Nova generacija turbo benzinskih agregata je relativno brzo uvedena u aktuelnu Renault ponudu, tako da smo sada u prilici da vidimo kako se novi 1,3 litarski turbo benzinac snalazi u kompakt SUV “pakovanju”.
Uprkos tome što nova generacija modela Captur samo što nije stigla na tržište, Renault je odlučio da aktuelne modele počne da isporučuje sa novom generacijom turbo benzinskih agregata koje smo već imali prilike da isprobamo u nešto težoj Scenic karoseriji.
Osim novog pogonskog agregata, nema drugih izmena tako da će ovaj tekst manje-više biti okrenut upravo onim izmenama koje donosi novi motor, dok će raport o tome šta Captur donosi po ostalim pitanjima biti zapravo skraćena verzija onoga što u celosti možete pročitati u našem testu u kome smo detaljno analizirali novosti koje stižu sa restilizacijom za 2017.
Šta je novo za 2019?
Iako bi površni pogled na prethodni pasus bio ispraćen odmahivanjem glave jer nedostaju bombastični noviteti u vidu autonomne vožnje, napredne elektronike, povećanja prostora….nova benzinska gama zapravo je vrlo bitna izmena koja može potpuno preokrenuti kako će se vozač u Capturu osećati na prvi ili na nešto kasniji „pogled“.
Naime, dCi 110 varijanta je bila primetno agilniji automobil uz primetno nižu potrošnju i, što je jako bitno, sa manjim angažovanjem vozača u smislu da je TCe tražio malo više obrtaja i rada menjačem da bi se postigla agilnost koju dizel nudi.
Kako su dizel motori naglo izgubili na popularnosti što zbog afera koje su se dešavale u proteklom periodu, ali i zbog posledica tih afera koje se ogledaju u daleko strožim kontrolama štetnih emisija i rastom taksi za ovaj tip pogonskog goriva, novi dizel agregati koji su se našli u ponudi bi trebalo da ponude daleko daleko bolje alternative dCi agregatima. Kad smo kod dizel agregata u aktuelnoj ponudi se sada ponovo nalazi samo dCi 90, dok snažnije dCi 110 varijante, koju smo vozili neposredno pre restilizacije, više nema.
U ponudi je ostao već poznati trocilindrični TCe 90, ali je umesto četvorocilindričnog TCe 120 sada u ponudi potpuno novi četvorocilindrični 1,33 litarski turbo motor koji se nudi u dve varijante – sa 130KS/220Nm i 150KS/240Nm. U ponudi se i dalje nalazi EDC menjač koji se može opciono naručiti u kombinaciji sa dCi 90 agregatom kao i sa TCe 150 agregatom.
Dakle, Renault je za lakše karoserije umesto prvobitno uvedenih TCe 140/160 varijanti ponudio nešto slabije varijacije koje su bolje prilagođene lakšim karoserijama, a koje će zahvaljujući tome ponuditi još ekonomičniju vožnju.
Vožnja
U test automobilu se nalazio TCe 130 koji uz 130KS nudi i 220Nm koji su raspoloživi vrlo nisko – na samo 1600 obrtaja. Linearni odziv na komandu gasa kao i vrlo širok opseg obrtaja u kojima motor rado proizvodi snagu u zbiru daju daleko bolji utisak nego što ga je TCe 120 ikada nudio. Već posle prvih odveženih metara bilo je jasno da ovaj motor daleko bolje pristaje Captur karoseriji, a bord kompjuter je odmah po resetovanju brzo sišao na jednocifrenu potrošnju što baš i nije bio lak zadatak za TCe 120 u gradskoj vožnji, a posebno je to bilo teško ukoliko bio uparen sa EDC menjačem.
Sada, kada je pod haubom novi agregat nešto veće zapremine (1335 ccm) koji koristi direktno ubrizgavanje goriva pod većim pritiskom nego ranije (sada 250 bar), varijabilno otvaranje ventila na usisnoj i izduvnoj grani, a primenjena je tehnologija presvlačenja cilindara posebnim premazom kako bi se smanjilo trenje i bolje kontrolisalo provođenje toplote.
Novi TCe 130 nudi odličnih 220Nm raspoloživih već od 1500 pa sve do 3500 obrtaja. Poređenja radi, prethodna generacija TCe agregata je nudila 190 Nm u opsegu od 2000 do 3000 obrtaja. Dakle, ne samo što novi agregat nudi 20% više maksimalnog momenta već je maksimalni moment na raspolaganju u 50% širem radnom opsegu. Gledano na papiru, dobitak je impresivan. A u praksi?
Primetno više momenta u daleko širem radnom opsegu su momentalno primetni. Automobil već pri kretanju deluje dosta živahnije, dok je sa svakim pređenim kilometrom vožnja potvrđivala da su brojke na papiru u praksi itekako osetne. Promene se nisu neophodno osetile kao agilnija vožnja, već je vožnja u celini postala primetno laganija i relaksiranija što svakako nije bio slučaj sa prethodnim benzincima koji su tražili dosta pažnje vozača da bi se koliko-toliko postigla potrošnja bliska deklarisanoj.
Na otvorenom putu promena je verovatno daleko osetnija, jer sa novim motorom Captur ima samo 2100 obrtaja u šestom stepenu prenosa i tada potrošnja iznosi oko 4,5l. Očekivani putni tempo za auto put zahteva 2800 obrtaja u šestom stepenu prenosa uz potrošnju nešto nižu od 7l.
Zahvaljujući tome što je šesti stepen prenosa primetno duži nego što je to bio raniji slučaj, buka pri brzini od 100kmč je 64,8 db dok je pri 130 to vrlo tihih 68,4 db imajući u vidu segment i oblik karoserije.
[ngg src=“galleries“ ids=“169″ display=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“]
Telemetrija
Kao što smo rekli, šesti stepen prenosa je produžen i to se može primetiti na našim merenjima gde su sva međuubrzanja od 3. do 5. stepena prenosa za par desetih kraća nego kod TCe 120 varijante, dok su samo rezultati u šestoj brzini lošiji za po par desetih.
Upravo smo to i očekivali jer proizvođači sada masovno povećavaju zapremine svojih turbo motora, ali ne poboljšavaju performanse već smanjuju buku i potrošnju korišćenjem dužih prenosnih odnosa. Mislimo da je ovo odličan pomak, imajući u vidu klasu vozila i ciljnu grupu vozača.
Naravno, kako su ostali menjački odnosi ostali isti, čiste performanse su primetno bolje tako da ovako motorizovani Captur do 100kmč stiže za 10 sekundi što je prilično dobar rezultat.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Captur TCe 140 |
| Datum merenja | 2.6.2019 |
| Vremenski uslovi pri testu | 17C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental EcoContact5 205/55/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.80s |
| 0-100kmč | 10.10s |
| 0-150kmč | 22.30s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.30s / 133.50kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 31.30s / 169.70kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.00s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 5.40s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 7.70s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 11.20s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 6.50s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 7.90s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 10.80s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 14.50s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 13.80m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.10s / 39.40m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Zaključak
Iako se karoserijski, a ni po pitanju opreme i enterijera ne razlikuje od modela iz 2017, ovako motorizovani Captur je primetno zanimljiviji izbor nego što je do sada bio.
Cena od 17.890 je tek za koji evro jeftinija od dCi 90 varijante, a nudi daleko zanimljiviju, bržu i tišu vožnju, dok je potrošnja daleko bliža dizel pogonjenoj varijanti.
| Specifikacije: Renault Captur TCe 130 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC turbo sa direktnim ubrizgavanjem |
| Radna zapremina | 1333ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 131KS (96 kW) pri 5500 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 220 Nm od 1500do 3500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 200 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.2 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 7.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.6 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1304 kg |
| Dužina | 4122 mm |
| Širina | 1778 mm |
| Visina | 1566 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2606 mm |
| Zapremina prtljažnika | 377 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 455 l |
| Zapremina prtljažnika (maksimalno) | 1235 l |
| Zapremina rezervoara | 45 l |
| Klirens | 170 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Captur TCe 90 Zen |
| Cena baznog modela | 14390 EUR |
| Naziv testiranog modela | Captur TCe 130 Intens |
| Cena testiranog modela | 17890 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2019 |
Revizija iz 2017. je pored izmena po pitanju dizajna i opreme donela preko potrebno unapređenje ogibljenja, tako da u kombinaciji sa novim turbo benzincem Captur sa dosta autoriteta može da stane rame uz rame sa aktuelnim konkurentima iako njegov zamenik samo što nije stigao na tržište.