Trenutno najgabaritniji u sve široj gami Mini modela, Coutryman je prilično univerzalan izbor kupaca koji žele da budu u trendu, ali i da imaju praktično vozilo u voznom parku. Na testu smo imali Cooper D verziju u paketu sa automatskim menjačem.
Uz svu našu želju da pišemo o mehanici, ponašanju u vožnji i ostalim elementima u vožnji – spominjanje marke Mini nas prosto tera da odemo u digresiju kako bi pokušali da objasnimo „Mini fenomen“. Naime, BMW je uspeo da od marke Mini napravi jednu od najprepoznatljivijih marki na svetu i to ne samo automobilsku, već modnu i kulturnu.
Mali auto u velikom pakovanju
Uprkos tome što je Mini sinonim za mali automobil, Countryman „gađa“ sve veći segment kupaca koji su zbog ovih ili onih razloga prerasli originalni koncep i sada žele taj isti koncept, ali u XXL pakovanju. To zvuči malo paradoskalno, ali psihologija kupaca koji traže upravo takve proizvode je obezbedila da Mini koji nije kupe, koji nije mali, nije ni nalik originalnom karting osećaju, a sve je to pride umotano u SUV paket – postane najbolje prodavani model u ponudi.
Prednji deo neodoljivo podseća na Mini modele, osim što je klirens upadljivo veći. Bočno gledano, do C stuba je profil vrlo sličan kupeu, dok tek u drugoj polovini se vidi da je u pitanju primetno duži automobil sa dosta većim prtljažnim prostorom. Zadnji deo, poput prednjeg, nudi dosta dobru interpretaciju dizajna kupe modela, pa i tu samo klirens odaje da je ovo Countryman. Ukratko, dizajn Countryman modela je , bez ikakve sumnje, u Mini stilu.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“149″ exclusions=“6660,6661,6662,6663,6664,6665,6666,6667,6668,6669,6670,6671,6672,6673,6674,6675,6676,6677,6678,6679,6680,6681,6682,6683,6684,6685,6686,6687,6688,6689,6690,6691,6692,6693,6694,6695,6696,6697,6698,6699,6700,6701,6702,6703,6704,6705,6706,6729″ sortorder=“6651,6652,6653,6654,6655,6656,6657,6658,6659,6660,6661,6662,6663,6664,6665,6666,6667,6668,6669,6670,6671,6672,6673,6674,6675,6676,6677,6678,6679,6680,6681,6682,6683,6684,6685,6686,6687,6688,6689,6690,6691,6692,6693,6694,6695,6696,6697,6698,6699,6700,6701,6702,6703,6704,6705,6706,6707,6708,6709,6710,6711,6712,6713,6714,6715,6716,6717,6718,6719,6720,6721,6722,6723,6724,6725,6726,6727,6728,6729″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Vozačka instrumentacija je, na oko, vrlo oskudna sa jednim centralnim kružnim pokazivačem i dva dodatna ekrana, ali kombinacija analognih i digitalnih pokazivača se pokazala kao dobro osmišljenom i sa svim potrebnim informacijama.
Pomični stakleni krov je, u slučaju autora, sjajan dodatak automobilu koji i onako prilično komotnu kabinu čini, subjektivno, još prijatnijom.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“149″ exclusions=“6651,6652,6653,6654,6655,6656,6657,6658,6659,6660,6661,6662,6663,6664,6665,6666,6667,6668,6669,6670,6671,6707,6708,6709,6710,6711,6712,6713,6714,6715,6716,6717,6718,6719,6720,6721,6722,6723,6724,6725,6726,6727,6728″ sortorder=“6651,6652,6653,6654,6655,6656,6657,6658,6659,6660,6661,6662,6663,6664,6665,6666,6667,6668,6669,6670,6671,6672,6673,6674,6675,6676,6677,6678,6679,6680,6681,6682,6683,6684,6685,6686,6687,6688,6689,6690,6691,6692,6693,6694,6695,6696,6697,6698,6699,6700,6701,6702,6703,6704,6705,6706,6707,6708,6709,6710,6711,6712,6713,6714,6715,6716,6717,6718,6719,6720,6721,6722,6723,6724,6725,6726,6727,6728,6729″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Pogon
Kao i kod klasičnih Mini modela, paleta Countryman se sastoji od One, Cooper i Cooper S modela u dizel i benzinskim varijantama.
One i Cooper modeli koriste trocilindrične turbo agregate zapremine 1,5l koji proizvode 102KS/180Nm u One i 136KS/220Nm u Cooper varijanti. Cooper S koristi 2,0 četvorocilindraš sa 192KS/280Nm, dok isti agregat u JCW modelu proizvodi 231KS/350Nm. Sa dizel strane ponude na raspolaganju su trocilindrični 1,5l dizelaš sa 116KS/270Nm za One i 2,0 litarski četvorocilindrični dizel koji u Cooper D verziji proizvodi 150KS/330Nm, dok u Cooper SD nudi 190KS/400Nm.
Opcioni automatski menjač (pretvarač momenta) je stigao iz ZF „kuhinje“ i nudi osam stepena prenosa, kao i vrlo kultivisan rad bez ikakvih trzanja i neodlučnosti, što samo navikli da viđamo kada su u pitanju, sve češći, automatski menjači sa duplim kvačilom. Postoji sportski režim rada koji je prilično brz i u praksi je više nego dovoljan za žustriju vožnju, a za one malobrojne koji žele sami da kontrolišu rad menjača na raspolaganju je i sekvencijalni režim koji nudi mogućnost menjanja stepena prenosa pomoću ručice menjača povlačenjem napred ili nazad.
Vožnja
Prvi kilometri vožnje su sasvim jasno dali do znanja da su inženjeri zaduženi za razvoj šasije, pogona, upravljačkog sistem i ogibljenja imali samo jedan cilj – ponuditi vozne karakteristike što sličnije onima koje poseduje kupe model, odnosno nastaviti sa tradicijom „kartingolikog“ ponašanja koje krasi Mini modele. Jasno, ipak je ovde u pitanju SUV model težak 1400kg, ali ako uporedite Countryman sa konkurentima iz ovog segmenta vozila, njegove vozne karakteristike su za čitav red veličine bolje, tako da je Countryman zaist „karting“ u odnosu na sve ono što se u B-SUV i C-SUV segmentu nudi.
Precizni i vrlo direktni upravljač sa progresivnim servo upravljačem prenosi sve potrebne informacije vozaču koji vrlo dobro može zaključiti da li je potrebno još „dodavanja“ volana, a ogibljenje koje je prilično udobno nudi vrlo dobro amortizovanje neravnina, a da je pri tome jako mali kompromis po pitanju ljuljanja ili naginjanja.
Na tako dobro podešenu šasiju i ogibljenje treba dodati prilično ozbiljan pogonski sistem iz BMW kuhinje – osmostepeni automatski menjač uparen sa 2,0 litarskim turbo dizel agregatom koji proizvodi 180ks i 400nm. Menjač ima vrlo kratke stepene prenosa i obezbeđuje da je potrošnja pri klasičnim putnim brzinama 120-140kmč vrlo niska, dok sportski režim nudi vrlo brze reakcije menjača i optimalno menjanje brzina kako bi maksimalni obrtni moment konstantno bio na raspolaganju. Ukoliko želite, menjač nudi i sekvencijalni režim rada što će vozaču ponuditi mogućnost da sam bira stepene prenosa, a menjač će pokušati da te komande što brže i izvrši. U praksi, promene stepena prenosa nisu posebno brze, ali kada se uzme u obzir karoserija vozila i dizel agregat, ovaj menjač je apsolutno adekvatan. Da smo na testu imali kupe u Cooper S ili JCW izvedbi, verovatno bi nam ovakav odziv menjača smetao, ali kako je u pitanju daleko manje agresivni Cooper D – menjač je pun pogodak.
Uprkos vrlo agilnom ogibljenju, ono istovremeno nudi i vrlo udobnu vožnju, opet imajući u vidu 19“ run-flat pneumatike u profilu 45 koji su, po definiciji, mnogo manje udobni od klasičnih pneumatika identičnih dimenzija.
U gradskoj vožnji se oseća pomoć povišene karoserije, ali odličnim manevarskim sposobnostima doprinosi i relativno kratka karoserija. U gradskoj vožnji, snažni dizel agregat je savršen saradnik koji nudi britka ubrzanja ukoliko se za njima ukaže potreba, a start-stop sistem čini da potrošnja bude vrlo niska – ispod 7l.
Magistralni pravci su u prvi plan istakli progresivni servo upravljač koji je izuzetno precizan, tako da i najmanji pokreti u „centru“ upravljača bivaju prenešeni u kretnju vozila. Dizel agregat na ovoj vrsti puteva sa velikom lakoćom nosi karoseriju i nudi izuzetno britka ubrzanja i uz minimalno buke, tako da treba biti oprezan i gledati u brzinomer jer Countryman D sa lakoćom stiže do trocifrenih brzina, čak i kada to niste planirali. Potrošnja je vrlo niska, zato što menjač retko kada dozvoljava da pređete 2500 obrtaja, tako da je potrošnja u tom režimu oko 5l dizela, čak i kada ste dosta brži od redovnog magistralnog tempa.
Tokom našeg kratkog testa nismo imali mnogo prilike da proveravamo ponašanja na otvorenim pravcima, ali je recimo vrlo neobično da je bočni vetar pravio veliku buku, tj. zviždanje koja je za naše pojmove neprimerena premijum vozilu.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“149″ exclusions=“6651,6652,6653,6654,6655,6656,6657,6658,6659,6666,6672,6673,6674,6675,6676,6677,6678,6679,6680,6681,6682,6683,6684,6685,6686,6687,6688,6689,6690,6691,6692,6693,6694,6695,6696,6697,6698,6699,6700,6701,6702,6703,6704,6705,6706,6707,6708,6709,6710,6711,6712,6713,6714,6715,6716,6717,6718,6719,6720,6721,6722,6723,6724,6725,6726,6727,6728,6729″ sortorder=“6651,6652,6653,6654,6655,6656,6657,6658,6659,6660,6661,6662,6663,6664,6665,6666,6667,6668,6669,6670,6671,6672,6673,6674,6675,6676,6677,6678,6679,6680,6681,6682,6683,6684,6685,6686,6687,6688,6689,6690,6691,6692,6693,6694,6695,6696,6697,6698,6699,6700,6701,6702,6703,6704,6705,6706,6707,6708,6709,6710,6711,6712,6713,6714,6715,6716,6717,6718,6719,6720,6721,6722,6723,6724,6725,6726,6727,6728,6729″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Telemetrija
Čiste performanse iz 150KS dizela u kombinaciji sa ZF automatikom nisu posebno spektakularne, tako da smo izmerili okruglo 10s do 100kmč, što je za 1,2s sporije od kataloških brojki. Ono gde je Mini impresionirao je vrlo kratak kočioni put, dok zbog našeg standardnog načina merenja performansi nismo u stanju da kroz brojke predstavimo verovatno najjači argument test vozila – međuubrzanja.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Mini Countryman Cooper D AT |
| Datum merenja | 3.5.2018 |
| Vremenski uslovi pri testu | Suvo 21C |
| Tip i dimenzije pneumatika | Pirelli Cinturato P7 225/45/19 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.30s |
| 0-100kmč | 10.00s |
| 0-150kmč | 23.90s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.30s / 131.20kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 31.70s / 165.70kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.90s |
| 80-120kmč | 7.30s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.70s / 14.30m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.90s / 39.30m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Kad smo kod kočionog puta, da kažemo da Mini, kao i BMW (ali i Mercedes) ima nešto drugačiji način aktiviranja kočnica, tako da inicijalni pritisak na kočnicu manje efikasan nego što je to uobičajeno, pa je potrebno malo dublji (ali ne i jači, u smislu potrebne kočione sile) pritisak na pedalu kako bi se kočini sistem bolje angažovao. Ovo je nešto na šta se vrlo brzo navikne, ali je to nešto što vozači koji su navikli na druge proizvodne programe, a posebno VW, moraju imati u vidu.
Zaključak
Osnovna cena Countryman D modela je 29.000€, a naše test vozilo je imalo još oko 13.000€ opreme što u premijum segmentu nije teško dostići posebno ukoliko se odlučite za naprednije sigurnosne sisteme, adaptivna LED svetla, automatski menjač, višezonski klima uređaj, stakleni krov…
| Specifikacije: Mini Countryman Cooper D | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon rejl dizel |
| Radna zapremina | 1995ccm |
| Tip menjača | Osmostepeni automatski |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 150KS (110 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 330 Nm od 1750do 2500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 208 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 8.8 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.6 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1505 kg |
| Dužina | 4299 mm |
| Širina | 1822 mm |
| Visina | 1557 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2670 mm |
| Zapremina prtljažnika | 450 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1390 l |
| Zapremina rezervoara | 51 l |
| Klirens | 165 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Countryman One |
| Cena baznog modela | 24190 EUR |
| Naziv testiranog modela | Countryman Cooper D AT |
| Cena testiranog modela | 40838 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2017 |
Iako 42.000€ može da vam obezbedi izuzetno dobro opremljeni Tiguan, solidno opremljeni XC60 ili najbolje opremljeni kompakt SUV neke manje prestižne marke, to je verovatno potpuno pogrešan pristup razmatranju da li je Countryman vredan tog novca ili ne. Daleko važnije pitanje je da li ste Vi vredni Countryman-a ili uopšte Mini brenda? Ako se stvari tako postave, svako ko ima novca će vrlo rado kupiti upravo Countryman jer, po svoj prilici, u njihovoj garaži već stoji ili serija 5 ili X5 – tako da klasične metrike koje se primenjuju prilikom pravljenja zaključka jednostavno ne važe.
Sa vozačkog stanovišta, mi smo prijatno iznenađeni da je Countryman, uprkos tome što je uvreženo mišljenje da je u pitanju vozilo okrenuto ženskoj populaciji, daleko agilniji automobil nego velika većina konkurenata. Jedini model koji bi možda mogao da ponudi sličnu dinamiku je Mazda CX-3, ali ona ne može da priđe blizu po pitanju palete pogonskih agregata, posebno sa dizel strane spektra.
Prilično objektivan zaključak za model koji traži da budete vrlo subjektivni je da je Mini sa Countryman modelom postigao apsolutni pogodak u centar premijum mete. Savršena zamena za sve one koji imaju potrebu da voze decu i bakaluk po gradu, a da pri tome mogu da ostanu „u fazonu“. Dakle – šik i praktično, sve u jednom. Ukoliko vaše finansije dozvoljavaju – prodato!