Nakon gotovo godinu dana od premijere, nova Insignia je stigla u našu test flotu. Za ovoliko vremensku „rupu“ je prvenstveno zaslužena kompletna Opel situacija tokom prošle godine, tokom koje smo na testu imali samo jedan model ovog proizvođača.
Naše dodatno interesovanje za ovaj automobil potiče i iz činjenice da je ovo „poslednji mohikanac“, odnosno poslednji model koji će se prodavati sa Opel značkom, a da je razvijen pod GM kapom. Naravno, ovde se podrazumevaju i Tourer varijante. Svi ostali budući modeli će biti bazirani na PSA platformi sa PSA motorima, pa nova Insignia predstavlja neku vrstu istorijske linije koja će razdvojiti GM prošlost i eventualnu PSA budućnost.
U vreme pravljenja planova za Insignia B generaciju modela, nije se znalo ništa od događaja vezanih za prodaju. Stoga se gledalo da nova Insignia iskoristi Monza koncept kada je u pitanju dizajn, uz unapređenja koja treba da omoguće novom modelu da nastavi gde je stao stari. Originalna Insignia se pokazala kao veoma uspešan automobil, koji je 2009. godine dobio internacionalnu „Car Of The Year“ nagradu, a do kraja proizvodnje Opel je prodao skoro milion vozila. Planirana unapređenja su se odnosila na upotrebu novih verzija Opel motora, lakše karoserije, uvođenje novih elektronskih sistema i tehnologija viđenih na automobilima iz premium klase i tako dalje.
Pored tehnologija, Opel je evidentno gađao i neke druge elemente iz premium segmenta. Nova Insignia je dosta „porasla“ na nivo koji se može uporediti sa Mercedes E klasom ili BMW „peticom“, ili ako baš mora da se pomene to je nivo veličine koju ima Skoda Superb. U redu, veličina, tehnologije, dizajn, sve „puca“ na klasu više pa da vidimo kako je se sve to ogleda u praksi.
Nova Insignia sada postoji u dve osnovne verzije, Grand Sport i Country Tourer, odnosno limuzina sa petim vratima i karavan. Klasične limuzine više nema, jer su rezultati prodaje prethodne generacije pokazali da su najtraženije verzije bile upravo ove. Tako su dizajneri kod Grand Sport modela imali mogućnost da naprave atraktivniju „kupe“ liniju uz praktičnost koja omogućavaju gepek vrata. Pored toga, ovakav dizajn je postao veoma popularan kod modela na koji se ugleda Inisignia, pa je sasvim razumljivo što se Mark Adams (glavni dizajner) odlučio za ovakav oblik.
Na promociji, Adams je pričao da su želeli da nova Insignia bude duža, niža i šira, ali i veoma atraktivna na prvi u drugi pogled. Nakon tog prvog i drugog pogleda možemo komotno zaključiti da je zadatak ostvaren. Insignia B je duža za 55 mm, a međuosovinsko rastojanje je povećano za čak 92 mm. Rezultat su dimenzije koju su veće od tradicionalnog Opel konkurenta u segmentu, VW Passat-a ili za koji milimetar manje od novog BMW serija 5 (G30).
Sama šetnja oko automobila dodatno pojačava utisak veličine, jer ta šetnja može da potraje. Naročito ukoliko se zagledaju dizajnerski detalji. Prednji deo i maska kod originalnog modela su bili nekako previše „okrugli“ za moderne „oštre“ standarde, sa možda i previše hrom elemenata. Kod novog modela su momenti nešto diskretniji i sada imamo samo jednu hromiranu liniju oko Opel znaka. Pored lepšeg izgleda, ovakav pristup dodatn ističe znak marke, a bez potrebe da se isti poveća na gigantske dimenzije što je sad postao maltene industrijski trend. Prisustvo više uglova na masci se uklapa u dizajn farova (Matrix Lux LED) i donjeg dela branika, čime se kompletira agresivno elegantan izgled prednjeg dela.
Sa bočne strane postoje dve istaknute linije, koje pored estetike služe da poboljšaju opstrujavanje vazduha. Zajedno sa linijom gepeka koja se lagano skuplja (u stilu nekih starih Opel-a) i difuzorom na donjem delu branika, efekat je koeficijent otpora vazduha od samo 0,26 . Konkurenti koje smo spomenuli imaju 0,29 i 0,30 (Passat i Superb), što je dokaz da Insignia pored većih dimenzija i atraktivnog nije žrtvovala deo aero efikasnosti.
Jedini element koji podseća na prethodnu generaciju su gepek vrata koja imaju sličan oblik i crte. Zadnja svetlosna grupa je potpuno drugačija, u skladu sa stilskim detaljima na prednjem delu automobila.
Kada se saberu svi elementi, nova Insignia izgleda izuzetno dobro. Napravljen je veoma fin balans između agresivnog izgleda i elegantnosti koju treba da ima limuzina, pa ne postoji ugao iz koga nova Insignia ne izgleda upečatljivo. Skok u odnosu na prethodni model je enorman, pa sada originalna Insignia izgleda pristojno zastarelo.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“145″ exclusions=“6295,6304,6305,6306,6307,6308,6309,6310,6311,6312,6313,6314,6315,6316,6317,6318,6319,6320,6321,6322,6323,6324,6325,6326,6327,6328,6329,6330,6331,6332,6334,6335,6336,6337,6338,6339,6340,6341,6342,6343,6344,6345,6346,6347,6348,6349,6350,6351,6352,6353,6354,6355,6356,6357,6358,6359,6360,6361,6362,6363,6364,6366,6367,6368,6369,6370,6371,6372,6373,6375,6379,6381,6383,6384,6385,6386,6387,6389,6390,6391,6392,6394,6395,6396,6397,6398,6399,6400,6401,6402,6403,6404,6405,6406,6407,6408,6409,6410,6411,6412,6413,6414,6415,6416,6417,6418,6419,6420,6421,6422,6423,6424,6425,6426,6427,6428,6429,6430,6431,6432,6433,6434,6435,6436,6437,6438,6439,6440,6441,6442,6443,6444,6445,6446,6447″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Slična stvar se može reći i kada je u pitanju enterijer. Ipak, iznenađenje je nešto manje jer smo neke elemente već videli na novoj Astri. Jedna od tih stvari je redukovan broj tastera i prekidača, infotaiment sistem i njegove kontrole. Žalbe na ovaj deo enterijera su bile česte, tako da je Opel već prilikom restilizacije prethodne generacije uneo izmene na ovom polju. Sada sa novim modelom, napravljene su dodatne optimizacije po pitanju rasporeda tastera, pa sada to izgleda još bolje i nudi veću funkcionalnost.
Opel je razdvojio kontrole u tri celine na centralnoj konzoli. Gornji deo kontrola ispod ekrana osetljivog na dodir su samo tasteri koji se tiču njega. Sa obe strane ove celine postoje još dva tastera: „sva četiri“ i gašenje elektronske kontrole proklizavanja.
Ovaj zadnji tester bi bila jedina zamerka za raspored kontrola, jer bi prikladnije bilo da se isti nalazi odmah iznad ručice menjača, gde su smešteni ostali tasteri vezani za asistencije u vožnji. Srednji deo je rezervisan za kontrole automatskog dvozonskog klima uređaja, sa veoma jasnim funkcijama koji se mogu veoma brzo koristiti bez gledanja. Iako ove stvari zvuče sasvim logično i malo je čudno da to pominjemo, ali je prosto neverovatno koliko se veliki broj proizvođača ovde „upeca“ u želji da previše stvari integriše u softver i ekran osetljiv na dodir.
Istina, volan je dobrano opskrbljen tasterima pa se deo kompleksnosti koja je karakteristična za moderne automobile prebacio tu. Ipak, kako se sve to logično složeno i nalazi na dohvat prsta, vozaču je mnogo lakše da se na to navikne i da veoma brzo nema potrebu da gleda šta pritiska.
Još jedan stvar koje je trenutno hit u premium klasi je „virtuelni kokipt“, odnosno veliki ekran umesto klasične instrument table. Ovde nema negativnih strana pa primena IT tehnologija donosi poboljšanje, sem za tradicionalniste čijem oku više prijaju stare analogne kazaljke. Opel je ovde odlučio da napravi zanimljivu kombinaciju obe varijante. Tako se u centralnom delu nalazi kolor ekran koji prikazuje brzinu ali i temperaturu ulja i punjenje alternatora.
Oko ekrana, sa obe strane se nalaze klasični analogni „cajgeri“. Levo je broj obrtaja motora a desno temperatura rashladne tečnosti i nivo goriva u rezervoaru. Iz opisa sve to malo čudne deluje, ali u praksi to izgleda veoma lepo uklopljeno. Čudno iz prostog razloga, da je bilo lakše ovde imati još malo veći ekran koji bi uklonio potrebu za analognim kazaljkama. Pored toga, u današnje vreme je izrada LCD ekrana jeftinija od 3-4 kvalitetna analogna brojčanika. Bez obzira na način prikaza, nama se dopada da imamo pregled nad svim vitalnim informacijama koja se tiču rada automobila. Zanimljivo je videti kako se menja nivo punjenja baterije. Nova Insignia ima mogućnost da menja režim rada alternatora kako bi se sa jedne strane baterija brže punila (Stop-Start zahtevi, rad klime itd) ili sa druge strane kako bi se motor rasteretio na putu i time ostvarila za nijansu manja potrošnja goriva.
Mala nesimetričnost pozicije ekrana i ostalih elemenata na centralnoj konzoli koju smo imali kod Astre, ovde je rešena mnogo bolje, laganim orijentisanjem prema vozaču. Tako se dobija moderniji ali i funckionalniji izgled kabine, jer vozač lakše „dobacuje“ i vidi sve što mu je neophodno. Detalj koji se može primetiti kada se zagledate u pomenutu instrument tablu, je da se nekako ne sedi baš idealno ravno ispred nje.
Prvi utisak je da se na tablu kroz obruč volana gleda malo „iz kosa“. Ovaj mikro detalj ne primećuju svi, a neki su uspeli to da vide tek kada im je ukazano na šta treba da obrate pažnju. Nakon što je više ljudi iz redakcije dalo svoje mišljenje, možemo zaključiti da je ovo zanemarljiva stvar. Opel tradicionalnistima ovo malo lakše zapada za oko, jer je slična stvar bila prisutna na nekim starijim modelima iz bogate istorije ovog proizvođača.
Noviteti koje sigurno nikome neće smetati su stvari koje prvi put vidimo na automobilu sa Opel značkom. Tako nova Insignia prvi put ima „HUD“ koji prikazuje vitalne informacije vezane za vožnju direktnu na vetrobranskom staklu. Tasteri za kontrolu onoga što se prikazuje se nalaze odmah iza volana, a ima ih tri. Jedan služi za korekciju pozicije, drugi za promenu moda (šta će biti prikazano) i treći za podešavanje jačine osvetljenosti.
Sam položaj tastera je u redu za nešto što se retko koristi, šteta samo što jačinu osvetljenja nije moguće menjati na nekom drugom pristupačnije mestu. Tokom dana je potrebno skoro maksimalno osvetljenje kako bi se informacije lepo videle, dok je noću to jednostavno prejako i odvlači pažnju. Zbog toga će vozač morati da se navikne na poziciju ovog tastera, što u krajnjoj liniji i nije toliki problem.
Drugi novitet se odnosi na prisustvo bežičnog punjača za mobilne telefone koji podržavaju ovu mogućnost. Ispod naslona za ruku se nalazi specijalno mesto i čim se tu postavi telefon odmah kreće operacija punjenja. Nema potrebe razvlačiti kablove, telefona se stalno puni i nikada se ne može desiti da usled korišćenja bluetooth veze, Android Auto ili Apple CarPlay funkcija koje su potpuno podržane. Pošto je ovo prvi put da Opel nudi ovu mogućnost, može se primetiti „neiskustvo“ po pitanju dimenzionisanja prostora, pa neki veliki telefoni (koji su veoma popularni) ne mogu adekvatno da stanu na predviđeno mesto.
Opel za novi automobil nudi čak sedam paketa opreme, ali su neki vezani za određeni izbor motora, pa ih u realnosti ima par manje. Raspon cene od osnovnog do Exclusiv paketa je oko četiri hiljade evra, a najveći skok je između prvog i trećeg (Dynamic) paketa. Test model je bio u Innovation paketu opreme (tačno na sredini) koji sadrži gro stvari koje su neophodno za automobil ove klase.
Od pomenutih detalja, potrebno je dodati Plus Paket koji uključuje LED prednja svetla, radarski tempomat, razne asistencije za vozača (za kretanje uzbrdo, detekciju mrtvog ugla, automatsko kočenje i usporenje, upozorenje o promeni trake, parking senzore, zadnju kameru, asistenciju pri parkiranju i tako dalje). U noćnim uslovima, ova LED svetla značajno doprinose prijatnoj vožnji. Broj svetlosnih elemenata je dupliran u odnosu na originalnu verziju (sa 16 na 32), što omogućava više svetla, ali i preciznije usmeravanje snopa. Sistem koji poseduje nova Insignia podrazumeva i funkcije automatske korekcije snopa radi bolje osvetljenosti sa desne, odnosno manjeg zasljepljena drugih vozača sa leve strane. Tu su i dodatne funkcije praćenja krivine i automatskog dugog svetla, pa unapređenja koja donose LED svetla su jedna od najkorisnijih tehnologija na novim automobilima.
Kada se ovde doda i Navi paket za navigaciju koji između ostalog uključuje HUD i bežični punjač za mobilne telefone, dobija se Insignia koju smo imali na testu.
Ono što dobijaju svi, bez obzira na paket opreme, je ogromna količina prostora u kabini. Novi dizajn i platforma omogućili su povećanje prostora na zadnjoj klupi, pa sada Insignia deluje daleko prostranije u odnosu na stari model. U brojkama, to je negde oko 30mm više prostora u svakom smeru. Od najvećeg značaja za putnike je 25mm više prostora za kolena i 8mm više prostora za glavu. I pored kupe linije krova, ovaj prostor omogućava da se i više osobe udobno smeste na dužim relacijama.
Dodatni prostor za noge je čist luksuz i omogućava putnicama da se pozadi smeste bukvalno kako god hoće. Zadnja klupa je planirana za dve osobe i one mogu računati na pomenuti komfor. Srednje mesto je tu kao pomoć, prvenstveno namenjeno za decu. Na ovom mestu se nalazi lep naslon za ruku koji se spušta, i koji u sebi ima dve držača za čaše.
Prostor u prtljažniku je, logično, veći nego pre i sada Grand Sport nudi 490 litara zapremine. Istina, ovo je nešto manje od najvećih gepeka u klasi, ali je prostor i dalje veoma veliki. Obranjem zadnjih sedišta dobija se 1450 litara zapremine, a peta Grand Sport vrata omogućava i lako iskorišćavanje tog prostora, pa se nova Insignia može propisno natovariti ako se za to ukaže potreba.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“145″ exclusions=“6293,6294,6295,6296,6297,6305,6298,6299,6300,6301,6302,6307,6303,6312,6317,6318,6320,6322,6323,6324,6325,6326,6327,6329,6331,6332,6333,6334,6335,6336,6337,6338,6339,6340,6341,6342,6343,6344,6349,6350,6355,6357,6358,6359,6362,6363,6364,6366,6367,6365,6368,6369,6370,6371,6372,6373,6375,6379,6374,6376,6377,6378,6380,6381,6383,6384,6382,6385,6386,6387,6388,6389,6390,6391,6392,6393,6394,6395,6396,6397,6398,6399,6400,6401,6402,6403,6404,6405,6406,6407,6408,6409,6410,6411,6412,6413,6414,6415,6416,6417,6418,6419,6420,6421,6422,6423,6424,6425,6426,6427,6428,6429,6430,6431,6432,6433,6434,6435,6436,6437,6438,6439,6440,6441,6442,6443,6444,6445,6446,6447″ sortorder=“6293,6294,6295,6296,6297,6304,6305,6306,6298,6299,6300,6301,6302,6307,6308,6309,6303,6310,6311,6312,6313,6314,6315,6316,6317,6318,6319,6320,6321,6322,6323,6324,6325,6326,6327,6328,6329,6330,6331,6332,6333,6334,6335,6336,6337,6338,6339,6340,6341,6342,6343,6344,6345,6346,6347,6348,6349,6350,6351,6352,6353,6354,6355,6356,6357,6358,6359,6360,6361,6362,6363,6364,6366,6367,6365,6368,6369,6370,6371,6372,6373,6375,6379,6374,6376,6377,6378,6380,6381,6383,6384,6382,6385,6386,6387,6388,6389,6390,6391,6392,6393,6394,6395,6396,6397,6398,6399,6400,6401,6402,6403,6404,6405,6406,6407,6408,6409,6410,6411,6412,6413,6414,6415,6416,6417,6418,6419,6420,6421,6422,6423,6424,6425,6426,6427,6428,6429,6430,6431,6432,6433,6434,6435,6436,6437,6438,6439,6440,6441,6442,6443,6444,6445,6446,6447″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Gama motora nije previše široka, ali izbora ima dovoljno. Priča o „smanjivanju“ zapremine je prisutna, ali ne previše, pa su i dalje u ponudi motori zapremine koja se očekuje od ovakve limuzine. Glavni benzinski motor u ponudi je novi 1,5 turbo agregat u dve varijante snage – sa 140 i 165 KS. Kod dizela, osnovna je 1,6 CDTi varijanta sa 110 ili 136 KS, dok je u ponudi i 2,0 CDTi motor sa već lepših (i konkurentnih) 170 KS. Kada spominjemo stanje na tržištu, Opel nudi i najjače 2,0 opcije kako bi se imao adekvatan odgovor na ono što se nalazi ispod hauba konkurentskih modela. Najjače varijante su 2,0 turbo benzin sa 260 KS i 2,0 BiTurbo CDTi dizel sa 220 KS, a uz njih je moguće poručiti i novi 8-brzinski automatski menjač. U ostalim situacijama, na raspolaganju su stari 6-brzinski automatik ili 6-brzinski manuelni menjač.
Ono što se može zaključiti iz samih oznaka motora je da nova Insignia i dalje koristi motore koji imaju GM poreklo. Tako će Insignia B biti poslednji Opel automobil koji će koristiti ove motore. Restilizacija modela Astra koja dolazi dosta brzo je napravljena primarno zbog prilagođavanja upotrebi PSA motora. Kako GM u Opel paketu nije prodao GM Powertrain Torino fabriku koju je napravio u saradnji sa Fiat-om (kasnije je otkupio Fiat deo), a koja je zaslužna za sve Opel dizel motore, PSA ima zavisnost po ovom pitanju. Sa zategnutim GM-PSA odnosima vezanim za nedavne tužbe, jasno je zbog čega PSA maksimalno pritiska da se „otarasi“ zavisnosti od GM motora.
Na testu smo imali upravo 2,0 CDTI (B20DTH) sa 170 KS i to je motor koji će se verovatno najviše prodavati u Insignia B karoseriji, bar na tržištima gde razne „dizel pretnje“ nisu baš toliko aktuelne. U pitanju je modernizovana revizija starog A20DTH (160KS) motora, ali su unapređenja dosta značajna pored samog povećanja snage. Primarna stavka je bila ispunjenje najnovijih ultra zategnutih Euro normi, pa je to zahtevalo da nova Insignia ima i „AdBlue“ rezervoar koji se mora dopunjavati u određenim vremenskim intervalima.
Opel ove dizel motore zove „whisper“ ili šaptač, što treba da znači mnogo tiši rad motora (proizvođač navodi čak 80% manje buke). U praksi, kada se pokrene motor on zvuči slično kao i ranije, ali u pokretu se tek primećuje razlika. Novi CDTi je definitivno dosta tiši uz još nešto brži odziv na gas kada je već od 1750 obrtaja na raspolaganju čak 400 Nm obrtnog momenta. 6-brzinski ručni menjač deluje za nijansu bolje (utegnutije) nego pre, što je još jedan element koji doprinosi dobrom utisku. Rezultat su zavidne performanse ili onakve performanse koje se očekuju od „nemačkog 2,0 dizela“. Ubrzanje je deklarisano na ispod 9 sekundi do 100 km/h, a mi smo izmerili 9,2 sekunde. U letnjim uslovima temperature i guma, sigurno bi smo mogli da spustio to vreme ispod 9 sekundi. Rezultati ubrzanja u brzinama su takođe veoma dobri, što potvrđuju i rezultati merenja.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Opel Insignia 2.0D |
| Datum merenja | 16.2.2018 |
| Vremenski uslovi pri testu | 7C Vlažno |
| Tip i dimenzije pneumatika | Pireli SottoZero 245/45/18 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.40s |
| 0-100kmč | 9.20s |
| 0-150kmč | 19.50s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 16.70s / 139.60kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 30.30s / 175.20kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 3.10s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 4.10s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 6.20s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 11.70s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 6.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 6.10s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 7.70s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 10.30s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 16.10m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.30s / 45.50m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Što se tiče potrošnje, B20DTH se pokazao kao dosta ekonomičan. Na auto putu pri EU brzinama, potrošnja koju smo izmerili je bila 6,2 litra. Na magistrali, kada se vozi vrlo pažljivo, može se ostvariti potrošnja od tek nešto preko 5 litara. Ipak, sa karakteristikama koje ima ova Insignia i normalne vožnje, realnost je negde oko 5,7 litara. U gradu, može se očekivati potrošnja nešto preko 7 litara, u zavisnosti od agresivnosti na gasu i agresivnosti gužve u saobraćaju.
Na kraju kompletnog testa i pređenih 1200 kilometara, prosek je bio 6,5 litara. Ovo tačno za nijansu manje od deklaracije za grad, pa se u praksi još jednom pokazala da je realna prosečna potrošnja najbliža onoj koju proizvođači stavljaju za grad. Bez obzira na to, nova Insignia sa ovim motorom je veoma mali potrošač sa obzirom na performanse i dimenzije.
Potpuno nova platforma i do 175 kilograma lakša šasija je takođe zaslužna za performanse koje ima nova Insignia. Pored osećaja manje mase „na gasu“, gubitak težine se oseća i u krivinama. Jednostavno, Insignia sada nudi za dva nivoa bolji užitak vožnje nego što je to slučaj sa prošlim modelom. Prednji deo mnogo bolje „grize“ asfalt, upravljanje je dosta precizno i do vozača kroz volan ipak dolazi malo povratne informacije šta se događa (iako je tendencija većine proizvođača da se taj informacije što više „umutavi“). Podupravljanje tako dolazi mnogo kasnije nego ranije, a kada do njega dođe, mnogo je lakše napraviti korekciju jer zadnji deo to omogućava.
Bez obzira na verziju, Insignia B ima multilink zadnje oslanjanje, dok 4×4 modeli imaju još napredniji (5-point) multilink sistem. Pored boljih voznih karakteristika tu je i veća udobnost, što je opet u skladu sa onim što se traži od limuzine iz ovog segmenta. Zajedno sa onim što nudi motor, nova Insignia je omogućava veoma prijatno vozačko iskustvo bez obzira da li se nalazite na autoputu ili krivudavoj magistrali.
Kada je u pitanju udobnost, može se osetiti određeni nivo neophodnog kompromisa između stabilnosti u krivinama i upijanju rupa. Veće neravnine i nepravilnosti asfalta Insignia lepo savladava, ali kod nekih manjih se mogu primetiti malo jače vibracije nego što bi smo očekivali od limuzine iz D segmenta. FlexRide sistem za podešavanja oslanjanja nije bio prisutan na test modelu, pa nismo mogli da ocenimo da li bu Tour režim neutralisao pomenute vibracije. Udobnost dodatno popravljaju odlična sedišta, kako za vozača, tako i za ostale putnike.
Prilikom dizajniranja, Opel je uložio dosta truda u smanjenje buke u kabini. Napravljena je bolja izolacija, što uz tiše pogonske agregate daje bolji ukupan rezultat. Ipak, tokom testa nismo baš mogli to da proverimo, jer je iz predela zadnjeg levog točka dolazila baš jaka buka. Bilo nam je prosto neverovatno da „to tako treba“, pa smo probali da utvrdimo uzrok problema. Izgleda da u rukama prethodnih redakcija ovaj test automobil prošao žešću „test proceduru“, što se i vizuelno moglo naslutiti po stanju 18“ felni. Rezultat je verovatno oštećen zadnji desni ležaj, mada nam se činilo da su zadnje pločice (ne odvajaju se potpuno od diska) takođe uzročnik buke koju imali tokom testa. Usled toga, ne možemo preneti realne utiske o nivou buke pri različitim brzinama.
Uprkos „teškom životu automobila iz novinarske flote uvoznika“, čini se da ovakve stvari ne bi trebalo da se događaju baš tako lako na novim automobilima. Ovim utisku nekako doprinose i informacije koje se tiče ozbiljnosti (ili manje ozbiljnosti) sa kojom PSA nastavlja proizvodnju ovog modela. Tu je sporija isporuka nekih rezervnih delova (uglavnom limarijskih, za potrebe popravke nakon udesa), veći kvarovi (usled sitnih propusta) na 4×4 diferencijalima….
Opel je tokom dizajniranja napravio jasne mete koje nova Insignia mora da ostvari. Insignia je sada mnogo veća, elegnantija, brža i udobnija, uz primenu nekih tehnologija koje su do skoro bila rezervisana za modele iz premium segmenta.
Ubacivanje u niži deo premium segmenta je bio jedan od zadataka, pa nova dobro opremljena Insignia po nekim elementima može to i da proglasi ostvarenim. Ponuda motora je adekvatna za limuzinu iz ove kategorije D segmenta, što kompletira veoma atraktivnu ponudu. Ono što značajno doprinosi tome su cene sa kojima nova Insignia napada svoje direktne konkurente.
Testirani model košta 30 hiljada evra, a uz određene popuste koji su uvek aktuelni se to može spustiti i za koju hiljadu. U poređenju sa glavnom konkurencijom iz VW koncerna, nova Insignia po istoj ili manjoj ceni nudi više prostora, slično ili više opreme pa čak i nešto više performansi. Tako već sada Insigina izgleda kao veoma primamljiva kupovina. Kako je dosta izvestno da će PSA što je brže moguće zameniti ovaj model sledećim (baziranim na PSA platformi), logično je očekivati da će cene u ne baš tako dalekoj budućnosti biti još primamljivije.
| Specifikacije: Opel Insignia Grand Sport 2.0 CDTi | |
|---|---|
| Tip motora | četvorocilindrični komon rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1956ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 170KS (125 kW) pri 3750 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 400 Nm od 1750do 2000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 226 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 8.7 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.2 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1582 kg |
| Dužina | 4897 mm |
| Širina | 1863 mm |
| Visina | 1455 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2829 mm |
| Zapremina prtljažnika | 490 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1450 l |
| Zapremina rezervoara | 62 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Insignia Grand Sport 1.5T |
| Cena baznog modela | 22100 EUR |
| Naziv testiranog modela | Insignia Grand Sport 2.0 CDTI Innovation |
| Cena testiranog modela | 28600 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2017 |
Tokom testa, mogli smo da na delu vidimo sva unapređenja koju su napravljena i koja čine da nova Insignia bude tako dobar automobil. Međutim, tokom vožnje je neki lični osećaj bio pomalo tužan, zbog činjenici da Insignia B predstavlja „poslednji“ Opel. Bar poslednji u onoj meri kakvog ga svi poznajemo.
GM je bio vlasnik Opel-a još od pre drugog svetskog rata, pa svi modeli kojih se sećamo su nastali pod kapom giganta iz Detroita. Kakva će biti budućnost sa PSA vlasništvom ćemo tek videti, ali bar možemo reći da je „stari“ Opel napravio Insigniju kao veoma dobar automobil, koji može biti okarakterisan i kao „labudova pesma“.