Mercedes je sa novom generacijom A klase ponovo napravio veliki iskorak, baš kao što je to uradio kada je odustao od MPV koncepta koji je prvobitna ideja za ovaj model. Iskorak koji nova A klasa sada čini je, pre svega, u tehnološkom pravcu tako da kupci A klase mogu očekivati apsolutno svu raspoloživu elektroniku poslednje generacije baš kao što ju je mogu očekivati i kupci daleko skupljih i luksuznijih modela iz Mercedes asortimana.
Mercedes je početkom ove godine predstavio četvrtu generaciju A klase, dok je domaća promocija ovog modela predstavnicima domaćih medija predstavljena početkom leta. Treća generacija je obeležila dramatičan zaokret u filozofiji i napuštanjem MPV formata, koji je u potpunosti zaboravljen od strane većine kupaca, a posebno onih koji traže premijum vozila. Novi model je jasno orijentisan ka mlađoj publici, koji u većini slučajeva teško da će u potpunosti ceniti i značajna unapređenja po pitanju mehanike koja takođe stižu u modelu sa kodnom oznakom W177.
Nova uloga, nova zaduženja
Mercedes je na četvrtu generaciju A klase primenio novi dizajnerski jezik koji je siluetu pomerio više ka kupe-olikom profilu, što donelo dodatnu agresiju ovoj karoseriji i priemtni veoma sportski „šmek“ iako većina pogonskih agregata i kompletna vozačka elektronika zapravo nudi vrlo kultivisanu vožnju bez mnogo sportskih aspiracija.
Nova revizija MFA platforme, koja je korišćena za W177, je doprinela povećanju povećanju međuosovinskog rastojanja za 30mm i 14mm širi kolotrag u odnosu na prethodnika koji se odazivao na W176. Promene dimenzija su prisutne i kada su u pitanju dimenzije karoserije – dužina je veća za 120mm, širina za 16mm, a visina za 7mm. Ukupno, A klasa je dugačka dugačka 4419mm, široka 1796 i visoka 1440mm.
Sa povećanjem međuosovinskog rastojanja i same karoserije, porastao je i prtljažni prostor. A klasa sada nudi za 29l više nego ranije, tj. ukupno 370l što je sasvim u skladu sa onime što se očekuje od kompakt vozila.
[ngg src=“galleries“ ids=“161″ exclusions=“7393,7394,7395,7396,7397,7398,7399,7400,7401,7402,7403,7404,7405,7406,7407,7408,7409,7410,7411,7412,7413,7414,7415,7416,7417,7418,7419,7420,7421,7422,7423,7424,7425,7426,7427,7428,7429,7430,7431,7432,7433,7434,7447,7455,7456,7457,7458,7459,7460,7461,7462″ display=“pro_mosaic“]
Pogon
Glavni izvor kontraverzi, kada su u pitanju nove generacije manjih Mercedes klasa, su pogonski agregati nastali u saradnji sa Reno-Nisan Alijansom, a posebno oni koji su direktno preuzeti iz tog programa.
Mercedes je svestan toga, tako da se u svim materijalima akcentuje da su ti agregati modifikovani drugačijim komponentama specifičnim za Mercedes modele kako bi se kupci koji imaju ovakvu vrstu problema, koliko-toliko umirili.
Mercedes je u početnom periodu prodaje nudio dva benzinska agregata namenjene A200 i A250 modelima. Iza oznake A200 se krije novi 1,33 litarski benzinski agregat razvijen u saradnji sa Reno-Nisan Alijansom koji proizvodi 160KS i 250Nm, dok je za A250 zadužen 2,0 litarski turbo iz Mercedes „kuhinje“ sa 225KS i 350Nm. Ponuda dizela se inicijalno oslanja samo na A180d, a za pogon će biti zadužen dobro poznati Renoov 1.5 dCi sa 115KS i 195Nm.
Gama motora je nakon toga proširena sa A160 i A180 modelima koji takođe koriste 1,33 turbo benzinac koji u tim modelima razvija 109, odnosno 136KS. Za A220 model je iskorišćen 2,0 turbo benzinac koji razvija 190KS. Ovih dana stigla potvrda da će potpuno novi 2,0 litarski dizel agregat sa kodnom oznakom OM654 biti ponuđen za A200d i A250d. Od ove generacije A klase u ponudi će biti i dve AMG varijante – A35 AMG i A45 AMG.
Šestostepeni manuelni menjač se nudi serijski, dok su sedmostepeni i osmostepeni menjači sa duplim kvačilom na raspolaganju kao opcije.
Ogibljenje koristi Makferson napred, dok se pozadi nudi ili torzija ili multilink, u zavisnosti od modela. Modeli sa snažnijim agregatima (2,0) pozadi imaju multilink koji je takođe prisutan i kod modela sa motorima manjih zapremina ukoliko su u kombinaciji sa 4Matic pogonom.
Mercedes je unapredio 4×4 pogonski sistem koji je sada elektro-mehanički, umesto prethodnog elektro-hidrauličkog rešenja. Novi 4Matic sada nudi potpuno promenljivo slanje snage na prednju i zadnju osovinu u cilju maksimizacije efikasnosti pogona.
Dynamic Select sistem nudi mogućnost promene ponašanja upravljačkog i pogonskog sistema, a opciono se nudi i aktivno podešavanje tvrdođe ogibljenja.
Računski centar
Sedanje u novu A klasu koja na spisku opreme ima opcione ekrane dijagonale 10,3” je jedan futuristički događaj, iako smo već imali prilike da vidimo velike ekrane, ali ovoliku staklenu površinu u relativno malom automobilu do sada nismo imali prilike da vidimo.
Visoka rezolucija i velike površina digitalnog kokpita su u praksi toliko dominantni, da je vrlo lako izgubiti iz vida da osim ogromne količine informacija koje kokpit u svakom trenutku nudi, tu postoje i druge vrednosti koje bi vozaču trebale da budu bitnije. Prva dva dana testa smo proveli u konstantnim pokušajima da odlučimo koje informacije želimo da imamo na centralnom displeju, a koje na vozačkom.
U standardnoj opremi Mercedes kupcima nudi MBUX sistem sa ekranima od 7”, dok se na spisku opcija nalaze upravo 10,3” ekrani koje smo mi imali u test vozilu. MBUX je skraćenica od Mercedes Benz Korisnički Interfejs iliti u originalu Mercedes Benz User Experience koji zahvaljujući vrlo bliskom pozicioniranju ekrana nudi subjektinvi osećaj kao da gde god pogledate imate pred sobom displej visoke rezolucije.
Sa novim sistemom stigao je i novi način kontrole, tako da vozač na upravljaču ima dva mini „tač peda“ tj. taster koji može da detktuje kretnje prsta, a svaki od tih tastera je rezervisan za upraljvanje odgvoarajućim ekranom što, samo po sebi, traži da vozači budu potpuno u toku sa aktuelnim tehnologijama i da imaju razvijen osećaj upravljanjem sa obe ruke nezavisno. Za one koji nisu baš svakodnevno na četovima-snepčetovima-tviterima-fejsbucima tu je i centralni „tačped“ kojim možete upravljati na nešto klasičniji način. Novi sistem nudi i naprednu glasovnu kontrolu sistema, kao i poslednju generaciju navigacionog sistema.
Kada malo uspete da omaknete pogled od prave stihije informacija koje se šalju ka vozaču, možete primetiti da je enterijer jedno vrlo luksuzno okruženje, čemu je svakako doprinela činjenica da je test automobil opremljen AMG paketom opreme što znači da smo imali na raspolaganju izuzetno kvalitetna sportska sedišta koja, sama za sebe, mogu potpuno zamaskirati činjenicu da se nalazite u nečemu što Mercedes naziva „ulaznicom“ u njihovu ponudu. Luksuzna sedišta, AMG elementi i 18″ točkovi sa sobom nose i cenovnu premiju od oko 4.000e….
Enterijer je izrađen od veoma kvalitetnih materijala, čime se dodatno ističe najava Mercedesa da će A klasa nuditi identični kvalitet i luksuz, kao i daleko skuplji modeli u ponudi ove kompanije. Ventilacioni otvori su, pre svega, svojevrsno umetničko delo koje je još jedan pokazatelj da ste u premijum vozilu. Situacija se nastavlja sa svim ostalim elementima koje možete videti ili dodirnuti, tako da u tom smislu Mercedes sa A klasom ne ostavlja mnogo prostora da se nađe slaba tačka.
Prtljažni prostor je prilično prostran, što brojka od 370l i potvrđuje. Prtljažnik je dovoljan čak i manjim porodicama, mada se, po prirodi stvari, ne očekuje da A klasa bude prvi izbor porodičnih kupaca.
Mesta na zadnjoj klupi ima dovoljno, čak i kada su odrasli u pitanju, mada treba reći da je sedenje vrlo nisko te da sportska sedišta zahtevaju dosta prostora tako da prostora za noge odraslih putnika nema previše, što duže vožnje sigurno neće učiniti posebno udobnim za odrasle putnike uproskos tome što su zadnja sedišta izuzetno udobna, a da nisko sedenje u praksi donosi više prostora za glave putnika na zadnjoj klupi nego što bi se to moglo očekivati od ovako niske siluete vozila.
[ngg src=“galleries“ ids=“161″ exclusions=“7435,7436,7437,7438,7439,7440,7441,7442,7443,7444,7445,7446,7447,7448,7449,7450,7453,7454,7455,7456,7457,7458,7459,7460,7461,7462″ display=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“]
Vožnja
Agresivni izgled, niska silueta i još niže pozicionirana sedišta daju izuzetno sportski šmek, čak bi smo rekli daleko sportskiji nego što ga nude automobili koji svojim nazivima pokušavaju da ukažu na sportske predispozicije. Sportska sedišta nude sjajnu podršku i udobnost, dok je optimalni položaj prilično lako pronaći.
Ukoliko niste pre ulaska u automobil dobili informaciju da je pod haubom poznati Renoov 1,5 litarski dCi agregat – to sigurno nikada ne bi ste pomislili. Odlična zvučna izolacija nakon starta motora čak ne garantuje da je u pitanju dizel agregat, dok nakon pokretanja vozila možete imati utisak da je u pitanju prilično snažniji agregat od 115KS, a dobar deo zasluge za ovaj subjektivni osećaj svakako da ide na račun sedmostepenog Getrag menjača sa duplim kvačilom koji obezbeđuje dramatično brži i uglađeniji rad nego što smo navikli kada ovaj isti agregat Reno upari sa nešto starijom varijantom Getrag menjača sa šest stepeni prenosa.
Međutim, da bi uopšte mogli da pričamo o tome kako izgleda vožnja, treba da kažemo da nam je bilo potrebno dosta vremena da prestanemo da konstantno vrtimo po beskonačnom spisku podešavanja i prikaza koji su raspoloživi u svakom datom momentu. Činjenica da je prikaz informacija u izuzetno visokoj rezoluciji, kao i da MBUX sistem nudi, ovako “od oka”, preko 100 mogućih kombinacija prikaza na oba ekrana, znači da smo tokom nešto kraćeg test perioda veći deo vremena provodili pokušavajući da pronađemo odgovarajuću kombinaciju prikaza informacija kojom bi bili zadovoljni.
Nemamo naviku da se žalimo na dužinu test perioda, ali zbog ovako dugačkog spiska sistema aktivne bezbednosti, kao i još dužim spiskom informacija koje su vam na domak ruke – prosto moramo da kažemo da je prava šteta što nismo imali automobil na bar 10 dana jer stičemo utisak da neke od mogućnosti ili nismo imali prilike da isprobamo ili smo bili previše orijentisani ka nekim novim mogućnostima, dok su druge, koje su bile u drugom planu, ostale nedovoljno isprobane.
U vožnji se A klasa ponaša izuzetno kompetentno i vrlo je teško uputiti neku ozbiljnu kritiku, čak i kada ste svesni da testirani model sa baznim dizel agregatom košta oko 45.000€. Da, 1.5 dCi ipak ne nudi dovoljno snage što se oseti tek kada stignete u opseg brzina koje se koriste na magistralnim pravcima. Gusto “spakovani” menjački odnosi doprinose subjektivno boljim performansama, ali čim se brzine približe trocifrenima koje obično tražimo prilikom brzih preticanja na magistrali, malolitražni dizel agregat naprosto nema dovoljno daha. U gradskoj vrevi gde su brzine dosta niže, ovako motorizovana A klasa je više nego adekvatan izbor jer brzi menjač u kombinaciji sa dizel motorom nudi solidne performanse i vrlo nisku potrošnju koja se kretala oko 6l, mada treba reći da smo tokom testa koristili dosta „tešku desnu nogu“ te da je ta brojka u gradskim uslovima sigurno mogla biti i niža, kada se vozi malo disciplinovanije.
Potrošnja na autoputu pri 130 je podjednako niska, čemu dosta doprinosi sedmi stepen prenosa koji pored niske potrošnje utiče i na smanjenje buke jer za postizanje ove brzine motor radi na vrlo niskih 2000 obrtaja uz prosečnu potrošnju od 4,5l što smo mi i u praksi zabeležili. Nešto brži, ali realniji, tempo od 140kmč zahteva tek par dl goriva više, ali je potrošnja i dalje ispod 5l dok vožnja magistralnim putevima, ukoliko ste koliko-toliko razumni u poštovanju propisa, u velikoj većini oko ili ispod 4l.
Prosečna potrošnja na celom testu je iznosila 5,6l, a taj prosek je sa preko 60% gradske vožnje, što potvrđuje brojke koje smo u prethodnom pasusu naveli.
Da smo veoma blizu momenta kada će biti uobičajeno da automobili ne zahtevaju učešće ljudi potvrđuje sve više elektronike koja se nalazi u osnovnom paketu opreme. Automobil agresivno koriguje putanju kretanja, u zavisnosti gde se nalaze ivice kolovoza dok sistem za kontrolu prepreka ispred vozila kontroliše situaciju ispred vozila i ne dozvoljava previše agresivnu vožnju kako van grada, a posebno u gradskim uslovima gde „nabijanje“ u branik vozačima ispred vas rezultuje ne samo blinkanjem i pištanjem, već će sistem reagovati i kočenjem.
Sistem za prepoznavanje znakova, uprkos izuzetno modernoj tehnologiji koju je Mercedes ponudio kupcima A klase, ima probleme na koje smo i ranije nailazili kod većine drugih proizvođača (osim Renoa i Nisana, koji bukvalno rade bez greške). Možda ovi sistemi rade sa manje grešaka u zemljama gde je vertikalna signalizacija bolje postavljena, ali kod nas se ne treba u potpunosti pouzdati u ono što vam bord kompjuter pokazuje
Mercedes sa novom A klasom do te mere agresivno „asistira“ u vožnji da smo tokom testa imali priličan broj vrlo neprijatnih situacija gde je neki od sistema ili vrlo agresivno kočio ili pokušavao da skrene automobil, a sve to usled loše ili nepostojeće horizontalne signalizacije.
Primera radi, jedna od kolovoznih traka je u prethodnom periodu bila zatvorena, ali je nakon završetka radova ostala stara horizontalna signalizacija koja govori da se ta traka uskoro uliva u susednu, a što je Mercedes, sasvim opravdano, protumačio kao problematičnu situaciju i vrlo agresivno kočio. Srećom, nije bilo nikoga iza nas, jer bi tom vozaču iznenađenje naglog i ničim izazvanog kočenja sigurno bilo još neprijatnije.
A klasa se u vožnji, ako zanemarimo gomilu elektronike, ponaša vrlo dobro i nudi uudobnu i tihu vožnju, uprkos sportskim predispozicijama u vidu niske karoserije, niskoprofilnih pneumatika i sportskih sedišta. Do toga šta šasija zaista i nudi nismo mogli da dopremo, jer Mercedes ne dozvoljava da se svi sigurnosni sistemi isključe. Čak i kada smo se trudili, namerno vozeći preko limita, sigurnosni sistemi su distribucijom kočione sile vrlo elegantno automobil blago usporavali i vraćali na putanju koju zadaje vozač upravljačem tako da će A klasa od vas napraviti boljeg vozača nego što jeste, a da toga niste ni svesni.
[ngg src=“galleries“ ids=“161″ exclusions=“7393,7394,7395,7396,7397,7398,7399,7400,7401,7402,7403,7404,7405,7406,7407,7408,7409,7410,7411,7412,7413,7414,7415,7416,7417,7418,7419,7420,7421,7422,7423,7424,7425,7426,7427,7428,7429,7430,7431,7432,7433,7434,7435,7436,7437,7438,7439,7440,7441,7442,7443,7444,7445,7446,7447,7448,7449,7450,7451,7452,7453,7454″ display=“pro_mosaic“]
Telemetrija
Čiste brojke lako „demaskiraju“ ono što sedmostepeni menjač, vrlo uspešno, maskira nudeći bliže stepene prenosa i samim tim subjektivno bržu vožnju nego što ona zapravo jeste.
No, zanimljivo je da je Mercedes iz novog Getrag menjača i 1.5 dCi motora izvukao primetno bolje performanse nego što ih Reno nudi nešto lakšoj Megan karoseriji. Iako su mehaničke komponente stigle izvan Mercedes proizvodnih pogona, jasno je da je uloženo dosta truda da se one što bolje uklope, kao i da se iz njih izvuče maksimum.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Mercedes A180d |
| Datum merenja | 28.8.2018 |
| Vremenski uslovi pri testu | 20C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Hankook Ventus S1 Evo 225/45/18 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.70s |
| 0-100kmč | 10.60s |
| 0-150kmč | 24.60s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.50s / 129.30kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 31.90s / 165.20kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 4.00s |
| 80-120kmč | 7.90s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.60s / 13.60m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.70s / 37.80m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Kočioni put je prilično kratak, ali smo to od Mercedesa i očekivali.
Zaključak
Situacija na tržištu je vrlo dobro definisana tako da modeli koji se kvalifikuju kao premijum to vrlo jasno pokazuju kroz cenu. Iako osnovna cena A klase u A180d izvedbi iznosi 27.180€, automobil koji nam je bio na testu je imao daleko višu cenu od skoro 42.000€. Treba reći da je uvođenje novih benzinskih modela ulaznu cenu za A klasu spustilo na 22.800€, što znači da uz malo manje luksuziranja A klasa može koštati ispod 30.000€.
| Specifikacije: Mercedes A180d Sport | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1461ccm |
| Tip menjača | Sedmostepeni automatski sa duplim kvačilom |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 116KS (85 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 260 Nm od 1750do 2500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 202 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.5 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 4.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.1 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1445 kg |
| Dužina | 4419 mm |
| Širina | 1796 mm |
| Visina | 1440 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2729 mm |
| Zapremina prtljažnika | 370 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1210 l |
| Zapremina rezervoara | 43 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | A180d |
| Cena baznog modela | 27180 EUR |
| Naziv testiranog modela | A180d AMG |
| Cena testiranog modela | 41964 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2018 |
Na žalost, srpska putna infrastruktura nije idealan teren za vozila koja u ovoj meri pokušavaju da kontrolišu proces vožnje, tako da se postavlja pitanje koliko zapravo koristi domaći vozač može imati od sistema koji naprosto ne može da se snađe na našim putevima.
U poređenju sa premijum nemačkom konkurencijom iz segmenta, A klasa trenutno vodi – posebno ukoliko tražite najmodernijiu raspoloživu tehnologiju i ekrane velikih dijagonala.