U čitavom nizu Renault modela koji nam, prilično redovno, prolaze kroz ruke – stigao je i dobro poznati Megane. Novost je turbo benzinac koji po svojoj nameni menja dosadašnji TCe 130. Dakle, na papiru, ne bi trebalo da bude velika razlika, zar ne?
Imajući u vidu da smo Megane četvrte generacije propitali uzduž i popreko, vozivši hečbek, limuzine i karavan u skoro svim pogonskim kombinacijama – na tom polju zaista nemamo šta posebno da prijavimo sa ovim test automobilom.
Drugim rečima, za detaljnu analizu svakako preporučujemo da pročitate prve testove “četvorke” gde smo se detaljno bavili novitetima, bilo da je u pitanju benzinski ili dizel pogonjeni hečbek model. U hečbek karoseriji smo imali i sportsku, tačnije GT, varijantu, koja uprkos vrlo specifičnom pogonskom agregatu, zapravo nudi još jedno zanimljivo gledanje na to šta Megane može ponuditi kada se razmatra oprema.
Rezime – spoljašnji i unutrašnji
Bez obzira što navodimo detaljne testove nekoliko različitih varijanti hečbek izvedbe, svakako možemo ukratko predstaviti šta to Megane nudi, čisto podsećanja radi.
U zavisnosti od paketa opreme, ugođaj po pitanju sedišta i raspoložive elektronike se može manje ili više razlikovati. Ono što se neće razlikovati je solidan putnički prostor, dok je prtljažni prostor nešto manji od onoga što se očekuje od kompakt klase.
Bose paket opreme, koji smo imali u test vozilu, donosi kompletan asortiman elektronskih asistencija, horizontalno položeni R-Link ekran dijagonale 8.7″ i blago profilisana sedišta u zanimljivoj kombinaciji štofa i eko-kože. Čak i zadnja sedišta nude profilisane naslone što poboljšava udobnost putnika na zadnjoj klupi. Putnici pozadi imaju mogućnost da upravljaju ventilacijom, što je vrlo lepa pogodnost.
Vozaču je na raspolaganju kompletna baterija sistema koji aktivno ili proaktivno deluju kako bi olakšali vožnju ili predupredili potencijalno opasne manevre. Sistem za nadzor slepog ugla, detekcija saobraćajnih znakova, automatska LED svetla, nadzor kolovozne trake, automatsko kočenje…
Kamera za pomoć pri parkiranju u kombinaciji sa prednjim i zadnjim senzorima značajno olakšava bilo kakvo manevrisanje iako Megane, za današnje pojmove, nudi sasvim solidnu preglednost.
R-Link 2 sistem je sada već u završnoj fazi svoje eksploatacije (novi Clio i Twingo već imaju novu generaciju info-zabavnog sistema), tako da je to verovatno i najslabija tačka aktuelne Megane ponude. Sam softver nije posebno spor, ali nije intuitivan i neka rešenja nisu uopšte dobro zamišljena – ovde pre svega mislimo na kontrolu klima uređaja gde je potrebno precizno „nanišaniti“ vrlo mali deo ekrana, a što nije u skladu sa aktuelnim tendencijama da vozač sve vreme pogled treba da drži na drumu ispred sebe…
[ngg src=“galleries“ ids=“172″ display=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“]
Motorizacija
Novi benzinski agregati koji su radikalno modernizovali kako Renault ponudu, a tako i Dacia i Nissan, su vrlo brzo uvedeni u ponudu kako bi se što pre obezbedile što niže deklarisane potrošnje i CO2 emisije, koje su u današnje vreme presudni indikator kod većine evropskih kupaca kojima je veoma bitan kriterijum mesečna ili kvartalna cena “režija”. Jasno, ti argumenti na našem, decenijski zaostalom poreskom, tržištu ne znače u tom kontekstu, ali će vozači sigurno pozdraviti nižu potrošnju u realnim uslovima vožnje što bi novi 1,33 litarski četvorocilindrični turbo benzinac trebalo da nudi.
U zavisnosti od veličine karoserije, identični pogonski agregat se nudi u nekoliko različitih verzija. Puni naziv novog pogonskog agregata je TCe 140 FAP i nudi 140KS pri 5000 obrtaja, dok je maksimalni obrtni moment od 260Nm raspoloživ pri 1600 obrtaja. Slabije verzije nude 100KS/200Nm, odnosno 115KS/220Nm. Najsnažnija varijanta sa 160KS/260Nm se ne nalazi u cenovniku domaćeg distributera, što je i očekivano jer na našem tržištu tražnja za snažnim benzinskim motorima je skoro pa nepostojeća.
Testirani model je opremljen slabijom od dve ponuđene verzije, a uparen je sa standardnim šestostepenim manuelnim menjačem. Opciono je moguće poručiti ga uparenog sa sedmostepenim automatskim menjačem sa duplim kvačilom (EDC), a ta opcija košta 2100€ i raspoloživa je isključivo u kombinaciji baš sa ovim benzinskim agregatom. Kupci dizel pogonjenih modela mogu da odaberu opcioni EDC u kombinaciji kako sa 1.5 dCi, a tako i u kombinaciji sa snažnijim 1.7 dCi motorom, koji je takođe potpuno nov.
U vožnji
Za 100kmč potrebno je 2100 obrtaja u šestom stepenu prenosa, dok je buka 65,8 dB. Potrošnja pri ovoj brzini je ispod 4,5l. Za 130kmč potrebno je 2700 obrtaja uz potrošnju od oko 6l, a da je pri tome buka 66,8 dB.
U pitanju je pogonski agregat koji po svojim realnim performansama konačno nudi ono što je Megane trebalo da ima odavno, ali 1,2 litarski turbo nikada to nije uspeo da isporuči u potpunosti. Za razliku od prethodnika, 1,33 litarski turbo nudi više nego dovoljno snage na niskim obrtajima i sa lakoćom pokreće oko 1300 kg težak automobil, a da pri tome nema potrebe brzo menajti stepen prenosa kako bi se potrošnja održala u razumnim okvirima.
Ogibljenje je, kao što smo i ranije utvrdili, koje je vrlo upitno podešeno i prilično je sklono ljuljanju, a da u isto vreme može biti vrlo tvrdo u nekim situacijama. Nešto agilnija vožnja će u prvi plan staviti upravo tendenciju automobila da se naginje, koje će vrlo brzo prerasti u izraženo podupravljanje ukoliko nastavite bez smanjenja brzine.
Multi-Sense sistem omogućava delimično podešavanje ponašanja vozila kroz menjanje predefinisanih režima: Eco, Sport, Normal, Comfor dok je Perso(nalizovani) režim sposoban da vam ponudi različite kombinacije ogibljenja, brzine serva i reakcije pedale gasa.
Menjač je šestostepeni i u pitanju je tipični Reno menjač sa relativno lakim radom i umereno dugim hodom. Kao i kod većine današnjih putničkih automobila, ovi sklopovi su mekani i laki za kontrolu, tako da sa te strane zaista nemamo ništa posebno da istaknemo.
U praksi, TCe 140 nudi vrlo tihu vožnju uz vrlo nisku potrošnju, a da pri tome ima visok prag tolerancije na vozače koji ne menjaju stepene prenosa čim bord kompjuter to zatraži, a sve zahvaljujući dosta raspoloživog obrtnog momenta. Novi TCe nudi lako održavanje svih putnih brzina, baš kao i vrlo britko ubrzanje koje je više nego dovoljno za lagodno putovanje magistralnim i brdskim putevima.
Telemetrija
Čiste brojke dokazuju da TCe 140 ima dovoljno snage u svim režimima rada, tako da su ubrzanja i međuubrzanja vrlo dobra. Kočioni sistem je u kombinaciji sa kvalitetnim pneumaticima ponudio vrlo kratak zaustavni put.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Renault Megane TCe 140 |
| Datum merenja | 4.7.2019 |
| Vremenski uslovi pri testu | 20C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Michelin Primacy3 205/50/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.40s |
| 0-100kmč | 9.40s |
| 0-150kmč | 20.30s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 16.70s / 136.60kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 30.30s / 174.80kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 3.60s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 5.00s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 7.20s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 10.50s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 5.90s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 7.30s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 10.00s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 12.50s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.60s / 12.80m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.60s / 37.10m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Zaključak
Novi pogonski agregat je u potpunosti transformisao automobil, ne samo zato što nudi bolje performanse, već i zbog toga što više obrtnog momenta na nižim obrtajima omogućava da vozač ne mora bespoštedno da menja stepene prenosa kako bi potrošnju zadržao u blizini kataloški deklarisane, što je veliki napredak.
Još jedan dobitak koji stiže u paketu sa novim pogonskim agregatom, a koji možda nije tako jasno primetan na prvi pogled je daleko tiša vožnja u svim režimima rada što takođe doprinosi daleko kultivisanijem osećaju dok ste za volanom.
| Specifikacije: Renault Megane Tce 140 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC turbo sa direktnim ubrizgavanjem |
| Radna zapremina | 1198ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 101KS (74 kW) pri 4500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 175 Nm pri 1500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 179 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 12.3 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 7.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.4 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1205 kg |
| Dužina | 4359 mm |
| Širina | 1814 mm |
| Visina | 1447 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2669 mm |
| Zapremina prtljažnika | 434 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1247 l |
| Zapremina rezervoara | 47 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Megane SCe 115 Life |
| Cena baznog modela | 12990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Megane TCe 100 Zen Energy |
| Cena testiranog modela | 16590 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2016 |
Naravno, više snage “pod nogom” je podjednako važno vozačima jer su međuubrzanja daleko eksplozivnija i sada su obilaženja na magistralnim pravcima zaista vrlo lako izvodljiva, a da pri tome žustriji tempo sada zahteva primetno manje goriva nego što je prethodni 1,2 litarski TCe tražio u tom režimu rada.
Ukratko, nova benzinska motorizacija donosi daleko više od pukih brojki na papiru. U kombinaciji sa MULTISENSE sistemom, moguće je suptilno menjati temperament vozila što može biti korisno u određenim situacijama gde namenski želite ili da se vozite udobnije, da imate nižu potrošnju ili da po planinskim serpentinama pokušate da izvučete svoj, ali i maksimum automobila…
Zanimljivo, automobil na testu je trenutno najskuplji raspoloživi Megane sa benzinskim motorom i on će vas koštati samo neki dinar preko 20.000€. Jasno, TCe 140 zaista nije neki poseban snagator, ali je ovo vrlo agresivna cenovna politika koja će vas naterati za ozbiljno razmislite jer je Reno zaista nudi prilično dobar odnos dobijeno/uloženo.