VW Srbija je za domaće medije organizovala prezentaciju novog Touareg-a, koja je usledila nešto posle svečane promocije. Kroz vožnju tokom okvirno pređenih 700 kilometara imali smo priliku da se upoznamo sa mogućnostima nove generacije ovog popularnog VW modela.
Početak druženja sa kolegama raznih redakcija i VW marketing ekipom bio je, kao i uvek kada su slične akcije koncerna u pitanju, kod upravne Porsche SCG zgrade na Zrenjaniskom putu. Na parkingu nas je čekalo nekoliko Touareg-a u R-Line paketu opreme, a nakon raspodele novinarskih ekipa, krenuli smo na put po istočnoj Srbiji.
Porsche SCG je pripremio rutu Beograd – Borsko jezero za test vožnju, sa idejom da se novi Touareg tokom dva dana putovanja proba u različitim uslovima, od autoputa, preko kvalitetne magistrale pa do očajnih puteva i makadama kojih ima u izobilju u predelima istočne Srbije.
Na startu, našli smo se prvo na zadnjoj klupi i tokom vožnje kroz grad mogli smo detaljno da razgledamo enterijer. VW se dobrano potrudio da bogato opremljen Touareg izgleda baš luksuzno. Odlična sedišta, kvalitetna koža, fini materijali na svemu što se vidi ili dodiruje i ukupan dizajn doprinose da se putnik na zadnjoj klupi oseća kao u ogromnoj limuzini.
U stvari, Tuareg to i jeste, veliki i podignuti Artheon. Tom utisku doprinosi udobnost koje pruža vazdušno oslanjanje u „comfort“ modu i tišina koju može da naruši samo muzika iz odličnog audio sistema ili čudne reakcije kolega iz druge redakcije na prednjim sedištima. Gradska vožnja definitivno najmanje prija automobilima kao što je Touareg, pa je izlazak na autoput još jedan prelazak u viši stepen komfora.
I na autoput brzinama buka je niska (ispod 60 dB), pa smo u određenim trenucima došli u iskušenje da malo zadremamo. Ipak, misli su nas odvukle ka razmišljanju u istoriji modela Touareg i kako se stiglo do verzije u kojoj se sada vozimo.
Touareg priča je počela još krajem prošlog veka, u jeku rasta SUV popularnosti gde je VW morao da pripremi adekvatan odgovor na zahteve tržišta. Tako su Audi, Porsche i VW „zajedno“ počeli rad na razvoju SUV modela koji će koristiti svi u svojim različitim varijantama, a cilj je bio napraviti 4×4 vozilo koje će imati vozne karakteristike kao sportski automobil. Ovo sasvim logično izgleda kao spajanje nespojivog, što je nekada davano prokomentarisano kao ukrštanje tenka i sportskog dvoseda. Ipak, tim koji je imao ovakav gotovo neostvariv zadatak je u priličnoj meri uspeo to postići, posebno na modelu Cayenne. Touareg kao VW verzija nije bila baš tako dobra, ali je to i dalje bio veoma upečatljiv i popularan SUV model.
Kod ove prve generacije, najviše u sećanju ostaju specifični i ogromni motori, kao što su na primer W12 zapremine 6 litara ili pet litarski V10 TDi. Iako su ovi motori bili jako malo prodavani, marketing odeljenje je to veoma efikasno koristilo u raznim promocijama. Tako se mnogi sećaju Touareg-a koji vuče Boeing 747 i razne slične promocije, a interesantno je videti da su neki detalji svega ovoga prisutni i dalje.
Druga Touareg generacija je predstavljena 2010. godine na sajmu u Minhenu, ali i nama na kasnijoj promociji. Pomenuti veliki motori su potpuno nestali iz ponude i zamenjeni su novijim, manjim i ekonomičnijim rešenjima. Motori većih zapremina su prešli u neke skuplje modele sa drugim značkama i postali element razlikovanja premijum i luksuznih marki pod istom grupacijskom kapom.
VW je iskoristioTouareg da ga predstavi i kao svoj prvi SUV sa opcijom Hybrid pogona, a usledile su i razne sportske promocije kao na primer učestvovanje u Dakar reliju i sličnim sportskim aktivnostima. Pet godina nakon starta prodaje druge generacije usledila je restilizacija, koja se uglavnom odnosila na uvođenje raznih modernih elektronskih sistema bezbednosti. Nakon skoro celih devet godina na tržištu, VW je bio spreman za prelazak na novu verziju.
Taman kada smo bili na kraju razmišljanja o istorijatu, stigli smo do prve stanice u ovom karavanu – manastir Ravanica. Da li je neko od članova medijske grupe kulturnu posetu iskoristio da okaju i svoje grehe, ne znamo…
Bez obzira, ovaj manastir je uvek lepo videti pa je kratak odmor prijao iako je na zadnjim sedištima Touareg-a stvarno maksimalno udobno. Ono što nam je ova pauza omogućila je prelaz na omiljenu, vozačku, poziciju.
Prva stvar koja se primećuje je ogroman „digitalni kokpit“ sa dva ekrana, koji nosi zvanični naziv „Innovision“. Centralni ekran je dijagonale od čak 15“, dok je ekran koji menja instrument tablu 12“. Pored ogromne površine ekrana i odlične rezolucije (1920×1080 za 15″ ekran i 1920×720 za 12″ ekran), najbolji utisak ostavlja način na koji je sve integrisano u kompletnu komandu tablu. Dva ekrana se gotovo sastavljaju i čine jednu lepu celinu. Nema „zakucanog“ tableta i sličnih trikova, već sve izgleda tačno kako treba. Ovakav dizajn veoma podseća na onaj u novom Porsche Cayenne modelu, mada nam se lično Touareg izvedba još više dopada.
Softver koje se nalazi „iza“ ovih ekrana je veoma dobar, intuitivan i brz. Opcija je mnogo ali se do njih lako dolazi i sve se nalazi na očekivanom mestu. Jedina mana koju možemo ovde uputiti se odnosi na odsustvo fizičkih tastera za kontrolu klima uređaja. Iako su ova podešavanja relativno lako pristupačna (mnogo bolje nego na primer kod Volvo modela), dva klasična taster točkića bi bili lakši za upotrebu. Sa druge strane, možda treba samo malo više vremena da se naviknemo poteze ruke ka ekranu. Kao bonus opcija, tu su glasovne komande pa je i to jedan od načina za promenu parametara klima uređaja, mada to malo teže ide kada u se automobilu nalazi više putnika koji su glasni.
Centralna konzola između sedišta je rezervisana za ručicu automatskog menjača, držače za čaše, mesto za mobilni telefon (sa opcijom za bežično punjenje) i dva velika testera preko kojih se podešavaju razni režimi vožnje. Preko levog točkić tastera se bira jedan od modova: comfort, sport, normal, off-road i tako dalje, dok se preko desnog kontroliše sistem vazdušnog oslanjanja. Off-road mod ima još svoje podrežime: sneg, pesak, šljunak, expert i auto, kada će sistem podesiti sistem oslanjanja i 4Motion permanentnog AWD pogona.
Novi Touareg ima unapređena LED svetla, koje sada imaju i „Inteligent Light“ funkciju. Dakle, Touareg elektronika ima na raspolaganju ukupno 128 LED jedinica po faru. 75 LED jedinica su za oborena i duga svetla, plus još sedam za osvetljavanje bliže okoline, plus još tri koje povećavaju ugao osvetljenog prostora u krivini i tako dalje . U deliću sekunde, Touareg koristeći podatke sa prednje kamere, navigacije i GPS-a konstantno prilagođava rad farova za optimalno osvetljenje puta. To znači da će sistem automatski podesiti duga svetla (ne samo što ih pali i gasi po potrebi) da ne zaslepljuju vozače u kolima ispred, usmeravati zrak prema nadolazećoj krivini, paliti dodatne bočna svetla ako detektuje pešake ili druge objekte sa strane i slično. Za ovu detekciju tu je „Night Vision“ IR kamera, a prikaz sa te kamere se po želji može postaviti i u srednji deo instrument ekrana. Gledanje u ovoj prikaz malo odvlači pažnju, ali kada se naviknete, onda se samo ponekad baci pogled u situacijama kada se učini da je to potrebno.
Naravno, Touareg će kroz svoje automatske sisteme prvi zvučno upozoriti vozača na „nešto u mraku“, a nakon toga će i sam po potrebi kočiti. Ove asistencije su samo deo onoga što poseduje novi Touareg, koje uključuje sve stvari koje su trenutno aktuelne po ovom pitanju, od pomoći držanju trake, preko adaptivnog tempomata i automatskog kočenja u raznim situacijama, do poluautomatskog parkiranja. Ovaj deo vožnje završili smo dolaskom do hotela, pa je nastavak usledio rano sledećeg jutra.
Ustanje rano ujutro (što bi lokalni meštani rekli „sabajle“) nam je omogućilo malo više „privatnog“ vremena sa automobilom i da konačno isprobamo vozne karakteristike bez ikakvih interferencija. Ipak, pre te akcije sam prilazak novom Touareg-u izazvao je još jednom fascinaciju dimenzijama. U poređenju sa prethodnim modelom, novi Touareg je 77mm duži (4878 mm), 44mm žiri (1984 mm) ali i 7 mm niži (1702), što da je lepšu siluetu ali i bolju aerodinamiku. Šetnja oko njega ume da potraje, naročito ukoliko zagledate dizajnerske detalje.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“160″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Interesantno, njih i nema baš toliko mnogo. VW je očigledno želeo da ne preteruje sa upadljivim detaljima i da novi Touareg ima tradicionalni konzervantni izgled. Generalno, nama se dopada izvedba, mada nam se čini da je maska ipak malo „previše“ i pored toga što je bila jasna želja da se povuče paralela sa Arteon-om. Ovako novi Touareg od napred izgleda nekako previše „bling“ i agresivno, što se ne uklapa u ostatak dizajna. Bar nama to tako izgleda, ali to ne znači da neće biti publike koja će biti oduševljena.
Ispod haube se nalazi revidirani 3.0 TDi agregat (isti kao i u novim A8 i A7 modelima) koji generiše 286 KS i 600 Nm obrtnog momenta, što je snaga koja se na put prenosi preko novog 8-brzinskog automatskog menjača i 4Motion AWD pogona. Novi element 4Motion sistema (koji sada može da podnese do 1000 Nm obrtnog momenta) je upravljanje na sva četiri točka. Ova mogućnost utiče na primetnu veću agilnost u odnosu na SUV vozila sličnih dimenzija. Granica brzine je 37 km/h, što znači da ispod ove brzine se zadnji točkovi okreću u kontra smeru od prednjih. Ovime se postiže pomenuta agilnost u manevrisanju, pa je zaokretni krug sada metar kraći u odnosu na prethodni model. Preko 37 km/h svi točkovi rade zajedno, pružajući lakše i stabilnije manevrisanje pri većim brzinama.
Kada smo kod većih brzina, novi Touareg se ponaša impresivno. Kombinacija ovog 4Motion sistema i prebacivanja vazdušnog oslanjanja u sport režim, pruža mogućnost „rušenja“ zakona fizike. U prevodu, vozilo teško 2 tone (i pored za 100kg smanjenom težinom primenom nove platforme) ima takvu stabilnost da je magistralnim putem moguće voziti autoput brzinom, i to bez ikakve dramaturgije. Električni eAWS rolbarovi odlično rade svoj posao, čime se novi Touareg veoma malo „ljulja“ pomenutim uslovima. Skretanje u Sport modu je veoma precizno, tako da nema klasičnog „kamion“ utiska koji je javlja kod SUV vozila ovih dimenzija.
Ovako dobro ponašanje pri Sport vožnji (što u realnosti nema nikakve SUV veze, ali to je neka druga priča) je jedno od najveći inženjerskih dostignuća u auto industriji, da se ovako teški automobili mogu tako lepo voziti. Na primer, možemo uzeti neki od popularnih sportskih automobila iz 2000tih godina i nakon samo nekoliko krivina Touareg će otići daleko ispred, što je tačno tu negde mera koliko je tehnologija otišla napred. Naravno, kada se dođe do limita koji ima 4Motion, eAWS i vazdušno oslanjanje, elektronika odmah otima kontrolu od vozača i vraća sve „u liniju“, tako da nešto preko toga nije moguće ići, ali je to i poenta ovakvih automobila.
Druga strane malo brže vožnje je potrošnja goriva, pa mada je to moguće držati u razumnim merama. Prosek kompletne rute je bio nešto malo ispod 9 litara. Ovo sa jedne strane zvuči mnogo, jer je gotovo ceo test obavljen na otvorenom putu, ali je ipak ispod haube 3,0 TDi sa 286 KS koji nudi odlično ubrzanje. Interesantno, oseća se prisustvo malog kašnjenja na odziv gasa ispod 2400 obrtaja, pa će tada 8-brzinski automatski menjač pokušati da promenom brzine u što niži stepen prenosa ublaži ovaj osećaj. Sam menjač predstavlja zanimljivu promenu u odnosu na VW standarde, jer je u pitanju sklop koji proizvodi ZF, a koji na primer koristi i BMW (i u nedavno testiranom X4 modelu). Ono što smo primetili, u Touareg-u ovaj menjač nešto sporije reaguje na promene i cela „taktika“ promena brzine je malo drugačija. Očigledno da se ovde moralo misliti na braću (dosta skuplju) koje ima Touareg, dok BMW nema druge marke u svom vlasništvu o kojima mora da razmišlja pa je kod njih menjač u startu podešen na „maksimum“.
VW je imao evidentnu želju da od nove generacije modela Touareg napravi udarni model koji će u svakom smislu predstavljati najnovija tehnološka dostignuća koja su im na raspolaganju. Primena svih sistema koji su bili prisutni na test vozila to jasno i govore, pa možemo samo potvrditi da novi Touareg predstavlja sam vrh VW ponude. Ili možda i nešto malo više od toga. Naime, sličnost po tehnologiji i platformi je tolika da je teško moguće izbeći poređenje sa nekim drugim modelima iz realno iste kuhinje. Na primer, novi Audi Q7 ili čak Porsche Cayenne imaju drugačije (moćnije) motore, još malo bolje isprogramirano oslanjanje i automatski menjač, ali i pored toga ostaje veliko pitanje koliko to može da bude bolje pa da opravda dramatičnu razliku u ceni. Naravno, ovde iz kalkulacije ispada vrednost „značke“, što je teško procenjiva stvar i zavisi od individue koja na kraju kupuje automobil.
Imajući ovo u vidu, VW Touareg predstavlja odličnu vrednost za novac. Po gotovo svim parametrima „udara i bocka“ premium modele u nadi da će to sve dovoljno zainteresovati i premium kupca, koji će možda poželeti da sa Touareg-om uštedi priličnu svotu novca.
Finalna cena koji ima Touareg apsolutno zahteva ovakvog kupca, jer ovaj VW je mnogo daleko od „narodnog auta“. Testirani Toureg, sa 3,0 TDi motorom i R-Line paketom opreme, uz sve ostale stvari koje smo pomenuli (i još neke koje nismo) košta 87600 evra. Sa pomenom ove cifre, postoji mogućnost da mnogi VW ljubitelji „kobaliraju“, ali je to proizvođač hteo i uspeo – da novi Touareg bude ozbiljan premium kandidat za adekvatne kupce.
Možda ne baš one sa „poreklom rimskih careva“, ali tu negde.