Da smo trebali da pogađamo koji će prvi potpuno električni automobil biti na našem testu, sigurno je da Volkswagen ne bi bio prvi izbor. Verovatno ne bi bio ni u prva tri. No, Volkswagen pokazuje da čak i mamutske korporacije mogu da naprave oštre zaokrete kada to žele. e-Golf je rezultat takvog zaokreta, a ujedno i prvi potpuno električni automobil u našoj test floti.
Elektrifikacija. Ključna reč modernog doba, bar kad je u pitanju automobilska industrija. Na papiru sve je izuzetno lepo – minimalni troškovi po pređenom km, bez štetnih emisija tokom vožnje, bešumna vožnja, sjajne karakteristike elektro pogona kada je u pitanju razvoj snage. Tokom par dana smo imali prilike da u praksi isprobamo e-Golf, ali i da pokušamo da električno vozilo stavimo u srpsku realnost u kontekstu autonomije, punjenja i druge logistike koja se krije iza vrlo lepog marketinškog imidža koju trenutno imaju EV.
Kad stavimo sve to u perspektivu, zapravo je idealno baš to što smo vozili e-Golf jer je tim pre lakše uporediti električnu i klasičnu verziju, a koju smo pre kratkog vremena imali na testu.
Na tipično pragmatičan, inženjerski, način Volkswagen je odlučio da iskoristi postojeći Golf model i zameni klasični SUS pogonski sistem sa električnim. Na ovaj način je jasno dato do znanja da Volkswagen odmah planira da ovu vrstu pogonskog sistema učini što je moguće bližom kupcima izbegavši egzotične i umetničke pokušaje da specijalizovanom karoserijom svima stavi do znanja da je u pitanju nešto posebno. Ovo, naravno, ne znači da Volkswagen neće da se pridruži modnim trendovima, pa je novi model koji će biti sa isključivo elektro pogonom biti ponuđen 2020.
Da budemo potpuno tačni, MINI je svojevremeno nudio MiniE, ali je to bio maloserijski model koji se nije prodavao, već je isključivo nuđen kroz lizing bez opcije za otkup i to samo na određenim tržištima. Takođe, Fiat nudi 500e model, ali je to samo polovični pokušaj Fiata da taj model ponudi zbog strogih emisija u Kaliforniji, a upravo na ovom tržištu je ovaj model i prodavan.
Talas promene se osetio još 2012 kada je predstavljena sedma generacija modela Golf, dok je dizel afera samo ubrzala proces transformacije. Sa predstavljenjem aktuelnog modela Golf, Volkswagen je u ponudu uveo dva nova modela: plug-in hibridni GTE i potpuno električni e-Golf. Mi smo tokom leta 2016. imali priliku da isprobamo GTE, ali i da iz prve ruke dobijemo informacije koliko je VAG grupa zainteresovana da intezivno radi na popravljanju svog imidža.
Električno pogonjeni e-Golf je relativno tiho debitovao, dobrim delom u senci izuzetno ekonomičnih TDI pogonjenih modela. Poput drugih evropskih proizvođača, VW je za cilj imao prilično negostoljubivu Kaliforniju koja insistira da svi proizvođači vozila većeg obima imaju i EV modele u ponudi. Promocija ovog modela je bila na jesen 2013, na Sajmu automobila u Frankfurtu gde je predstavljeno VW rešenje zasnovano na novoj MQB platformi modifikovanoj da prihvati potpuno električni pogonski sistem.
Prva generacija e-Golf modela je nudila zvaničnu autonomiju od 200km (NEDC) kao i realističnu procenu koja se kretala od 130-190km u letnjem, do 80-120km u zimskom periodu. Za pogon je korišćen električni motor snage 85kw/270Nm, dok je litijum-jonska baterija imala kapacitet od 26,5 kWh.
Kako su u narednim godinama brojni proizvođači, a posebno VAG grupa, morali da priznaju netačno deklarisane štetne emisije kod dizel motora – tranzicija ka hibridnim i električnim modelima je dramatično ubrzala.
Restilizovani Golf 7 je najavljen za početak 2017, a ovog puta su u isto vreme predstavljene i nove verzije GTE i e-Golf modela, umesto dosadašnje prakse da ovim modeli poprilično kasne u odnosu na „klasično“ pogonjene modele. Mi smo uporedo sa novim modelima iz restilizovane sedme generacije imali priliku da vidimo i novi e-Golf (kao i da budemo prva redakcija koja ga je i vozila – upravo na povratku sa te promocije).
Eksterijer, enterijer
Kao što smo rekli u uvodu, Volkswagen je odlučio da ne pravi namensku karoseriju za potrebe električnog pogona sa posebnim aerodinamičkim rešenjima koja često za cilj nemaju primarno aerodinamiku već marketinšku vrednost.
e-Golf u osnovi deli dosta toga sa GTI/GTE/GTD modelima iz aktuelne game, tako da poput već navedenih varijanti, poseduje određene detalje koji ga odvajaju od modela iz standardne ponude sa kojima deli većinu komponenti. Udarni novitet kada su u pitanju modeli iz restilizovane sedme generacije su nova kompletna LED svetla napred i pozadi, uključujući i dosadašnja dnevna LED svetla.
Plava boja koja se provlači kroz prednju svetlosnu grupu je vrlo suptilni način da se e-Golf izdvoji od ostalih modela, dok se plavi detalji na karoseriji nalaze i na potpuno zatvorenoj prednjoj masci koja karakteriše modele koji nemaju štetnih emisija. Dnevna svetla u obliku slova C oivičuju aerodinamične elementime u bokovima branika.
Zadnji deo ima potpuno nova potpuna LED svetla koja su „pojačana“ pokazivačima pravca sa pokretnim svetlosnim signalnom koji je do skoro bio rezervisan samo za bolje opremljene Audi modele. Zadnja svetla takođe imaju dvostruko dejstvo – kao dnevna LED svetla i kao svetla koja signaliziraju kočenje (štop svetla). Specijalne, aerodinamički optimizovane, felne u dimenziji 16″ nisu posebno atraktivne, ali to im i nije bio cilj.
U unutrašnjosti vozila nema većih iznenađenja ukoliko ste već imali priliku da sedite u restilizovanoj „sedmici“. Udarni noviteti su svakako opcioni 12,3“ virutelni kokpit, odnosno Active Info Display kako ga VW naziva. Ono što je takođe vrlo bitan novitet je serijski Discover Pro sistem koji pored toga što vozaču nudi mogućnost interakcije putem dodira sa 9,2“ ekranom, već od sada registruje i pokrete tako da je prostim mahanjem pred ekranom moguće pomerati izabrane opcije ili se kretati kroz menije.
Na spisku opreme za e-Golf se nalazi čitav niz sistema koji su upereni ka vozačima električnih vozila. Tu je e-Remote sistem koji omogućava daljinsko pokretanje i zaustavljanje punjenja baterije, kao i daljinsko upravljanje radom klima uređaja, a za dobro informisanje o svemu, a pretpostavljamo o raspoloživim punjačima, se brine sistem „Guide & Inform“. Prisustvo Mirror Link, CarPlay i AndroidAuto sistema koji omogućavaju korišćenje mobilnih uređaja kroz info-zabavni sistem vozila se sada podrazumeva.
Na spisku opcija se nalaze novi sigurnosni sistemi: Traffic Jam Assistant koji nudi polu automatsku vožnju do brzine od 60kmč, nadzor pešaka, automatska kočnica u gradskoj vožnji (City Emergency Braking), kao i sistem za automatsko zaustavljanje vozila u slučaju da vozaču pozli.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“74″ exclusions=“4117,4118,4119,4120,4121,4122,4123,4124,4134,4135,4136,4146,4147,4148,4149,4150,4156,4157,4158,4159,4160″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Elektro pogon
U uvodnom delu teksta smo dali neke osnovne podatke o pogonskom sistemu prve e-Golf generacije. Sa drugom generacijom Volkswagen je pokušao da uhvati korak sa konkurentima povećavši, pre svega, autonomiju, ali i obezbedivši nešto snažniji motor čime su i performanse unapređene.
Kao i prethodnik, restilizovani e-Golf koristi modularnu platformu MQB koja je omogućila da se prednji točkovi pomere nazad čime je subjektivno putnički prostor približen zadnjem delu automobila.
Veći kapacitet baterije (35,8kWh) je obezbedio da se NEDC deklarisana autonomija poveća na 300km, dok je realistična procena autonomije 200km. Ukupna težina vozila je 1540kg (bez vozača), dok su samo baterije teške 318kg i nalaze se smeštene u podu vozila, između osovina čime je je težište vozila postalo niže i bliže središtu vozila. Baterije su smeštene u 264 ćelije grupisane u 27 modula. Napon baterija je 323V.
Sinhroni elektro motor (PSM) razvija ravno 100kW u opsegu od 3000 pa do maksimalnih 12.000 obrtaja, dok je maksimalni obrtni momenat od 290Nm raspoloživ u opsegu od 0 do 3000 obrtaja. Elektro pogon troši 12,7 kWh na 100 pređenih kilometara, a deklarisano ubrzanje 0-100 kmč iznosi 9,6s, dok je maksimalna brzina 150kmč.
Unapređene performanse elektro motora i baterija su obezbedili da novi e-Golf za 0,8s brže ubrzava 0-100kmč, kao i za 10kmč veću maksimalnu brzinu uz 50% veću autonomiju.
U vreme EV, performanse koje su daleko najbitnije u svom ovom nabrajanju brojki su sledeće: punjenje na standardnom industrijskom naizmeničnom punjaču (kakav se može naći kod nas) od 7,2kW traje maksimalno šest časova. Punjenje na brzom jednosmernom punjaču od 40kW (kakvih nema za sada kod nas) može potpuno praznu bateriju do 80% napuniti za 1 sat. Punjenje na klasičnom kućnom priključku pomoću punjača koji se isporučuje uz automobil traži preko 16 časova da bi se baterija u potpunosti napunila.
Elektro pioniri
U našem slučaju Volkswagen e-Golf je zaista pionir na polju elektro pogona, tako da je veza sa hit pesmom Darkvud Daba, ali i prastarim setovima za klince koji su hteli da sami „majstorišu“, sasvim slučajna.
Kako izgleda voziti električni automobil u Srbiji? Na to pitanje ne možemo da vam odgovorimo, testni period je bio kratak da bi smo isprobali tako nešto, tako da možemo da damo odgovor na pitanje kako izgleda voziti električni automobil u Beogradu. To što smo bili vezani za Beograd je zapravo dosta i pomoglo. Naime, u Beogradu postoji nekoliko lokacija koje poseduju stanice za punjenje električnih vozila, tako da je to donekle olakšalo vožnju tokom testnog perioda.
U našim prvim utiscima smo napisali da je zapravo najvažniji utisak nakon testa bila ne vožnja već proces punjenja. I sada, kada su se ti utisci slegli, taj utisak je ostao kao dominantan. Deklarisana autonomija od 300km je ostvariva samo ukoliko ste izuetno strpljiv vozač, dok je za one koji ne mare previše o tečnoj vožnji, niti su baš mnogo raspoloženi da izvlače maksimum iz kompleksnog sistema rekuperacije ta autonomija daleko bliža brojki od oko 180km.
Ono što je takođe vrlo zanimljivo je upravo taj „obični“ izgled automobila – spolja i unutra. Neupadljiva bela boja karoserije, vrlo konzervativne dimenzije pneumatika i, uopšte, potpuno odustvo indikatora da je u pitanju vozilo specifično po bilo kom osnovu. Plava linja po boku automobila sa nacrtanom utičnicom je mahom bila potpuno nezapažena od strane drugih učesnika u saobraćaju. Sve dok se nismo parkirali pored Tesle na mesto za punjenje električnih vozila. E, tog trenutka, je e-Golf dobio zasluženu pažnju prolaznika koji su mahom bili u šoku da je „i Golf električan!?“.
Svi koji se interesuju oko tematike električnih automobila su prvo postavljali pitanje zašto je prisutan menjač. Naime, elektro motori zbog načina na koji razvijaju snagu nemaju potrebu za menjačkim sklopom, tako da proizvođači samo treba da odaberu konačni odnos na diferencijalu bez razmišljanja o menjačkim odnosima. Ista situacija je kod e-Golf modela čiji se elektro motor vrti na maksimalnih 12.000 obrtaja (na cajgeru je „gravirano“ 10.000 kao poslednja brojka).
Menjačka ručica je klasična ručica DSG menjača koja, osim plavog štepa, ničim ne ukazuje na elektro pogon. Međutim, menjač radi malo drugačije od klasičnog DSG. Standardni položaji za parking (P), neutral (N), hod u nazad (R) i kretanje u napred (D) su prisutni osim što kada je u pitanju režim D na raspolaganju je samo jedan stepen prenosa.
Ono što ga razlikuje od klasičnog DSG prenosa je prisustvo položaja B, kao i funkcionisanje menjača kada ste u „sekvencijalnom“ režimu. Položaj B zapravo aktivira sistem za rekuperaciju, tako da kada ste na nekim dugačkim nizbrdicama ili jednostavno želite da kočite ručnom komandom ručicu menjača pomerate u položaj B kojim se baterije pune, a vozilo usporava.
Ono što je inače sekvencijalni režim kod standardnih menjača, kod ovog je zapravo sistem za promenu režima rada rekuperacije gde su vam na raspolaganju četiri nivoa rekuperacije od isključenog pa preko tri različita nivoa agresivnosti. Kada je rekuperacija isključena, pritisak na nožnu pedalu će dopunjavati bateriju, dok će vožnja „bez gasa“ da vrlo malo dopunjava baterije minimalno smanjujući brzinu vozila. Što je agresivniji režim rekuperacije, to će punjenje baterija (i usporavanje) biti agresivnije čim podignete nogu sa komande gasa tako da u srednjem ili najjačem režimu rada zapravo skoro da ne morate koristiti pedalu kočnice već u potpunosti možete voziti samo pedalom gasa, a čim nju popustite automobil se prilično snažno zaustavlja.
Na raspolaganju su i tri režima rada pogonskog sistema: Normal, Eco i Eco+ gde Eco i Eco+ režimi smanjuju raspoloživu snagu vozila, usporavaju reakciju na komandu gasa i smanjuju potrošnju sistema u vozilu, pre svega klima uređaja.
U unutrašnjosti će vas dočekati tipično Golf-oliko okruženje. Sve je na svom mestu, sve je vrlo poznato i postavljeno baš tamo gde ga ruka insiktivno traži. Ergonomija je sjajna, ništa nije previše komplikovano, komande rade baš onako kako očekujete… Ukratko, seli ste u Golfa.
Isto tako, Golf je, čak i u električnoj formi, vodeći automobil u segmentu po pitanju raspoloživog prostora za putnike gledano kroz ukupnu dužinu karoserije. Odrasle osobe sasvim komotno mogu da sede na zadnjoj klupi i čak i na dužim turama ne bi trebalo da bude nelagodnosti. Jedino gde e-Golf zaostaje za svojim rođacima sa SUS pogonom je nešto plići prtljažnik koji je zbog baterija nešto plići, a treba uračunati da neophodni kablovi i prenosni punjač moraju stalno biti prisutni. Posebne vreće za elektro instalacije malo olakšavaju pakovanje, ali one ipak zauzimaju dobar deo duplog dna prtljažnika.
Ogromni 9,2“ info-zabavni ekran visoke rezolucije je impresivan i to u toj meri da možemo reći da je to jedan od najbolje implementiranih sistema po svim pitanjima – ergonomija, osetljivost ekrana, rezolucija i brzina odziva. Ako bi smo morali da tražimo nekog ozbiljnog konkurenta, morali bi da se okrenemo isključivo premium mašinama jer sve ostale alternative nemaju šta da traže po ovom pitanju.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“74″ exclusions=“4122,4125,4126,4127,4128,4129,4131,4132,4137,4138,4139,4140,4141,4142,4143,4144,4145,4147,4148,4149,4150,4151,4152,4153,4154,4155,4161,4162″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
U vožnji
Prvog dana apsolutni hit je bilo besomučno dodavanje gasa sa semafora gde bi se automobil sa takvom silom pokretao napred da su čak i motociklisti (i to ne svako, već supermoto drugari koji su notorno oštri na gasu) bili zbunjeni ubrzanjem. Naravno, koristili smo opseg 0-50 gde bi po postizanju urbanog ograničenja prelazili u štedni režim. Kako je vreme odmicalo, oštro dodavanje gasa je bivalo sve ređe, a gledanje u bord kompjuter i broj kilometara koji nam je preostao je postalo sve češće.
I upravo to gledanje u raspoloživu autonomiju je obeležilo ovu test vožnju. Naprosto, nemogućnost da brzo i lako dopunite „gorivo“ vas neumitno tera ka tome da svoj stil vožnje maksimalno promenite kako bi elektro pogon mogao da dostigne deklarisanu autonomiju.
Autor je u jednom trenutku na bord kompjuteru imao ocenu od 88% za ekonomičnost vožnje što je, da prevedemo, značilo da smo vozili izuzetno sporo i, po svemu sudeći, prilično nervirali ostale učesnike u saobraćaju.
Vozački gledano, automobil je vrlo udoban, za nijansu udobniji od benzinskog modela kojeg smo imali na testu i primetno udobniji od R-Line opremljenog modela kojeg smo vozili na promociji. Težina automobila se teško može osetiti, pretpostavljamo zbog izuzetno niskog težišta, tako da tek prilikom izuzetno ofanzivne vožnje kreće tendencija podupravljanja koja je tipična za vozila sa prednjom vučom.
No, uprkos težini, e-Golf je prilično agilan i vrlo dobro krije svoju težinu tako da nekih ozbiljnijih zamerki nemamo, a ukoliko ga uporedimo sa hibridima u pitanju je vrlo agilan automobil ni nalik onome što bi ste očekivali od ekološki orijentisanog vozila.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“74″ exclusions=“4117,4118,4119,4120,4121,4122,4123,4124,4125,4126,4127,4128,4129,4130,4131,4132,4133,4134,4135,4136,4137,4138,4139,4140,4141,4142,4143,4144,4145,4146,4151,4152,4153,4154,4155,4156,4157,4158,4159,4160,4161,4162″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Nakon vožnje
Znate kad ujutro krenete na posao i shvatite da vam je mobilni telefon prazan? Za razliku od telefona kojeg možete napuniti u kolima ili kada dođete na posao, električni automobil zahteva mnogo duži period punjenja i cena zaboravnosti da automobil uveče stavite na punjač je mnogo skuplja – zahteva da imate drugi automobil.
Možda je situacija u razvijenijim državama bolja, ali u Srbiji tj. u Beogradu na koji smo se fokusirali tokom testa, nema mnogo mesta za punjenje automobila. Čak i da imate takvo mesto u blizini, to su punjači koji će e-Golf napuniti u potpunosti za 4-5 časova. Punjenje na kućnom punjaču (onaj punjač koji je stigao uz automobil) traje oko 16 časova i taj vid punjenja je zaista poslednja odstupnica.
Pored tački za punjenje u garaži „Obilićev venac“, postoji još nekoliko lokacija u gradu gde je moguće dopuniti bateriju. Uvoznici vozila koji u ponudi imaju električna vozila u svojim salonima imaju punjače (Volkswagen i BMW, a možda i neko drugi), a punjači postoje i kod centrale Societe Generale banke kod „Arene“. Van grada, odnosno za vozače koji su u tranzitu, tu su stanice kod stare naplatne rampe Bubanj potok.
Za svaki taj punjač je potrebno da imate odgovarajuću karticu kojom se punjenje pokreće. U javnoj garaži će punjenje pokrenuti radnici Parking Servisa, dok će punjače u okviru ovlašćenih servisa aktivirati zaposleni tih firmi.
Za punjače kao što je onaj koji poseduje Societe Generale potrebno je stupiti u kontakt sa nadležnima da vam se izda kartica (ukoliko ispunite određene uslove) što znači da ne možete automobil napuniti ukoliko prethodno niste obezbedili mogućnost za tako nešto.
Kada je punjenje baterija u pitanju, potrebno je i malo iskustva. Kada se automobil zaključa (daljinskim upravljačem ili na neki drugi način) zaključava se i strujni konektor. Konektor nije moguće izvaditi dok ne otključate vozilo. Isto tako, kada aktivirate punjenje punjač takođe zabravljuje konektor. Na ovaj način se sprečava da neko slučajno ili namerno zaustavi punjenje. U srpskoj varijanti to znači da je sprečena krađa kablova, što bi u našem okruženju verovatno brzo postala vrlo moderna disciplina.
Iskustvo je takođe pokazalo da kada ste zaključali kola i pokrenuli punjenje, svako naredno otključavanje automobila prekida punjenje, pa ukoliko želite da nakon toga nastavite punjenje potrebno je pritisnuti taster koji se nalazi pored strujnog konektora.
Telemetrija
Još na prvoj vožnji, nakon promocije aktuelnih modela, vožnja e-Golfa je pokazala da je elektro pogon više nego kompetentan. Bez ikakvih mernih uređaja, već samo na osećaj, smo primetili da automobil ide prilično žustro, kao i da postizanje trocifrenih brzina nije posebno dugotrajan proces, što smo donekle očekivali imajući prilično sumorna iskustva sa hibridima.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Volkswagen eGolf |
| Datum merenja | 29.8.2017 |
| Vremenski uslovi pri testu | 18C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Bridgestone Touranza T001 205/55 R16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.00s |
| 0-100kmč | 9.90s |
| 0-150kmč | 25.80s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.70s / 130.40kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 32.50s / 150.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.80s |
| 80-120kmč | 7.50s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 13.80m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.00s / 40.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Praktična merenja su pokazala da je 1540kg težak e-Golf (bez vozača i spreman za vožnju) izuzetno brz u svim uslovima, ali je ono što apsolutno šokira energičnost kojom ubrzava sa malih brzina. U prilogu je grafik kojim prikazujemo koliko je e-Golf brži od klasičnog benzinskog modela (težina 1216kg) ili Seat Ateca 1.6 TDI (težina 1375kg) ili Audi Q5 2.0 TDI (težina 1845kg). Na grafiku se vidi da čak i 190KS/400Nm ne mogu da pariraju e-Golfu na startu (doduše samo do 20kmč), dok ostali modeli i pored dosta manje težine to ne uspevaju da urade u celom merenom opsegu.
Merene brojke na međuubrzanju su podjednako dobre, a posebno kada se poredi sa vozilima slične težine gde e-Golf sa lakoćom parira dizelima sa 150 i više KS.
Performanse na kočenju su bile korektne, čak i vrlo dobre ako imamo u vidu priličnu težnu vozila.
Zaključak
Iako smo znali da je Srbija, kao država, infrastrukturno potpuno nespremna za električna vozila, surova realnost u kojoj nismo imali na raspolaganju blizinu punjača, a ni garažne prostorije sa raspoloživim 220V priključkom nas je vrlo brzo preorijentisala da umesto voznih karakteristika automobila samo razmatramo gde ponovo „dosuti“ koji kilovat-čas.
Tokom par dana testa za volanom automobila se smenila cela redakcija, kako bi izbegli subjektivno gledanje na prvi EV na testu. Iako je automobil sjajno opremljen, udoban je i prostran, ima sjajne performanse – većinu vremena smo provodili tražeći razlog da odemo do grada i ostavimo automobil na punjaču.
Takođe, vožnja električnog automobila se brzo pretvorila u pomno praćenje preostale autonomije, koja je uzgred budi rečeno bila prilično precizna i u zavisnosti od načina vožnej brzo menjana. Možda bi na nekom dužem testu uspeli da se „otresemo“ ove navike, ali tokom relativno kratkog testa to zaista nije bilo moguće. Možda je to samo subjektivni osećaj, ali smo mi tako doživeli e-Golf.
| Specifikacije: Volkswagen e-Golf | |
|---|---|
| Tip motora | Sinhroni elektro motor |
| Radna zapremina | 0ccm |
| Tip menjača | Jednostepeni direktan |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 136KS (100 kW) pri 3000 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 290 Nm od 0do 3000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 150 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.6 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 0.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 0.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 0.0 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1615 kg |
| Dužina | 4270 mm |
| Širina | 1799 mm |
| Visina | 1482 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2620 mm |
| Zapremina prtljažnika | 343 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1231 l |
| Zapremina rezervoara | 0 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | VW Golf e-Golf |
| Cena baznog modela | 45000 EUR |
| Naziv testiranog modela | VW Golf e-Golf |
| Cena testiranog modela | 45000 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2017 |
Kada na sve to dodamo da srpske vlasti za sada ne priznaju električna vozila kao ekološka, tj. ne daju nikakve subvencije niti čine ulaganja u neophodnu infrastrukturu što posredno utiče na cenu koja bez subvencija iznosi oko 45.000€, što je daleko skuplje od oko 35.000€ koliko ovaj model košta u Nemačkoj uz odgovarajuće subvencije.
Volkswagn e-Golf nudi odličnu kombinaciju konzervativnog pakovanja i modernog pogonskog sistema, ali visoka nabavna cene, loša infrastruktura i apsolutno nepostojanje bilo kakvog finansijskog podstreka čini e-Golf automobilom koji je ispred naše realnosti.
Onima koji ipak žele električni automobil, Porsche SCG će rado poručiti e-Golf i pružiti svu potrebnu logistiku vezanu za post prodaju. Da bi smo bili vrlo jasni, električni automobil zahteva kupca koji je izuzetno imućan, poseduje u svojoj garaži bar još jedan ili dva automobila sa klasičnim pogonom i spreman je da povremeno trpi deranžman koji nedostatak infrastrukture za punjenje baterija može da proizvede u realnim uslovima.
U ovom trenutku, daleko praktičnija i mnogo elegantnija varijanta ekološkog transporta je Golf GTE koji po istoj ceni nudi komoditet „sipanja goriva“ pomoću kojeg se pokreće benzinski 1.4 TFSI agregat, dok elektro pogon nudi više nego dovoljnih 60km autonomije što je sasvim dovoljno da dnevne obaveze obavite u EV režimu.