NK TEST: Renault Megane Grand Coupe dCi 110

Novi Renault Megane je veoma dobar poznanik redakcije, gde smo u nekoliko navrata imali priliku da probamo dosta verzija i varijanti ovog modela. Grand Coupe karoserija i dCi motor od 110 KS je bila kombinacija ovoga puta, koja je donela neke ponovljene utiske, ali i neke malo drugačije.

Renault je kompletirao Megane ponudi uvođenjem „sedan“ varijante koja nosi umetnički naziv „Grand Coupe“. Naziv i nije baš na mestu, jer se zna šta je kupe, ali kada svi mogući proizvođači počeli da koriste kupe naziv kada mu mesto nije, što to ne bi uradio i Renault. Naš prvi susret sa ovom Megane varijantom je bio prošle godine, a utisak je bio veoma pozitivan. Kombinacija veoma atraktivnog dizajna sa većim gabaritima u kabini (posebno prtljažnik) deluje veoma interesantno, pa je ovakav Megane postao i malo više preferirana opcija u odnosu na klasičnu verziju.

Činjenica da su dizajneri uložili malo više truda u „limuzina“ karoseriju je veoma pozitivna, jer je izbegnuto klasično prosto i ružno rešenje koje se odnosi na prosto „budženje“ zadnjeg kraja standardne hečbek karoserije. Limuzina vizuelno izgleda veoma zanimljivo, što su potvrđivali pogledi drugih vozača i prolaznika. Sa izgledom i dimenzijama koje ima, Megane Grand Coupe dobrano podseća na većeg brata iz D segmenta pa se ovaj model može u žargonu nazvati i „mali Talisman“.

Osvežavanje utisaka napravili smo sa veoma sličnim test primerkom u odnosu na prethodno voženu Megane limuzinu, ali uz jednu bitnu i veliku razliku. Tako je sada pogon kombinacija bila 6-brzinski ručni menjač, umesto EDC automatika, koji je opet uparen sa veoma popularnim dCi 110 motorom.

Tokom prethodnih testova aktuelne generacije Renault modelima, uvek (pa i sada) smo napominjali da su Francuzi „ igrali“ na avangardni dizajn. Prednja i zadnja svetlosna grupa su Renault potpis koji je prisutan na svim modelima, pa tako i na ovom modelu. Prednji kraj je vrlo upečatljiv i izgleda moćno, a najveća zasluga za ovo ide prednjoj svetlosnoj grupi, tačnije dnevnim svetlima u LED izvedbi.

Bez obzira na paket opreme, LED dnevna svetla su tu, a jedina razlika je njihova veličina i oblik. Kod viših paketa opreme primenjena su LED svetla tzv. C oblika, dok se kod nižih paketa isporučuje samo donji tog elementa. Kada već pominjemo LED tehnologiju da napomenemo da je test primerak ovoga puta ima ugrađena „standardna“ svetla, za razliku od ranije testiranog modela koji je imao PureVison LED svetla.

Jasno, PureVison je mnogo bolje rešenje ali ono košta oko 600 evra, pa je ostavljeno kupcu da izabere koliko mu LED osvetljenje znači. Halogena svetla sasvim korektno obavljaju svoj posao, tako da nekih realnim zamerki po ovom pitanju nema.

Naravno, sam C oblik dnevnih svetala je vrlo interesantno rešenje koje karakteriše i Talisman, pa samim tim i čini da Megane izgleda kao model iz skupljeg segmenta. Sa prednje strane nema nikakve razlike da li je u pitanju Grand Coupe verzijia ili klasičan „hatch“, svetlosna grupa je ista, pokazivači pravca su izmešteni van farova u donji deo branika, prisutne su i ukrasne lajsne na donjem delu branika i tako dalje.

Ono što je malo drugačije kod ovog test primerka je krov ofarban u crno, što doprinosi modernom i sportskom izgledu uz lep kontrast u odnosu na belu boju. Ispod crne boje nalazi se stakleni šiber, kao dodatni bonus. Od C stuba na dalje se uočavaju rešenja koja krase Grand Coupe model i koja popravljaju ukupan dizajnerski utisak. Sam stub je za nijansu širi i u startu nam najavljuje potencijalne probleme sa preglednošću unazad, pogotovu kada se tome doda i prtljažnik koji sada ima prepust od oko 1m mereno od zadnje osovine, što je za 30cm duže od standardne Megane verzije.

Tako smo došli do zadnjeg dela automobila, gde je jedan od glavnih aduta Grand Coupe karoserije, a do to nije dizajn.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“147″ exclusions=“6472,6473,6474,6481,6488,6490,6491,6492,6493,6494,6495,6496,6497,6498,6500,6501,6502,6503,6504,6507,6509,6510,6511,6512,6513,6514,6515,6516,6517,6518,6519,6520,6521,6522,6523,6524,6525,6526,6527,6528,6529,6530,6531,6532,6533,6534,6535,6536,6537,6538,6539,6540,6541,6542,6543,6544,6545,6546,6547,6548,6549,6550,6551,6552,6553,6554,6555,6556,6557,6558,6559,6560,6561,6562,6563,6564,6565,6566,6567,6568,6569,6570,6571,6572,6573,6574,6575,6576,6577,6578,6579,6580,6581,6582,6583,6584,6585,6586,6587″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Za one kojima su dimenzije prtljažnika kritična stavka, sa zadovoljstvom mogu videti da Grand Coupe ima 503 litara zapremine. Ovo je za 70 više u odnosu na „hatch“ verziju, što nikako nije zanemarljivo. Sa druge strane, usled nedostatka petih vrata i oblika karoserije, obaranjem zadnjih sedišta se dobija manje totalnog prostora.

Tako je za „utovar akcije“ je i dalje povoljnija „hatch“ opcija, ne samo zbog ukupne zapremine već i zbog petih vrata. Grand Coupe sa klasičnim gepek vratima ima svoja ograničenja po ovom pitanju, ali opet nudi više prostora u „standardnoj“ primeni kada je potrebno samo lepo napuniti gepek bez potrebe da se sve natrpa do krova.

Kada pominjemo krov, ovaj test primerak ima već pomenuti stakleni krov, pa enterijer ima mogućnost da dobije malo više svetla. Svi ostali elementi su isti, te nema nekih drugih noviteta koje bi smo mogli prijaviti i sve nam je dobro poznato. O prednostima i manama oko dizajna enterijera koji se nalazi u svim novim Renault modelima, stvar je jasna i naše impresije se nisu promenile.

Ono što možemo ponoviti se tiče prostora u kabini. Renault je stavio zaista dugačku šinu za klizanje prednjih sedišta, pa tako bez ikakvih problema sedište mogu namestiti i vozači viši od 2m. Ovo naravno znači da na zadnjoj klupi nećete ostaviti nimalo mesta, ali to je normalno.

Kada je reč o zadnjoj klupi ona nudi dovoljno mesta za komotni smeštaj dve odrasle osobe, ukoliko se pomenuto prednje sedište namesti za vozača prosečne visine. Linija krova se blago spušta ka zadnjem delu pa mesta za glavu i nema baš previše – putnici na zadnjoj klupi viši od 185cm će imati problema da se smeste, kada pričamo o visini i prostoru za glavu.

Udobna i estetski vrlo lepa sedišta su jedan od boljih elemenata i ona doprinose ukupnom utisku i svrsi ovog automobila, a to je udobna vožnja.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“147″ exclusions=“6472,6473,6474,6475,6476,6477,6478,6479,6480,6481,6482,6483,6484,6485,6486,6487,6488,6489,6490,6491,6492,6493,6494,6495,6496,6497,6498,6499,6500,6501,6502,6503,6504,6505,6506,6507,6508,6509,6515,6520,6521,6522,6528,6532,6534,6537,6541,6543,6544,6545,6547,6548,6550,6554,6556,6557,6560,6561,6562,6563,6565,6566,6567,6568,6569,6570,6571,6572,6573,6574,6575,6576,6577,6578,6579,6580,6581,6582,6583,6584,6585,6586,6587″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]

Jedna od naših zamerki upućenih za novi Megane (ovde isključujemo GT model) se odnosilo na sistem oslanjanja koji je podešen dosta mekano. Ovo prouzrokuje nešto više ljuljana i situacijama malo bržih krivina i magistralnog puta. Kada vozač pređe preko tog inicijalnog osećaja, može otkriti priličnu količinu prianjanja na prednjoj osovini i mogućnost „sportskije“ vožnje. Dok se vozač zabavlja počinje da se navikava na oslanjanje, putnicima to nikako neće biti tako zabavno.

Megane u Grand Coupe varijanti ne menja ovo stanje stvari, ali je karakter automobila ipak nešto drugačiji. Jednostavno, mekano oslanjanje mnogo više odgovara limuzini karoseriji i pojača utisak udobnosti.

U odnosu na EDC varijantu koju smo ranije testirali, prisustvo ručnog 6-brzinskog menjača takođe utiče na karakter. Sa jedne strane je manuelni menjač uvek „sportskija“ opcija, ali zahvaljujući dugim brzinama, to u ovom slučaju nije izraženo. Prenosni odnosi su podešeni za ekonomičnost kao parametar broj jedan, dva i tri, pa su shodno tome i performanse nešto slabije u odnosu na EDC varijantu. Kontrola proklizavanja točkova je veoma agresivna i u korenu seče svaki pokušaj malo agresivnijeg starta, a već pomenute duge brzine rezultuju da performanse u nekim merenjima budu primetno slabije. Utisak u vožnji je potvrđen i kroz rezultate merenja, pa tabela već dovoljno govori.

Telemetrija
Testirani model	Renault Megane Gran Coupe dCi 110
Datum merenja	9.5.2018
Vremenski uslovi pri testu	26C Suvo
Tip i dimenzije pneumatika	Michelin Primacy 3 205/50/17
Ubrzanje
0-60kmč	5.40s
0-100kmč	12.20s
0-150kmč	37.40s
400m (vreme/izlazna brzina)	19.50s / 116.30kmč
1000m (vreme/izlazna brzina)	35.70s / 147.90kmč
Međuubrzanje
60-90kmč (3. brzina)	5.30s
60-90kmč (4. brzina)	7.10s
60-90kmč (5. brzina)	9.90s
60-90kmč (6. brzina)	16.30s
80-120kmč (3. brzina)	12.30s
80-120kmč (4. brzina)	11.30s
80-120kmč (5. brzina)	14.80s
80-120kmč (6. brzina)	17.90s
Kočenje
60-0kmč (vreme/kočioni put)	2.00s / 14.00m
100-0kmč (vreme/kočioni put)	3.00s / 38.10m
Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.

Pri ubrzanju do 60 km/h razlika je minimalna, ali za sve dalje od toga se lagano povećava. Ovo najbolje demonstriraju merenja „elastičnosti“, kada od 60 do 90 km/h treba gotovo sekund više u trećem stepenu prenosa. Isto je i kod 80 do 120 km/h merenju, gde 6-brzinski ručni menjač je baš dosta sporiji bez obzira u kom stepenu prenosa pokušali da ostvarimo najbolji rezultat.

Performanse dCi 110 motora dosta ugušene ovakvim menjačem, a prisustvo Multisens sistema ne pomaže mnogo.  U test primerku se našao najjači paket kada je reč u multimediji pa je Multisens imao dosta podešavanja, ali ne i sva.

Naime, ukoliko vozilo poseduje 4Control opciju, što ide uz GT verzije, tu je moguće podešavati i oslanjanje, dok se kod nižih paketa opreme podešavanja svode na personalizaciju unutrašnjosti, performanse klima uređaja i servo volana.

Ostala podešavanja se odnose na izgled instrument table i boju ambijentalnog osvetljenjenja, tako da ne verujemo da će vlasnici imati često potrebu da posegnu za promenom ovih opcija. Interesantno je to što se u podešavanjima nalazi i opcija za zvuk motora, pa se i to primeti kada se prebaci iz, recimo Eco režima u Sport. Same performanse automobile se gotovo ne menjaju promenom dostupnih modova, već je sve manje više estetsko/akustična promena i gotovo neprimetna promena potrošnje goriva.

Kada pominjemo potrošnju goriva i performanse, priča o mostu i ćupriji je aktuelna i ovde. Performanse jesu slabije, ali je potrošnja primetno manja. Tokom 940 pređenih kilometara na testu, prosečna potrošnja je bila 4,6 litara, što je skoro litar manje u odnosu na EDC varijantu. Pored toga, moramo napomenuti da je noga na gasu bila za nijansu teža, jer tako mora kada u nekim situacijama želite da izvučete nešto performansi iz ove motor i menjač kombinacije. Nešto preko 50% navedene kilometraže je pređeno u gradu, sa ostatkom pređenim u autoput i magistrala uslovima.

EU brzina na autoputu rezultuje prosek potrošnje od tačno 5 litara, pri 2300 obrtaja u 6-toj brzini. Dužina ovog stepena prenosa se vidi u situacijama kada se nađete na nemačkom autobanu, pa je na primer, brzina od 150 km/h i dalje ispod 3000 obrtaja (2700-2800) a potrošnja je u proseku oko 6,3 litara. Tako ni u ovim situacijama vožnja nije previše skupa.

Na magistrali se ostvaruje najbolja ekonomičnost gde je vrlo lako imati prosek i ispod 4 litra. Treba imati u vidu da je optimalna brzina za potrošnju skoro 90 km/h, jer je tada motor tek tada ulazi u optimalni opseg obrtaja. Ovo zna da bude malo nezgodnu zbog poštovanja ograničenja, pa se ponekad mora koristiti peta brzina, što za nijansu povećava potrošnju.

Istorija je pokazala da limuzina verzije „hatch“ modela nisu baš uvek estetski prijatna pojava, ali je Renault ovoga puta baš lepo izbegao ovakvu situaciju. Čak bi smo rekli da ovakav Megane izgleda atrkativnije od standardne varijante. Pogledi ljudi koji su prolazili pored automobila, zajedno sa pitanjima „koji je ovo Reno“, dovoljno govore, te se o spoljašnjem dizajnu nikako ne može reći ništa loše.

Nešto manja ponuda motora govori da Renault cilja nešto malo drugačiji profile kupaca sa Grand Coupe modelom. Od benzinske opcije na raspolaganju je samo jedna – SCe 115, dok je dizel ponuda kompletnija. Tako se pored testiranog dCi 110 motora u ponudi nalaze slabije i jače varijante – dCi 90 i dCi 130. Razlika u ceni između dCi 90 i dCi 110 je relativno mala (600 evra), pa bi naša preporuka bio upravo ovaj motor. Najjači dCi 130 je već skuplji za 1500 evra, pa je to već malo veća doplata.

Specifikacije: Renault Megane GrandCoupe dCi 110 Intense
Tip motora	Četvorocilindrični komon rejl turbo dizel
Radna zapremina	1462ccm
Tip menjača	Šestostepeni manuelni
Maksimalna snaga@obrtaji	110KS (81 kW) pri 4000 obrtaja
Maksimalni moment/obrtaji	260 Nm pri 1750 obrtaja
Fabrički deklarisane performanse
Maksimalna brzina	190 km/čas
Ubrzanje 0-100km/čas	11.6 s
Prosečna potrošnja (grad)	4.2 l/100km
Prosečna potrošnja (autoput)	3.4 l/100km
Prosečna potrošnja (mešovito)	3.7 l/100km
Dimenzije vozila
Težina	1320 kg
Dužina	4632 mm
Širina	2058 mm
Visina	1443 mm
Međuosovinsko rastojanje	2710 mm
Zapremina prtljažnika	503 l
Zapremina rezervoara	49 l
Klirens	Nije deklarisan
Cene baznog i testiranog modela
Naziv baznog modela	Megane GrandCoupe SCe 115 Life
Cena baznog modela	13490 EUR
Naziv testiranog modela	Megane GrandCoupe dCi 110 Intense
Cena testiranog modela	19790 EUR
Godina pojavljivanja modela	2016

Razlika između EDC i 6-brzinskog ručnog menjača je takođe 1500 evra, sa tim da je EDC dostupan samo sa dCi 110 motorom. Kada se razmotre sve opcije, ovaj test primerak izgleda kao optimalna konfiguracija. Novac koji pravi razliku u ceni između EDC i manuelne opcije se može usmeriti ka još malo dodatne opreme, što je u na test primerku i učinjeno. Stakleni šiber i crni krov, 17“ točkovi i još par sitnica koje su dodate preko Intense Energy paketa opreme doprinose izgledu i funkcionalnosti, a na kraju tu je i manja potrošnja goriva.