Kompaktna SUV vozila su doživela pravi bum u protekloj dekadi. U jednom paketu se nudi dosta toga, a uz pomoć naprednih motora, menjača i integralnih pogona plaća se samo mala premija po pitanju performansi i ekonomičnosti. Iako je Qashqai relativno novi igrač u ovoj klasi, sve karakteristike govore da je u pitanju odlično izbalansiran proizvod i da će konkurenti imati dosta problema da ga nadmaše.
Osnovno pitanje je ko se nalazi u ciljnoj grupi kupaca ovog modela? Reklamni slogan za Qashqai na našem tržištu glasi: „Definicija urbanog“ i on, kako nam čini, u potpunosti odgovara na prethodno postavljeno pitanje. Kompaktni SUV modeli u rukama vozača iskusnih u terenskoj vožnji mogu da savladaju naizgled nepremostive prepreke, pa smo u uverenju da je slična situacija i sa Qashqai-jem.
Njegove terenske sposobnosti nismo testirali, imajući u vidu da će broj silazaka ovog automobila čak i na travnate površine biti u rangu statističke greške, a ne redovna upotreba. Za one koji zaista idu često van druma, Nissan nudi daleko zanimljiviji model – X-Trail. Mi smo se bavili samo urbanom eksploatacijom i sa zadovoljstvom konstatovali da sve urbane zadatke ovaj automobil obavlja sa izrazitom lakoćom.
Istorijat
Nissan Qashqai je u potponosti evropski proizvod – dizajniran je u evropskom Nissan dizajn centru (London), a proizvodnja je poverena Nissan fabrici u Velikoj Britaniji, u gradu Sanderlendu. Kao što smo rekli u uvodnom delu teksta, Qashqai je prilično mlad model. Prvi put se pojavio na Sajmu automobila u Parizu, 2006. godine, a prodaja je počela naredne, 2007, godine. Cilj je bila prodaja 100.000 komada godišnje, što je sa uspehom ostvareno tokom prve godine prodaje ovog modela. Nissan je regaovao brzo na odličnu prodaju ponudivši 2008. godine verziju sa tri reda sedišta, koja omogućava prevoz sedam putnika – Qashqai +2.
Pogonski agregati su stigli iz Renoa, dok je pogon Nissan-ov. Qashqai koristi ALL-MODE 4×4 pogon (za modele sa 4×4 pogonom, naravno), koji je preuzet sa X-Trail modela. Gama motora se sastoji od 1,6 (110KS) i 2,0 (140KS) litarskog benzinca i dCi dizelaša 1,5 (105KS) i 2,0 (150KS). Pored manuelnih menjača na raspolaganju su i CVT (za 2,0 benzinac) i 6-stepeni automatski (2.0 dCi). Prvu generaciju modela su krasile visoke ocene na NCAP testovima, kao i odlični rezultati na polju pouzdanosti.
2010. u Ženevi je predstavljena restilizacija Qashqai i Qashqai +2 modela. Nova generacija Qashqai-ja donosi izmenjeni dizajn prednjeg dela automobila, nove i kvalitetnije materijale enterijera, bolju zvučnu izolaciju, LED svetla (opciona) i revidirano ogibljenje. Gama motora je ostala nepromenjena, tako da u Qashqai-ju za sada nema TCe benzinaca.
Spoljašnjost
Dimenzije Qashqai-ja su: dužina – 4330mm, širina 1783mm, visina 1615mm i međuosovinsko rastojanje 2630mm.
S obzirom da je u pitanju SUV, tj. crossover vozilo zanimljiv podatak je svakako i „klirens“ koji iznosi vrlo korektnih 200mm. Maksimalni prilazni, odnosno odlazni uglovi iznose 19,2 i 30,2 stepena respektivno. Dakle, kao što mu naziv klase kaže, u pitanju je vozilo koje ima daleko bolje terenske sposobnosti nego putnički automobil, ali ne toliko bolje da bi se moglo deklarisati kao terenac. Sama silueta automobila je vrlo sportska, pa i pored gabarita automobil izgleda kao da je sposoban za žustriju vožnju – što i jeste.
Nova generacija je donela vrlo diskretne kozmetičke izmene i malo bogatiju opremu. Razlike između starog i novog modela nisu baš jasno vidljive nekome kome automobili nisu sfera interesovanja, pa diskretno redizajnirane plasitke i delovi karoserije često prolaze neprimećeno.
Namena
Crossover vozila, po definiciji, su putnička vozila sa terenskim sposobnostima. Ova klasa vozila daleko više insistira na automobilskim voznim karakteristikama i udobnosti, a tek nakon toga se priključuju terenske sposobnosti. Vozila sa višom vozačkom pozicijom daju dodatni osećaj sigurnosti vozačima i putnicima u njemu, tako da su ona vrlo čest izbor svih onih koji imaju porodicu ili planiraju da je zasnuju.
Da li je to racionalno rešenje, imajući u vidu da se za adekvatnu sumu novca može kupiti zaista luksuzni automobil/karavan srednje klase, koji će najverovatnije ponuditi daleko udobniju i komforniju vožnju? To možda i najbolje govori koliko su kupci zainteresovani da voze automobil čija silueta podseća na terensko vozilo, čime se dobija na osećaju sigurnosti.
Prtljažni prostor nije impresivan, a sigurno ne kada se uporedi sa onime što nudi daleko jeftiniji Fluence. Porodični kupci odmah moraju da uračunaju kupovinu krovnog kofera, zato što u prtljažniku neće biti dovoljno mesta za odlazak na duže putovanje, a pogotovu ukoliko pripadate tipu ljudi koji na odmor nose kompletnu dečiju sobu „za svaki slučaj“.
Ogibljenje
Ogibljenje je vrlo mekano, pogotovu ukoliko ste očekivali terensko vozilo. Ogibljenje ne samo što je udobno, već i vrlo dobro upija razne vrste neravnina, a prelazak preko „ležećih policajaca“ postaje daleko manje naporan posao. Ogibljenje je tako projektovano da niti u jednom momentu nećete pomisliti da je u pitanju vozilo koje je prilično visoko i sposobno za osvajanje terena van asfalta. Tragičan kvalitet magistralnih drumova, kao i još gora situacija na beogradskom asfaltu postaju daleko manje stresni kada se za volanom Qashqaija i prosto vam mora biti jasno da je prilikom projektovanja ogibljenja prste umešao Renault. Sve to govorimo iako su na vozilu bile 17″ felne sa gumama relativno niskog profila, pa će kupci nekog od malo slabije opremljenih modela možda imati i još udobnije vozilo nego ono koje smo mi testirali.
Kada je dinamičnost vozila u pitanju, vešanje je nalik automobilskom. Brzi prolasci kroz krivine, nagle promene pravaca, kao i neravnine na putu usred krivine jako malo utiču na Qashaqai, koji već posle samo nekoliko desetina kilometara pruža dovoljno poverenja vozaču da potpuno zanemari činjenicu da se vozi vrlo visokim vozilom sa podjednako visokim težištem.
I zaista kad pogledate ispod vozila (ili to pročitate u brošuri) videćete da je vešanje vrlo moderno i nalik automobilskome. Napred je McPherson, dok se nalazi multilink rešenje koje ovo vozilo čini vrlo poslušnim kada usred promene pravca naletite na neravninu.
Motor i menjač
Gama motora se sastoji od četvorocilindričnih agregata. Benzinska ponuda se sastoji od 1,6 litarskog motora sa 115KS/156Nm i 2,0 litarskog sa 140KS/196Nm. Slabiji benzinac se isporučuje u kombinaciji sa petostepenim manuelnim menjačem i samo sa prednjim pogonom, dok se jači motor može poručiti sa prednjom ili 4×4 vučom, a kod ovog motora je moguće birati između šestostepenog manuelnog ili opcionog 6-stepenog CVT menjača.
Što se dizel game tiče, na raspolaganju su tipični Renault agregati – 1.5 dCi sa 105KS/240Nm i 2.0 dCi sa 150KS/320Nm. Manji dizelaš se isporučuje sa šestostepenim manuelnim menjačem i samo u kombinaciji sa prednjim pogonom. 2.0 dCi je moguće poručiti sa prednjim ili integralnim pogonom, a opciono je moguće poručiti šestostepeni automatski (pretvarač obrtnog momenta) menjač.
Gradska vožnja je, takođe, uživancija sa ovom kombinacijom. Potrošnja, ukoliko vozite bez snažnih ubrzanja u gradu „košta“ 9 litara dizela na 100km, što za 1674kg težak automobil i nije tako mnogo. Ako vam se to čini mnogo, uvek možete uštedeti tako što nećete odabrati automatski menjač ili čak odabrati slabiji, 1,5 litarski, dizelaš. Motor iako vrlo snažan, ipak mora malo da se pomuči dok ne pokrene tešku karoseriju, ali kada se automobil pokrene, ubrzanje je vrlo dobro – što možete proveriti u nastavku teksta.
Kočnice su vrlo dobre i omogućavaju da se vrlo teško vozilo (testirani model je težak 1674kg) zaustavi bez ikakvih trzavica, a delovanje kočnice je progresivno i lako je navići se na nju. Svi Qashqai modeli nezavisno od pogona su opremljeni disk kočnicama na svim točkovima (napred ventilirajući diskovi), a dalju pomoć pružaju ABS, EBD i NBAS sistemi. Poslednji sistem u spisku je poznatiji kao Brake Assist (BA), ali se na Nissan vozilima on naziva NBAS (Nissan Brake Assist).
Unutrašnjost
Qashqai je dugačak 4330mm, širok 1783 i visok 1615mm. Zbog visine karoserije subjektivni osećaj je da je automobil veći nego što zaista jeste. 4,33m dužine ga svrstava u donji deo kompakt segmenta, pa otud i poprilično iznenađenje kada se sedne za volan da mesta i nema mnogo. Slična situacija je i na zadnjoj klupi. Veliki deo tog iznenađenja dugujemo upravo masivnoj pojavi automobila, koji kada se malo bolje razmisli ipak pripada kompakt segmentu. Automobil iz Renault Nissan ponude – Renault Fluence, koji je bio na testu pre Qashqaija je nudio daleko, daleko više putničkog prostora, pogotovu kada se govori o vozačkom mestu. No, Fluence je duži za skoro 30cm, što takođe treba uzeti u obzir.
Sa druge strane, jako prijatno iznenađenje su bila sedišta. Sedišta vozača i suvozača su izuzetno kvalitetno izrađena sa odličnim bočnim osloncima i vrhunskom ergonomijom. Da nas je neko postavio u ovo sedište, a da nismo videli automobil pre ulaska – pomislili bi smo da je u pitanju automobil sa ozbiljnim sportskim aspiracijama.
Unutrašnjost Qashqaija, za svaku pohvalu, ima dosta pregrada za odlaganje sitnica. Fioka ispod suvozačkog sedišta i džepovi na zadnjem delu vozačkog i suvozačkog sedišta su, zanimljivo, dostupni tek od srednjeg nivoa opreme (Acenta)? I bez tih pregrada, u unutrašnjosti ima dovoljno mesta za odlaganje svakojakih sitnica.
„Plus“ za Acenta opremu znači da je u automobilu bio prisutan i stakleni krov impozantnih dimenzija. U najvišem nivou opreme (Tekna) se, između ostalog, isporučuju 18″ felne, ksenonski farovi i kožom presvučeni enterijer.
Samo retki proizvođači mogu da se pohvale ovako bogatom opremom u serijskim paketima, tako da listanje spiska opcione opreme (što će vas sigurno dočekati kod Volkswagena, na primer) za Nissan Qashqai postaje nepotrebno.
Udobnost
Jasan uticaj Renaulta na Qashqai je upravo udobnost. Ogibljenje koje kao da je pravljeno za naše puteve. Sa lakoćom upija talase i zakrpe na zakrpama, a prelazak preko rupa, pogotovu onih koje su prekrivene barama) je neosetan. I pored terenskih ili bolje reći krosover sposobnosti, Qashqai sa lakoćom izlazi na kraj sa neravninama. Što se udobnosti tiče, nemamo nikakvih zamerki. Čak ni na konto voznih karakteristika, tako da naginjanje karoserije prilikom brzih prolazaka kroz krivine postoji, ali ništa što bi trebalo da zabrine vozača ili putnike. Sve ove kvalifikacije se odnose imajući u vidu da je u pitanju krosover/SUV vozilo.
Jedini problem sa udobnošću je zapravo povezan sa zamerkom iz prethodnog pasusa, a to je da mesta za putnike i nema mnogo, pa malo gabaritniji vozači/suvozači neće lako moći da se smeste, a u slučaju jednog od prijatelja našeg kolege – dvometraš nije mogao da sedne u vozačko sedište. Tačnije mogao je, ali taj položaj je bilo daleko od nečega što bi smo mogli da okvalifikujemo kao ergonomski.
Sigurnost
Kao i sa ostalom opremom, Nissan nije štedeo ni na sigurnosnoj opremi. Bazni model se isporučuje sa ABS, EBD, BA, frontalnim i bočnim vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, vazdušnim zavesama za putnike na prednjoj klupi, aktivnim naslonima za glavu, ISOFIX držačima. ESP je jedini sigurnosni sistem koji se ne isporučuje u baznoj, već u srednjoj opremi. Model za 2010. nije do trenutka pisanja teksta ocenjen od strane Euro NCAP organizacije.
U vožnji…
Grad & parking
I kao što reklamni moto kaže – Definicija Urbanog, Qashqai se pokazao kao izuzetno dobrim izborom za urbanog vozača. Pogotovu testirani model čiji snažan motor u kombinaciji sa izuzetno preciznim šestostepenim automatskim menjačem i opremom u kojoj dominira reč „auto“.
Visok klirens je značajan za savladavanje urbanih prepreka kao što su visoki ivičnjaci, ležeći policajci i rupe na putu. Isto tako, visoka vozačka pozicija znači da imate dobar pregled situacije ispred i iza sebe, a ukoliko imate panorama krov – imaćete odličan pregled i iznad sebe. Parking senzori obezbeđuju da se vrlo lako parkirate, mada i bez njihovog prisustva svako sa malo želje da se angažuje tokom vožnje može vrlo lako da parkira Qashqai i pored nešto većih gabarita.
Ukratko, Qashqai i pored crossover klasifikacije, pre svega nudi vrhunski ugođaj u gradskoj vožnji, pogotovu kada se uzme u obzir da prosečni srpski vozač uvek, svesno ili nesvesno, postane nešto disciplinovaniji vozač ukoliko se u njegovoj blizini nalazi „džip“.
Prosečna potrošnja sa vrlo lakom nogom na gasu i pažljivim praćenjem situacije u saobraćaju može iznositi 9l, dok ukoliko vozite nešto žustrije i ne obraćate pažnju na dešavanja oko sebe – ta cifra će iznositi oko 12l. Automatski menjač, koliko god moderan i sofisticiran, donosi povećanu potrošnju i sad time ste se verovatno pomirili onog trenutka kada se odlučili da doplatite taj menjač.
Magistralna vožnja
Teren na kome, pod uslovom da niste od onih koji značajno prekoračuju ograničenje maksimalno dozvoljene brzine, će Qashqai prikazati najmanju potrošnju. Na ovim deonicama tempomat nije od prevelike pomoći, ali zato automatski menjač dolazi na „svoje“. U kombinaciji sa odličnim vešanjem i voznim karakteristikama nalik putničkom automobilu imaćete na raspolaganju vrlo kompetentno vozilo, sposobno da bude i među bržima na putu, ali isto tako i da bude veoma ekonomično.
Visoka vozačka pozicija doprinosi boljem pregledu situacije, pa su i obilaženja daleko lakša – naravno u kombinaciji sa 150KS/320Nm. Jedino na šta morate obratiti pažnju je da ovaj motor vrlo lako pokreće Qashqai do 60 ili 80kmč, pa iz te perspektive nije na odmet koristiti elektronski sistem za ograničenje brzine, kako se ne bi zadesili u nezgodnoj situaciji.
Autoput
SUV vozila nisu, po definiciji, najbolje prevozno sredstvo na autoputevima. Visok profil, odnosno loša aerodinamika su razlog veće buke i potrošnje. Izolacija putničkog prostora je, očigledno, vrlo kvalitetna tako da pri brzinama od 140-150kmč nije bilo mnogo buke. Ove brzine, sa druge strane, obezbeđuju dobar kompromis između potrošnje i utrošenog vremena za putovanje. Naravno, ukoliko ste rešeni da doslovno pošujete ograničenje brzine pa zadate tempomatu 120, odnosno 130kmč – potrošnja će biti izuzetno mala, čak i ispod 7l na 100km.
U ovom režimu vožnje će vrlo vredna pomoć biti tempomat kojim možete vrlo lako upravljati pomoću komandi na volanu, pa će vožnja od nekoliko stotina kilometara biti izuzetno lagana, a neće biti tipičnog zamora desne noge koja bi bez prisustva tempomata morala po nekoliko časova da bude u istom položaju.
Terenska vožnja
Kao i do sada, naša politika je da SUV i krosover vozila posmatramo isključivo kao putnička vozila. Sa Qashqaijem smo, nesmotreno, nakon jednog od obilnih pljuskova sišli sa asfalta i bukvalno kroz nekoliko metara ostali zaglavljeni u plitkoj barici.
Srećom, ALL-MODE prekidač je bio pri ruci pa smo se iz blata izvukli samo sa solidno uprljanim bokom automobila. Ovo možda više govori o našoj nesmotrenosti i olakom shvatanju terenskih prepreka, a manje o terenskim sposobnostima vozila. Iz našeg iskustva, krosover i kompakta SUV vozila mogu da zaprepaste svojim mogućnostima, ali te mogućnosti mogu da iz vozila „izvuku“ samo vozači sa dosta terenskog iskustva.
Telemetrija
Zbog automatskog menjača nemamo podatke o međuubrzanju, pa ćemo se skoncentrisati na podatke koji su nam dostupni. Ubrzanje do 100kmč traje 10,9 sekndi što je vrlo dobro za ovaj tip vozila sa 4WD i A/T menjačem. Izmerili smo i ubrzanje na „potezanju“ – 17,9s sa izlaznom brzinom od 130kmč. Međutim najimpresivnije rezultate Qashqai je prikazao prilikom merenja zaustavnog puta. Zaustavljanje nakon kretanja od 60kmč je zahtevalo kočioni put od 13,9m, dok je kočioni put prilikom zaustavljanja nakon kretanja brzinom 100kmč bio dugačak 38,4m. Ovo je jedan od najboljih rezultata koje smo imali prilike da vidimo i predstavlja odličan pokazatelj koliko dobro Qashqai koči.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD A/T |
| Datum merenja | 1.1.1970 |
| Vremenski uslovi pri testu | Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Continental PremiumContact2 215/60 R17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.00s |
| 0-100kmč | 10.90s |
| 0-150kmč | 0.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.90s / 130.00kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 0.00s / 0.00kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.90s |
| 80-120kmč | 7.40s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 13.90m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.00s / 38.40m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Zaključak
Da li vam crossover zaista treba? Potrošačko društvo, sve jači uticaj marketinga i okoline, prosto vas guraju da kupite ono što je proglašeno modernim, iako vam to zaista nije potrebnim. Tako velika većina posmatrača primećuje da je Qashqai prirodan izbor za one koji imaju porodicu. A činjenica je da u Qashqaiju nećete imati mnogo više mesta nego što bi ste ga imali u Meganu, koji košta primetno manje.
| Specifikacije: Nissan Qashqai 2.0 dCi | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrièni komon-rejl turbo dizel |
| Radna zapremina | 1995ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni automatski |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 150KS (110 kW) pri 4000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 320 Nm pri 2000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 188 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 11.0 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 9.4 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 6.0 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 7.2 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1674 kg |
| Dužina | 4330 mm |
| Širina | 1784 mm |
| Visina | 1615 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2630 mm |
| Zapremina prtljažnika | 410 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1513 l |
| Zapremina rezervoara | 65 l |
| Klirens | 200 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Qashqai 1.6 16V Visia |
| Cena baznog modela | 17990 EUR |
| Naziv testiranog modela | Qashqai 2.0 dCi 4x4 4WD Acenta Plus |
| Cena testiranog modela | 29110 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2010 |
Ukupno gledano Qashqai radi sve što se postavi pred njega vrlo kompetentno. Testirano vozilo sa automatskim menjačem, 4WD pogonom, 2.0 dCi agregatom u Acenta Plus opremi košta 28790€. I kao uvek, kada na testu imamo ovako bogato opremljeno test vozilo, teška srca ga vraćamo uvozniku. Međutim, sada kada se pisanje teksta privodi kraju, osim činjenice da je automatski menjač činio vožnju vrlo relaksiranom, ne bi smo mogli da kažemo šta nam je ostalo urezano u sećanje. Dizajnerski gledano, Qashqai ima veoma dinamičan izgled na šta ne utiče izbor pogona ili opreme, pa zato možemo da primetimo da je velika većina Qashqai kupaca u Beogradu izabrala upravo 1.5 dCi model koji nudi umerene performanse, a po dosta pristupačnijoj ceni.
Početkom jula kolege sa sajta su išle na trku World Series by Renault šampionata, koja se vozila na stazi Hungaroring. Vozilo nam je ustupio Renault Nissan, a u pitanju je bio Qashqai +2, pa ćemo u narednom tekstu malo više pažnje posvetiti ovom modelu, koji bi trebalo da ponudi nešto više prostora i treći red sedišta.