Novi Twingo nas možda nije toliko impresionirao novitetima, koliko je nas je zapravo podsetio koliko je to praktičan i dobro osmišljen gradski auto. Uz to, test automobil je, poput magneta, privlačio pažnju zahvaljujući jarko žutoj boji koja je tokom zimskog perioda tokom kojeg je auto bio na testu unosio vedrinu kako putnicima, ali i prolaznicima.
Tipičan problem superminija, odnosno vozila iz A segmenta, je što su cenovno vrlo slična modelima iz narednog segmenta uprkos tome što su daleko manja po pitanju putničkog i prtljažnog prostora što je priličan gubitak fleksibilnosti posebno ukoliko je to jedini automobil. Drugim rečima, Twingo (kao i ostali modeli iz ovog segmenta) imaju jako težak posao da pronađu put do prosečnog kupca u Srbiji.
Reno je treću generaciju modela Twingo restilizovao tokom 2019. Međunarodnaj javnost ga je prvi put videla na Sajmu automobila u Ženevi 2019, dok je domaću prezentaciju imao tokom letnjih meseci protekle godine.
Reno je sa restilizacijom radio najpre na unutrašnjosti i elektronici, a tek onda na unapređenju izgleda jer, kako se čini, kupci su imali malo ili ni malo zamerki na ovaj aspekt vozila. Izgled Twinga, dakle, ostaje prilično zanimljiv i, pre svega, „dobroćudan“ što je nešto što obeležava izgled ovog modela već treću generaciju, a posebno u današnje vreme kada svi dizajneri pokušavaju da postignu što oštrije „karakterne osobine“ vozila.
Bočni izgled je vrlo malo promenjen i to u vidu usisnika za hlađenje motora koji su sada sastavni deo opreme, a ne kao što je to ranije bio slučaj – estetski element samo na određenim verzijama. Zadnji deo automobila je takođe blago izmenjen sa novim zadnjim svetlima, drugačijim branikom i lakšim mehanizmom otvaranja prtljažnika.
Dimenzije su vrlo slične sa identičnim međuosovinskim rastojanjem od 2492mm i širinom od 1646mm, dok je automobil produžen za 19mm usled novog dizajna prednjeg i zadnjeg branika. Visina je takođe izmenjena usled 10mm nižeg ogibljenja koje doprinosi stabilnosti usled niže tačke težišta, ali i menja siluetu vozila koja sada pravi nešto manje ima nešto bolji koeficijent aerodinamičke efikasnosti.
Prilaz prednjem delu motora je sada olakšan sa malo elegantnije dizajniranim osiguračima koji lakše odbravljuju „haubu“ koja i sada nema ama baš nikakvu mogućnost za skladištenje prtljaga već je to jedino potrebno otvarati ukoliko želite da dolijete tečnost za čišćenje vetrobrana.
Sedišta u Intens opremi su vrlo zanimljiva jer imaju integrisani naslon za glavu, a pored udobnog sedenja nude i solidnu bočnu potporu, mada ako ćemo biti iskreni – za tako nečime zaista nema nikakvog razloga, osim estetskog. Kad smo kod estetike, Twingo i dalje ima „leptir“ na zadnjim vratima što je jedno veoma praktično rešenje koje možda nije tako moderno, ali je veoma zahvalno posebno kada želite da obezbedite dotok svežeg vazduha bez korišćenja ventilacije. Što se ventilacije tiče, Twingo u Intens opremi nudi automatski klima uređaj.
Novi Easy Connect info-zabavni sistem sa 7“ ekranom osetljivim na dodir je debitovao upravo na Twingo modelu, uporedo sa novim Clio modelom. Vozači koji su konstantno u urbanim uslovima vožnje su najčešće intezivni korisnici telefonskog uređaja tokom vožnje, pa je nekako i logično što je nova generacija sistema debitovala upravo na najmanjim modelima u Reno gami.
Easy Connect koristi novu generaciju TomTom navigacije koja je uparena sa Google Places (bazom podataka o firmama, lokacijama i znamenitostima), a omogućeno je povezivanje sa vozilom putem MyRenault aplikacije koja nudi mogućnost pravljenja itinerera ili komunikaciju sa Reno prodajno-servisnom mrežom. Naravno, povezivanje uz pomoć Apple CarPlay ili Android Auto sistema je takođe obezbeđeno.
Stari-novi pogon
Na strani pogonskog sistema takođe nije bilo značajnih izmena. U ponudi su i dalje dva trocilindrična benzinska agregata. Atmosferska varijanta koristi 998ccm radne zapremine i nudi se u dve varijante: 65KS/95Nm i 75KS/95Nm uz napomenu da slabiji motor nije dostupan na našem tržištu. Snažnija opcija, kao i ranije, je trocilindrični turbo benzinac zapremine 898cmm koji sada nudi 95KS i 135Nm.
Svi motorne varijante se serijski isporučuju sa petostepenim manuelnim menjačem, a uz doplatu od 1200€ na raspolganju je šestostepeni EDC menjač sa duplim kvačilom. Ovaj menjač je na raspolaganju samo u paru sa skupljim Tce 95 agregatom.
U vožnji
Nova tehnologija sa kojom će se susresti vozači restilizovanog Twinga će biti vrlo značajan pomak po pitanju „kvaliteta života u automobilu“ iako to ne bi trebalo da bude prvo što ćemo reći kada su u pitanju utisci u vožnji. No, ako u vidu imamo klijentelu koja u praksi želi auto iz ovog segmenta, sva je prilika da će poklopac suvozačke kasete biti daleko važnija informacija nego što je eventualno unapređenje performansi koje novi TCe agregat donosi u odnosu na prethodnika.
Nešto veće i bolje obložene pregrade ispred menjača čine odlaganje sitnica nešto lakšim u svakodnevnoj upotrebi, ali će i revidirani mehanizam za otvaranje „haube“ biti podjednako koristan uprkos tome što je relativno retka potreba da se doliva tečnost za pranje vetrobrana. Otvaranje prtjlažnika je takođe dosta lakše, što je omogućeno postavljanjem prekidača ispod zadnjeg brisaša što je dosta više i daleko lakše dostupno – posebno kada su vam pune ruke bakaluka.
Novi info-zabavni sistem je veliko unapređenje, kako vizuelno, a tako i efikasnošću. Novi sistem, po svoj prilici, ima daleko brži računar u sebi jer je reakcija na komande daleko brža, a i sam softver je primetno manje sklon „bagovima“ nešto je to bio softver na prethodnom modelu.
Vrlo kratko međuosovinsko rastojanje i visoko težište u zbiru uvek daju težak zadatak pred inženjere koji se bave podešavanjem ogibljenja jer ono mora biti dovoljno tvrdo da se spreči preveliko naginjanje. Nešto nižom siluetom omogućeno je da Twingo dobije ipak nešto malo mekši „šmek“ koji se pokazao kao sasvim upotrebljivim u svakodnevnoj vožnji po rupama i neravninama išaranom srpskom (beogradskom) gradskom asfaltu.
Sa prethodno testiranim Twingo modelima smo naučili lekciju da su elektronski sistemi zaduženi za asistenciju u vožnji toliko agresivno podešeni, da nema ama baš nikakve potrebe pokušavati eksperiment provokacije vozila. S obzirom da ponekad teško učimo, morali smo da proverimo da li je situacija i sa restilizovanim modelom identična i….identična je. Dakle, elektronika će svaki nagli manevar agresivno sprečavati do te mere da je skoro nemoguće osetiti koja je zapravo pogonska osovina. Opet, imajući u vidu klijentelu, ovakva odluka je sasvim razumljiva jer Twingo nije projektovan sa idejom da ponudi posebno uzbudljivu vožjnu, već izuzetne manevarske sposobnosti što je prebacivanje motora pozadi i obezbedilo. Prečnik okretanja je i dalje jedan od najmanjih – 8,75m što u praksi znači da većinu manevara koja se rade iz tri poteza, vi verovatno možete uraditi iz dva, a možda i iz jednog poteza.
Novi turbo trocilindraš nudi za 5KS više nego prethodnik, dok je maksimalni obrtni momenat nepromenjen – 135Nm. U praksi, TCe 95 ne nudi nikakvu posebnu prednost u odnosu na TCe 90 kojeg smo imali prilike da vozimo pre par godina. Jedina primetna razlika je što zahvaljujući novim regulativama kataloški definisana prosečna i urbana potrošnja sada imaju daleko realnije brojke, mada ih ni ovog puta nismo uspeli postići u praksi.
Ukoliko bi smo bili potpuno iskreni, kada je Twingo TCe 90 stigao na test, kombinacija turbo motora i automobila sa zadnjim pogonom nam je bila toliko zanimljiva da smo svakog dana, iznova i iznova, pokušavali da od Twinga pokušamo to i da „izvučemo“. Jedino što smo uspeli da izvučemo je bila prilično visoka potrošnja, koja se kretala između 9 i 10 litara.
Novi model nudi manje-više identične kataloške performanse upakovan u 1015kg težak test automobil (981kg za SCe 75 model), ali je u praksi bio dosta štedljiviji nego prethodnik što zbog toga što je bilo dosta toplo vreme tokom kasnog jesenjeg testa, kao i da nismo pokušavali da od Twinga izvučemo proklizavanje zadnjeg dela kad god bi ispred nas bila koliko-toliko tesna krivina.
Gradska vožnja u praksi košta nešto ispod 7 litara goriva, ali smo mi kompletan test vozili sa posebnom željom da se što više nalazimo u klasičnim gradskim „špicevima“ što je doprinelo nešto većoj potrošnji. Kad smo kod potrošnje, novi model ima za jedan litar veću deklarisanu potrošnju nego prethodnik (5,9l) što je u praksi apsolutno realna i dostižna brojka.
Na otvorenom potrošnja iznosi upravo 7l za tempo od 130kmč, je potrošnja pri 100kmč 4,7. Vožnja magistralom, mešovitim 60-80 tempom je oko 4l.
Telemetrija
Ukoliko ste čitali šta smo pisali u prethodnom delu teksta, jasno vam je da merenje performansi koje su pod budnim nadzorom elektronskog sistema koji se ne može isključiti niti „olabaviti“ sigurno neće dati posebno impresivne brojke. Reno je deklarisane brojke dosta smanjio u odnosu na model pre restilizacija pa sada TCe 95 uprkos malo više snage ima deklarisanih 13,1 sekundi do 100 što je za 2,3 sekunde manje nego ranije. Naravno, sada su te brojke zaista i dostižne.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Twingo TCe 95 |
| Datum merenja | 6.11.2019 |
| Vremenski uslovi pri testu | 18C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Goodyear EfficientGrip 165/65/15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.40s |
| 0-100kmč | 12.50s |
| 0-150kmč | 30.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.40s / 121.60kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.70s / 155.50kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 5.10s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.90s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 10.90s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 7.80s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 10.40s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 15.60s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 14.90m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.00s / 41.80m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Kočioni put je vrlo dobar uzimajući u obzir segment i relativno „tanak“ profil letnjih pneumatika, ali sa druge strane smo imali prilično toplo vreme u novembru tako da su ekonomične letnje gume radile sasvim solidno. Činjenica da je težište Twinga pozadi je svakako jedan od razloga zašto automobil koči izuzetno dobro.
Restilizovani model sada dosta lakše može da parira konkurentima iz segmenta, a uvođenje EDC menjača kao opcije je takođe jedan pozitivan korak ka većoj popularnosti. Jedina mana je to što Reno insistira da EDC menjač morate imati u paru sa TCe motorom, a taj motor sam po sebi zahteva odabir najskuplje opreme što znači da kupci koji traže mali gradski auto sa automatskim menjačem za takvog Twinga moraju platiti bezmalo 13.000€ iako im možda nije bio potreban snažniji motor, aluminijumske felne ili bogata oprema. 
Mi smo u mešovitim uslovima vožnje zabeležili ravno 7,4 litara potrošnje na pređenih 340km koji su kompletno voženi u gradskim uslovima. Kao i uvek, navedena potrošnja uključuje rad u mestu toom fotografisanja, kao i standardno merenje performansi tako da bi neka realistična potrošnja u gradskim uslovima trebala biti oko 6-6,5l goriva.
| Specifikacije: Renault Twingo TCe 95 | |
|---|---|
| Tip motora | Trocilindrični turbo DOHC |
| Radna zapremina | 898ccm |
| Tip menjača | Petostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 92KS (68 kW) pri 5500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 135 Nm pri 2500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 165 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 13.1 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.7 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1015 kg |
| Dužina | 3614 mm |
| Širina | 1646 mm |
| Visina | 1544 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2492 mm |
| Zapremina prtljažnika | 174 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 219 l |
| Zapremina prtljažnika (maksimalno) | 980 l |
| Zapremina rezervoara | 35 l |
| Klirens | 160 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Life SCe 75 |
| Cena baznog modela | 8390 EUR |
| Naziv testiranog modela | Intens TCe 95 |
| Cena testiranog modela | 11740 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2019 |
Za one kojima automatski menjač nije neophodan, Twingo u kombinaciji sa SCe motorom može da ponudi sjajno prevozno sredstvo, a da pri tome 5V karoserija ipak može biti i prilično praktična na kraćim relacijama.
Galerija
[ngg src=“galleries“ ids=“174″ display=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“]