Na testu smo imali jedini putnički automobil iz Nisan game koja se nudi na našem tržištu – Nisan Mikra. Nova generacija ovog modela je konačno donela nešto manje avangardan izgled koji je u proteklom periodu krasio ovaj model.
Nisan je petu generaciju svog subkompakta predstavio 2016. na Sajmu automobila u Parizu, dok je premijera na domaćem tržištu bila na Sajmu automobila u Beogradu naredne godine. Iako je alijansa Renoa i Nisana formirana još 1999, tek je ova generacija Mikre napravljena u potpunosi na zajedničkoj platformi i pogonskim agregatima.
Aktuelni dizajnerski jezik Nisana je u potpunosti primenjen na Mikru, koja je sada napravila značajan zaokret u odnosu na prethodne generacije, koje je krasio vrlo čudan dizajn koji baš i nije bio prihvaćen od strane evropske publike.
Da podsetimo, Mikra je prvi put predstavljena 1982, dok je druga generacija predstavljena javnosti deset godina kasnije. Treća generacija je stigla 2002. godine i to je prvi model koji je imao vrlo neobičan dizajn, a njegov naslednik, podjednako slabo prihvaćenog dizajna, je stigao 2010. godine. Upravo ovaj model, u svojoj restilizovanoj verziji je bio kod nas na testu 2014.
Novi izgled
Dramatičan zaokret po pitanju dizajna je dobrim delom rezultat činjenice da je ovaj model projektovan imajući na umu evropsku klijentelu. Mikra sada ima prednju masku sa masivnim logotipom Nisana, koja je tipična za akutelni korportivni dizajnerski jezik koji ovakvu formu naziva „V-motion“. Klinasta karoserija je u skladu sa modernim tendencijama i jasna je sličnost sa korporativnim „srodnikom“ – Kliom.
Svetlosne, bumerang, grupe su opet u skladu sa aktuelnim Nisan dizajnerskim jezikom i nedvosmisleno daju jasan znak da je u pitanju Nisan proizvod, što na našem tržištu nekima možda i bude od pomoći da prepoznaju o kom se automobilu radi, imajući u vidu na vrlo mali broj aktuelnih Mikri na našim putevima.
Pored slične siluete, tu su i drugi zajednički elementi kao što je karoserija koja se isključivo isporučuje sa petora vrata, kao i brave zadnjih vrata koje su vizuelno deo C stubova. Sa sličnom siluetom stižu i slični problemi – izuzetno loša vidljivost u nazad, direktno i bočno.
Zajednička je platforma sa Renoovim modelima iz subkompakt segmenta, tako da Mikra deli rešenje koje se koristi na Klio i Kaptur modelima, baš kao što deli i način na koji je rešeno ogibljenje, kao i raspoložive pogonske agregate.
Silueta jasno podseća na Reno „parnjaka“, baš kao i dimenzije koje su neznatno manje od Clia – 3995mm dužina, visina 1452mm, širina 1742mm i međuosovinsko od 2525mm. Zapremina prtljažnika je, kao i ostale dimenzije, vrlo slična francuskoj interpretaciji – 300l.
Mikra se serijski isporučuje na 15“ točkovima, dok bolji paketi opreme dimenziju povećavaju na 16“ što je bio slučaj sa našim test vozilom koje je imalo 195/55 pneumatike na 16“ alufelnama.
Pogonski sistem i ogibljenje
Kao što smo već rekli, jasna je i čvrsta veza sa rešenjima koja smo već nekoliko puta imali prilike da isprobamo vozeći aktuelnu, četvrtu, generaciju Reno Klio modela. Ono što razlikuje Mikru po tom pitanju je, za sada, nešto manji izbor agregata u odnosu na one koji su prisutni u Klio gami.
Mi smo do sada prilično često imali prilike da se susretnemo sa TCe 90 pogonskim agregatom, koji je „vukao“ i manje i veće karoserije iz Dačija i Reno game, a svaki put su naši utisci bili različiti što je mahom bio rezultat ili različite mase vozila i/ili različito podešenih menjačkih odnosa.
Petostepeni menjač je zajednički za sve raspoložive agregate, tako da kupci koji traže mali gradski auto sa automatskim menjačem moraju da se okrenu ka Reno ponudi gde je EDC menjač na raspolaganju kupcima koji odaberu dizel motor.
Sa strane ogibljenja, opnovo imamo sličnu situaciju kao i sa pogonskim agregatima – u potpunosti identično rešenje primenjeno kao i na Kliu. Napred je Makferson, dok je pozadi elastična osovina, odnosno „twist beam“ u originalu. Kočioni sistem je takođe vrlo sličan sa diskovima napred i dobošima pozadi.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“157″ exclusions=“7242,7243,7244,7245,7246,7247,7248,7249,7250,7251,7252,7253,7254,7255,7270,7271,7272,7273,7274″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Enterijer, oprema, bezbednost
Možda najveći otklon od jasnog uzora, Klia, predstavlja upravo enterijer. Izgled komandi, info-zabavnog sistema i materijala je tipično Nisan rešenje, koje nam se daleko više dopada nego ono iz Renoa jer je sistem dovoljno moderan, a opet lak za korišćenje i bez softverskih nestabilnosti koje smo imali dosta puta da susretnemo na Media NAV sistemima kakvi se koriste na Klio i Kaptur modelim.
Materijali u kabini su primetno kvalitetniji nego ranije, gde posebno treba istaći vrlo dobru plastiku na komandnoj tabli koja pored lepog osećaja na dodir ima i estetski, dvobojni, „fazon“ koji enterijer čini dosta svežijim i luksuznijim.
Nisan već u osnovnoj opremi nudi prilično dugačak spisak funkcionalnosti, koje uključuju upravljač podesiv po visini i dubini, podešavanje vozačkog sedišta po visini, senzori pritiska u pneumatiima, Bluetooth, automatska svetla, hill start asist, električni podizači prednjih stakala i elektro podesivi retrovizori.
Nisan u srednjem, Acenta, paketu opreme isporučuje 7“ ekran u sklopu info-zabavanog sistema, a dodatne informacije sa putnog kompjutera vozač će imati na 5“ ekranu smeštenom na instrument tabli. Doplata za vozila sa Acenta paketom opreme od 400€ će doneti navigacioni sistem, prednja svetla za maglu i zatamenjena zadnja stakla dok je za još 100€ moguće zameniti 16“ čelične sa alu felnama.
Enterijer nove Mikre, po pitanju prostranosti, je prilično dobar imajući u vidu dužinu od skoro 4m, mada zbog oblika karoserije prostor za glave putnika na zadnjoj klupi nije prevelik i može biti vrlo neprijatno iznenađenje ukoliko ste prethodno razmatrali nekog konkurenta iz segmenta sa MPV-olikom karoserijom. Prtljažni prostor od 300l je jedan od većih u segmentu, tako da u tom kontekstu Mikra nudi sasvim korektne transportne mogućnosti, naravno u poređenju sa sličnim opcijama.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“157″ exclusions=“7225,7226,7227,7228,7229,7230,7231,7232,7233,7234,7235,7236,7237,7238,7239,7240,7241,7242,7256,7257,7258,7259,7260,7261,7262,7263,7264,7265,7266,7267,7268,7269,7270,7271,7272,7273,7274″ sortorder=“7225,7226,7227,7228,7229,7230,7231,7232,7233,7234,7235,7236,7237,7238,7239,7240,7241,7242,7243,7244,7245,7246,7247,7248,7249,7250,7251,7252,7253,7254,7255,7256,7257,7258,7259,7260,7261,7262,7263,7264,7265,7266,7267,7268,7269,7270,7271,7272,7273,7274″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
U vožnji
Uprkos tome što je vrlo jasna i opipljiva veza sa Kliom, vožnja Mikre daje dosta drugačiji osećaj, a što je vrlo važno, utisak je dosta bolji – posebno kada se govori o vožnji, ali i o kvalitetu enterijera. Novi upravljač manjeg prečnika i zatupljenim donjim delom nudi, ponovo subjektivno, sportskiji osećaj i to je opet nešto što nam više prija iako Mikra nema ama baš nikakvih aspiracija na sportsku temu.
Ogibljenje je izuzetno dobro podešeno, možda jedno od boljih rešenja u ovom segmentu i opet primetno bolje nego kod francuskog rođaka. Automobil odlično upija neravnine kakve inače možete sresti na srpskim drumovima, a da pri tome nije mnogo izgubio na agilnosti. Ono gde je verovatno i najveća razlika u odnosu na Klio, Mikra daleko manje „tresne“ priliom prelaska preko ležećih policajaca ili neravnina sličnog profila. Postoji malo veća tendencija naginjanja, ali je po našem mišljenju to daleko poželjnija osobina za mali gradski auto nego činjenica da će podupravljanje biti nešto ranije izazvano što bi tvrđe ogibljenje omogućilo.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“157″ exclusions=“7225,7226,7227,7228,7229,7230,7231,7232,7233,7234,7235,7236,7237,7238,7239,7240,7241,7242,7243,7244,7245,7246,7247,7248,7249,7250,7251,7252,7253,7254,7255,7256,7257,7258,7259,7260,7261,7262,7263,7264,7265,7266,7267,7268,7269″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Preglednost spreda je dobra, posebno zbog relativno tankih A stubova, a situacija se sve više pogoršava kako se pogled kreće ka zadnjem delu vozila gde u slepom uglu može biti svašta i svako, a da vi nemate apsolutno nikakvu naznaku. To je cena koju kupci u današnje vreme moraju platiti ukoliko žele karoseriju sa petora vrata u subkompaktu, a da nije potpuno „kutijastog“ oblika. Tu na scenu stupaju parking senzori, kamera za parkiranje i AVM sistem koji će taj problem delimično do potpuno neutralisati. No, činjenica je da uključivanje na Y raskrsnicama može biti vrlo nezgodno i da će biti potrebno dosta snalažljivosti (a i asistenicije suvozača, ukoliko je prisutan) da se bezbedno uključite u tok saobraćaja.
Novija revizija trocilindričnog turbo benzinca sa 900 „kubika“ zapremine nudi za nijansu više snage na nižim obrtajima nego prethodna generacija, ali i pored toga je odsustvo snage na niskim obrtajima i dalje veoma primetno što će u određenim situacijama zahtevati od vozača da da iskoristi vrlo niske stepene prenosa u situacijama u kojima bi ekvivalentni atmosferski motori zapremine 1,3-1,4 litra verovatno bili raspoloženi da taj posao obave bez dodatnog rada menjačem.
Potrošnja kod modela koji koriste 0,9 turbo agregat beležili prilično šarene brojke, tako da nismo bili sigurni da li će realna vožnja moći da ponudi ekonomiju koju deklariše katalog.
Naš prosek tokom testa je iznosio više nego navedene vrednosti – 8l, ali je to bio rezultat dosta rada u mestu sa uključenim klima uređajem, a ne sindrom teške novinarske noge.
Telemetrija
Izmerene performanse su identične kataloškima, a do 100kmč smo čak bili i nešto brži nego što deklaracija tvrdi.
Kočioni put je dobar za ovu klasu vozila, dok je turbo motor zaslužan za prilično dobre brojke na međuubrzanjima.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Nissan Micra 0.9T |
| Datum merenja | 6.8.2018 |
| Vremenski uslovi pri testu | 22C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Bridgestone Touranza T005 195/55/16 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.50s |
| 0-100kmč | 12.00s |
| 0-150kmč | 31.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.60s / 124.30kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 34.00s / 154.90kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.70s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.50s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 11.30s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 7.80s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 9.80s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 16.60s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 14.30m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.00s / 42.90m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Zaključak
Ukratko, pravi naziv ovog modela bi trebalo da bude Nissan Clio. Ceo tekst je prožet paralelama sa rodbinski vrlo bliskim Reno Klio modelom, ali je Nisan uspeo da novu Mikru učini daleko zanimljivijim vozilom po pitanju udobnosti, kvaliteta materijala i izvedbe info-zabavnih sistema.
| Specifikacije: Nissan Micra 0.9 IG-T | |
|---|---|
| Tip motora | Trocilindrični DOHC turbo benzinski |
| Radna zapremina | 898ccm |
| Tip menjača | Manuelni petostepeni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 90KS (66 kW) pri 5500 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 140 Nm pri 2250 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 175 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 12.1 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.4 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1001 kg |
| Dužina | 3999 mm |
| Širina | 1743 mm |
| Visina | 1455 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2525 mm |
| Zapremina prtljažnika | 300 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1004 l |
| Zapremina rezervoara | 41 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Micra 1.0 Visia |
| Cena baznog modela | 12400 EUR |
| Naziv testiranog modela | Micra 0.9 IG-T N-CONNECTA |
| Cena testiranog modela | 14450 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2017 |
Loša strana te medalje je što je osnovna cena nove Mikre vrlo visoka, tako da čak i bazni model, iako prilično dobro opremljen, košta 12.400€ što je i siguran razlog zašto i celu godinu dana nakon promocije ovaj model je jako teško videti na ulicama.
Testirani model košta 14.450€ što ga dosta udaljava od standardnog “dohvata” kupaca koji traže subkompakt, dok je sa druge strane odsustvo opcija kao što je dizel motor i/ili automatski menjač ono što otežava probijanje do kupaca koji traže skup i dobro opremljen drugi auto za gradske dužnosti.