NK TEST: Mazda 6 CD184 – evolucijom do revolucije

Još jedna revizija „šestice“ je stigla i opet je, uprkos, relativno malim izmenama ukupni pomak u odnosu na prethodnu verziju daleko veći nego puki zbir taksativno navedenih izmena. Nova revizija je sada još bliža premijumu, dok je cena i dalje prilično daleko od onoga što traže nemački konkurenti iz premijum segmenta.

Ako je Tojota ustanovila „kanban“ pristup planiranu, Mazda je sa druge strane apsolutno rešena da primeni agilni pristup razvoju proizvoda. Skraćen je period između revizija, dok je spisak novosti koje svaka od tih osveženih modela nešto manji nego što smo navikli.Mi smo imali prilku da svaku od tih revizija treće generacije Mazde 6 isprobamo u bar jednoj varijanti, tako da smo kroz nekolicinu tekstova mogli jasno da primetimo kako Mazda sistematski rešava probleme na koje su novinari i kupci ukazivali. Čitanjem tih tekstova možete i sami zaključiti da smo prilično dobro procenjivali šta su mane jer su neke, ako ne sve, već sa narednom revizijom bile otklonjene.

Da podsetimo, treća generacija Mazde 6 smo imali prilike da vozimo odmah nakon domaće promocije, 2014. godine, da bi smo je zatim detaljno „propitivali“ u raznim varijantama – Wagon karoseriju sa CD177 AT AWD pogonom, pa zatim istu verziju ali sa poreski vrlo povoljnim G165 agregatom, da bi smo restilizaciju iz 2017. sa novim G Vectoring sistemom isprobali ponovo u kombinaciji sa CD177 dizel agregatom.

Sada, kada smo sumirali šta je sve voženo, vreme je da se okrenemo modelu koji je vožen ovom prilikom. Restilizacija za 2018. donosi nekoliko novosti, a Mazda Srbija je ovim test automobilom na raspolaganje stavila sve novitete koji su se našli na spisku novosti.

Treća generacija, treća restilizacija

Novi model ima nekoliko značajnih noviteta, a zbog toga da mi ovde na NK uvek favorizujemo performanse – disekciju započinjemo sa novim 2,2 litarskim dizel agregatom Skyactiv-D generacije. Mazda i dalje koristi izuzetno nizak stepen kompresije kod svojih dizelaša što u kombinaciji sa novim sistemom raspršivanja goriva u cilindru poboljšava efikasnot i smanjuje štetne emisije.

Dosadašnji twin turbo sistem je sada dobio varijabilnu geometriju, pa je tako povećana vršna snaga za 7KS, dok je obrtni momenat povećan za 25Nm na ukupno 445Nm. Ostatak game pogonskih agregata je nepromenjen – u ponudi je poreski najpovoljnji izbor u Mazda 6 ponudi – 2,0 litarski benzinac koji proizvodi 145/165KS, dok je snažnija varijanta 2,5 litarski četvorocilindraš sa deaktivacijom cilindara, a kojeg smo relativno skoro imali u CX-5 modelu. Mazda, kada je u pitanju šestica, nudi izbor između šestostepenog manuelnog i automatskog menjača, dok je u ovoj karoseriji AWD pogon rezervisan samo za karavan varijante.

Nova, moćnija, elektronika u vozilu je preneta iz nove generacije CX-5 modela, tako da je sada info zabavni sistem sa nešto užim ekranom više rezolucije, kao i sa novom generacijom prikaza informacija na vetrobranu (HUD) koji sada to zaista i radi, umesto prethodne generacije koja je svoje informacije prikazivala na malom plastičnom panelu koji se nalazio na pola puta od upravljača do vetrobrana. Baterija sigurnosnih sistema deo svojih informacija prikazuje na HUD tako da pored trenutne brzine, trenutnog ograničenja brzine na putu i informacija sa navigacionog sistema sada dobijate informacije o prisustvu vozila u „slepom uglu“, podešavanju aktivnog tempomata, kao i o tome da li sistem za praćenje kolovozne trake detektuje da „gazite“ neku od linija i reaguje na tu situaciju.

Novost je i 360 pogled sistema za pomoć pri parkiranju/manevrianju, što će značajno olakšati posao vozačima. Bilo je samo pitanje vremena kada će neka druga kompanija preuzeti vrlo korisno rešenje koje se u Nissan vozilima nudi već duže vremena, tako da od sada će ovaj korisni sistem sada pomagati i vozačima Mazda vozila.

Elektronika ne samo što je moćnija, već je i daleko lepše uklopljena u enterijer, tako da ekran info-zabavnog ekrana više ne izgleda kao nešto što je zaboravljeno, pa naknadno dodato već je sada homogeni deo celine. Kompletno digitalna tabla uz pomoć hromiranih prstenova nudi sjajan efekat, a visoka rezolucija prikaza čini prikaz vrlo upečatljvim i efektnim.

Izmene karoserije nisu brojne, ali su prilično upadljive – pre svega mislimo na još agresivniju prednju masku. Nova prednja svetlosna grupa je nešto pljosnatija i bolje integrisana u dugačku “haubu” kako bi se automobil učinio vizuelno još mišićavijim. Tome pomažu i nova svetla za maglu koja su sada intergrisana u okviru standardnog kućišta svetala te je donji deo vozila sada estetski „čistiji“. U Takumi Plus paketu ta prednja maska je u tamno sivoj, „gunmetal“, boji čime se nova oprema jasnije odvaja od ostalih paketa opreme.

Zanatlijski, odnosno Takumi, paket opreme je do sada nuđen tek povremeno i taj paket je obično za relativno malu doplatu donosio dosta opreme kod modela koji su bili pred kraj ciklusa. Sada je u stalnu ponudu uveden Takumi Plus koji je preuzeo ulogu najbogatijeg raspoloživog paketa opreme od Revolution Top opreme. Ovaj paket je za 1.500€ skuplji od, do sada najskupljeg, Revolution Top paketa opreme i za tu razliku donosi novi kožni enterijer, pomerivi stakleni krov, posebne elemente karoserije,…

Sa aktuelnom restilizacijom, u Revolution i Revolution Top pakete opreme uvodeno je i „hlađenje“ tj. ventilacija prednjih sedišta, dok je grejanje prisutno i na prednjim i na zadnjim sedištima. Po pitanju sedenja, Takumi Plus donosi još kvalitetniji kožni, Napa, enterijer koji je primetno kvalitetniji od dosadašnjeg kožnog enterijera dostupnog u Revolution paketu opreme (a koji je, da podsetimo, u jednoj od prethodnih restilizacija takođe postao kvalitetniji nego što je bio kada je aktuelna šestica predstavljena).

U prethodnom tekstu smo bili izuzetno zadovoljni brojnim izmenama koje je Mazda isporučila u modelu za 2017 te smo zaključili da je tadašnja „šestica“ bila čista desetka. Sa novim nizom unapređenja, nema druge nego da pooštrimo standarde jer je i onako vrlo mali broj realističnih zamerki sada još manji. Ili da ocenu pojačamo na…deset plus?

Mazda 6 CD184

1 of 79

U vožnji

Iako možda slogan Jinbai Ittai (sklad jahača i konja) zvuči malo pretenciozno, kroz evoluciju Mazda modela se zaista može sve jasnije uočiti da je cilj velikog broja izmena koje su teško opisive kroz čiste brojke, a koje u zbiru daju vrlo jasan i opipljiv kvalitet vožnje. Kupci koji vole da sortiraju eksel kolone u potrazi za najboljim izborom će vrlo verovatno biti potpuno nesvesni šta propuštaju, ali posmatranje stvari kroz šture brojke uvek sa sobom nosi mogućnost da ste potpuno promašili temu.

Sa novim Napa kožnim enterijerom, subjektivni osećaj u odnosu na nemačku premijum ponudu se praktično izjendačio posebno kada imate u vidu da oprema koja se isporučuje u Takumi plus paketu sa sobom, kada su u pitanju nemački „premijumi“ često zahteva štikliranje veoma skupih opcija, ako su one uopšte i dostupne u takvim karoserijama.

U odnosu na nemačke konkurente, Mazda je na našem tržištu i dalje hendikepirana činjenicom da jedina dizel opcija ima preko 2l što ga automatski pomera u dosta nepovoljniju poresku grupu. Jasno, kupci novih automobila možda neće sa istom težinom uzimati u obzir ovaj trošak, ali bi uvođenje novog 1,8  litarskog dizelaša u ponudu za ovu karoseriju možda moglo da promeni situaciju na bolje – posebno kada su u pitanju flotni kupci koji ove troškove prilično cene. Kad smo kod motora, treba reći da iako snaga na papiru nije posebno veća, u praksi CD184 sada konačno može da parira nemačkim 2.0 dizel mašinama po pitanju eksplozivnosti i performansi, a reska izduvna nota je nešto na šta nismo navikli kada su u pitanju dizel motori. Motor, pored nešto boljih objaktivnih i subjektivnih performansi, sada nudi i nešto nižu potrošnju, što je ponovo doprinosi još boljem celokupnom utisku nove Mazde 6.

Prostor na zadnjoj klupi i prtljažnik su i dalje argumenti koji kupcima koji sortiraju eksel po ovim kolonama mogu promeniti izbor, ali kako to svaki put kažemo – Mazda 6 nudi sasvim dovoljno prostora za transport odraslih putnika na srednjim relacijama, baš kao što je i prtljažni prostor više nego dovoljan za većinu uobičajenih privatnih i poslovnih potreba. Ukoliko vam je potreban automobil koji će biti u rukama šofera, a pozadi putnici koji će provoditi dosta vremena u putu – u tom slučaju verovatno da možete i bolje da izaberete.

Sa druge strane, ukoliko ste vi ti koji će biti za volanom, dok su na zadnjoj klupi mahom mlađi članovi porodice, Mazda 6 će ponuditi sjajan komfor, a da pri tome vozač zaista može da kaže da je vožnja bila uživanje što se od automobila dugačkih skoro 5m teško kada može očekivati.

Ogibljenje je, već od pretprošle revizije, odlično izbalansirano tako da uprkos 19“ točkovima automobil sa dosta autoriteta upija skoro sve iz asortimana domaćih srpskih rupa, dok je prelazak preko ležećih policajaca prilično bezbolan proces iako niste usporili na manje od 20kmč. Dinamika je sa uvođenjem G-Vectoring sistema poboljšana, mada mi ostajemo pri tezi da je rad ovog sistema praktično nemoguće osetiti već se naprosto Mazda 6 čini agilnim automobilom koji daleko spremnije reaguje na komandu upraljača nego što bi se to moglo pomisliti od automobila ovih gabarita.

Elektronika je unapređena, tako da je sada prikaz informacija na vetrobranu jako dobar i nudi sve što vam je potrebno od podataka u svakom trenutku, dok je sistem za održavanje vozila unutar kolovozne trake malo bolje podešen tako da korekcije putanje ne izazivaju osetne promene pravca i „ping-pong“ efekat koji je ranije bio prisutniji. Adaptivni/aktivni tempomat vrlo postepeno dodaje i oduzima gas, tako da je vožnja autoputem prilično neopterećujuća po vozača koji nema mnogo posla osim toga što je u obavezi da drži obe ruke na upravljaču (na šta ga upozorava jedan od sistema u vozilu), kao i da obrati pažnju na stanje goriva u rezervoaru. Sve ostalo će sistemi u vozilu vrlo savesno obavljati bez mnogo zvučnih ili svetlosnih signala. Naravno, u situacijama koje su malo „napetije“ sistem će blagovremeno upozoriti vozača kako bi mogao blagovremeno da reaguje.

Gradska vožnja je prilično lak posao, sada kada se u opremi nalazi kamera sa pogledom od 360 stepeni, što svaku vrstu manevrisanja čini neuporedivo jednostavnijom. Potrošnja u gradskim uslovima je bila u okvirima koje očekujemo od dizela automtika – oko 8l. Iz dosadašnjeg iskustva znamo da je kod Mazde AWD pogon taj koji unosi primetno veću potrošnju nego automatski menjač. Ukoliko se odlučite za karavan karoseriju, koja je jedina koja omogućava odabir AWD pogona treba očekivati gradsku potrošnju za bar 1l više.

Šestica sa mnogo lakoće savladava magistralne puteve, što zbog obilja snage novog CD184 agregata, što zbog činjenice da niže putne brzine na ovim putevima ne ističu lošu stranu toga što menjački sklop ima „samo“ šest brzina. Na autoputu je upravo menjač taj koji sprečava da se potrošnja spusti na vrlo niske brojke koje nude nemački konkurenti naružani menjačima sa 7 ili 8 stepeni prenosa – kada su u pitanju „autoban“ brzine. Za vožnju po domaćim ograničenjima, potrošnja je uporediva sa konkurentima i ona iznosi oko 6l.

[ngg src=“galleries“ ids=“165″ exclusions=“7653,7654,7655,7656,7657,7658,7659,7660,7661,7662,7663,7664,7665,7666,7667,7668,7669,7670,7671,7672,7673,7674,7675,7676,7677,7678,7679,7680,7681,7682,7683,7684,7685,7686,7687,7688,7689,7690,7691,7692,7693,7694,7695,7696,7697,7698,7699,7700,7701,7702,7703,7704,7705,7706,7707,7708,7709,7710,7716,7717,7718,7719,7720,7721,7722,7723,7724,7725,7726,7727,7728,7729,7730″ display=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“]

Telemetrija

Performanse su, baš kako nam je subjektivno i izgledalo, tek za nijansu bolje. CD184 po čitstim brojkama nudi apsolutno očekivane performanse i sa lakoćom parira snažnim 2.0 dizel agregatima koje smo imali prilike da isprobamo u proteklom periodu. U odnosu na CD177 nudi par desetinh brže stizanje do 100 ili na 400m.

Kočione performanse su u rangu očekivanih, tako da tu nije bilo posebnih iznenađenja. Mazda je sa svojim modelima uvek nudila solidne kočione performanse koje su delimično rezultat relativno male mase vozila u odnosu na segment.

Zaključak

Kao što smo već nekoliko puta rekli, Mazda nam iz restilizacije u restilizaciju smanjuje manevarski prostor za pronalaženje zamerki. Novi pogonski agregat, pored toga što je snažniji i ekonomičniji, nudi prilično resku zvučnu notu, što je opet jedan od detalja kojima se Mazda nameće kao vrlo zanimljiv izbor kupcima koji cene takve osobine.

Nova elektronika je ne samo moćnija, već je i vrlo elegantno upakovana pa tako info-zabavni ekran sada daleko više odaje utisak sastavnog elementa dizajna nego što je to ranije bio slučaj.

Sa cenom od blizu 40.000€, Mazda ne želi da bude jeftin i pristupačan automobil za svakoga, ali je zato kvalitet i oprema koji se nude za ovu količinu novca vrlo teško ostvariv ukoliko tražite neku opciju iz asortimana prestižnih marki.

Mi smo i sa prethodnim modelom bili vrlo zadovoljni, ali je sada sa novim dizel motorom, luksuznijom i bogatijom opremom Mazda 6 jedan od najlakših izbora ukoliko razmatrate vozilo iz ovog segmenta.