela	2019

Novi motori su vrlo malo, ako uopšte, promenili cene tako da test model košta 29050€, što je vrlo slično ceni koja je bila za dCi 130 modele sa 4WD pogonom. Prosečna potrošnja u gradu je, iako viša od kataloški navedene, sasvim prihvatljiva i iznosi oko 8,5l u nekim realističnim „špic“ rutama po Beogradu. Dizel motor je vrlo ekonomičan na magistrali i autoputu, baš kao što nudi i dosta tišu vožnju nego što je to ranije bio slučaj.

Nismo imali prilike da probamo nove TCe agregate u Qashqai karoseriji, ali imajući u vidu iskustva koja smo do sada imali sa njima u Reno i Dačija modelima, potencijalni kupci bi trebalo da razmotre ove opcije, koje su dosta pristupačnije, a u gradskim uslovima nude vrlo sličnu potrošnju. Ukoliko vam je 4WD neophodan, u slučaju Qashqai modela nemate mnogo dileme osim da li će vam upravo testirana N-CONNECTA SUN oprema biti dovoljna, što bi svakako bio naš izbor, ili želite da doplatite 1800€ za najbogatiji, Tekna, paket opreme.

Galerija

[ngg src=“galleries“ ids=“175″ display=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“]