Mazda sa Takumi linijom čini ono što svaki proizvođač pokušava sa specijalnim edicijama, a to je da se kupcu ponudi osećaj posebnog modela. „Takumizacija“ je kompletno prošla kroz naše ruke i poslednji model koji je u Takumi opremi došao do nas je ujedno i najmlađi u ponudi Mazde, CX3. Glavno pitanje je da li je Takumi verzija samo marketinški trik ili se zaista stiče osećaj „posebnog“ automobila?
Mazda definitivno važi za proizvođača koji ima posebnu vrstu fanova. Mazdu nekako možemo smestiti među malobrojne proizvođače koji važe za specifične, za proizvođače koji su svojim dizajnom, tehnologijom, tvdoglavošću (daleko od toga da ovo mislimo u lošem kontektstu) izazivali krajnje oprečne komentare. Ono što je interesantno je da oni koji su imali dobre komentare jednostavno nisu hteli da slušaju one iz suprotnog tabora i sa određenom dozom prefinjenosti apsolutno odbijali bilo kakvu raspravu na temu tehnologije ili dizajna koji Mazda koristi.
Sa novom generacijom Mazdinih modela, onaj tabor koji je imao loše komentare je prosto ućutao i „prešao na drugu stranu“. Sve ovo znači da Mazda danas predstavlja jedan od najprepoznatljivijih brendova u dva segmenta koji po nama čine automobilsku industriju. Jedna oblast je dizajn, gde se Mazdi sa Kodo dizajnom gotovo i nema šta zameriti, a sa druge strane imamo Skyactive tehnologiju koja ide nasuprot svih trendova u automobilskoj industriji danas i podrazumeva motore „veće“ zapremine sa visokim stepenom kompresije i različitim nivoima snage.
Takumi paket opreme nudi mogućnost da se za relativno malu doplatu kupi dosta bolje opremljen automobil, čime se značajno produžava životni vek modela bez potrebe za restilizacijom.
Za ovu, 2017, godinu Mazda je najavila Takumi modele u svim segmentima, a mi smo drage volje iskoristili priliku i vozili sve što je bilo „takumizovano“. Prvo je na testu bila popularna trojka, zatim je na red došao veliki brat CX5, zatim najmanji model u ponudi, Mazda 2, i na kraju kompaktni SUV model, model koji je sam po sebi prilično specifičan, CX3.
Mazda CX3 je dizajnirana tako da možda najupečatljivije dočarava Kodo dizajnerski pravac koji je Mazda uvela sa novom gamom vozila. Zašto je to tako? Okosnica ovog dizajnerskog pravca je dugačak prednji deo automobila, tako da svi Mazda modeli deluju kao nekakvi GT automobili, koje obično i karakteriše dugačka „hauba“. Kako bi GT utisak bio potpun potreban je kratak zadnji kraj, e upravo tu se CX3 ističe. Viša silueta od Mazda2, rođaka na čijoj je platformi i rađen, čini da se taj dugački prednji deo dodatno ističe, a kako je kod Takumi opreme to sve postavljeno na interesantne 18“ aluminijumske felne, sve to deluje vrlo lepo upakovano. Iako uživo CX3 deluje dosta veće od bratske Mazde 2, to zapravo i nije slučaj što se najviše primećuje na zadnjoj klupi. Mišićaviji bokovi dodaju 7cm u širinu, a ceo SUV pristup dodaje skromnih 5cm visine, iako u prirodi CX3 deluje dosta veće u odnosu na Mazda2.
Za razliku od nekih ranijih generacija Takumi opreme, ova sada nudi manje razlika od standardnih paketa, a ovo se posebno odnosi na spoljašnost. Konkretno, kada je reč od CX3 modelu Takumi paket donosi 18“ felne na spoljašnosti i to je praktično sve kada je izgled u pitanju.
Gledajući spolja Takumi CX3 možete vrlo lako zameniti za neki CX3 u Revolution paketu opreme (recimo za onu testiranu pre godinu dana). To je možda i najveća mana Takumizacije nove generacije Mazdinih modela, nema više toliko specijalnih dodataka na spoljašnosti kako bi se Takumi Mazda lako izdvajala od „običnih“ modela. Čak i felne koje se dobijaju u Takumi paketu se mogu dobiti u Revolution paketu opreme (uz napomenu da su u Takumi verziji presvučene lakom visokog sjaja), pa smatramo da je određenih detalja ipak trebalo biti, možda nešto poput detalja koji su viđeni na sportskom konceptu CX3 Racing?!
Sa druge strane inicijalni dizajn CX3 nije ostavio previše mesta za nadogradnju, dvostruki izduv, „ajkula“ peraje antena, krovni spojler, hromirani i karbon elementi…sve ovo je prisutno i na originalnom dizajnu CX3, tako da je ovde najbitnije pitanje „šta se više moglo dodati“?!
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“127″ exclusions=“4870,4873,4875,4880,4883,4886,4889,4891,4896,4903,4908,4918,4920,4921,4922,4923,4924,4925,4927,4930,4932,4934,4935,4936,4937,4939,4943,4944,4946,4948,4951,4952,4957,4958,4959,4963,4966,4967,4968,4970,4972,4973,4974,4975,4976,4977,4980,4981,4983,4985,4986,4987,4988,4990,4991,4992,4993,4994,4996,4998,4999,5001,5002,5003,5004,5005,5008,5009,5011,5012,5014,5016,5017,5018,5019,5021,5022,5023,5025,5026,5027,5030″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Unutrašnjost CX3 modela koristi sve one dobre stvari koje smo konstatovali kod prethodno testiranih Mazdi, ali podjednako su prisutne i određene, prethodno konstatovane mane. Što se tiče ergonomije, Mazda je gotovo najbolje pozicionirani proizvođač trenutno. Apsolutno sve je na svom mestu, a po ko zna koji put konstatujemo da su komande multimedijalnog sistema, odnosno navigacije, realizovane tako dobro da vam sva ostala rešenja deluju prilično beskorisno, u većoj ili manjoj meri.
Centralno postavljen obrtomer sa digitalnim pokazivačem brzine je fantastična mešavina retro i modernog, a ceo centralni deo deluje kao kod nekih retro sportskih automobila kojima se naknadno stavi obrtomer…stvar ukusa, ali nama se ovo rešenje prilično dopada.
Ovo je stavka koja se razlikuje u odnosu na neke niže pakete opreme, ali se opet ista ta konfiguracija dobija i sa Revolutioon paketom, tako da ni to nije specifično za Takumi opremu. Interesantan je oblik, odnosno forma ventilacionih otvora, koji su praktično kombinacija okruglih i pravougaonih formi. Krajnji levi i desni otvor ventilacije su okrugli, kao i jedan na sredini, dok je drugi centralni otvor pravouganog oblika pa je tu prisutna doza asimetrije u dizajnu enterijera, što nije toliko čest slučaj.
Stvar koja nam je zasmetala i kod ranije testiranih Mazdi je pozicija centralnog displeja. Tačnije ne pozicija, ona je idealna, već sama izvedba, koja je odrađena tako da izgleda kao da ste na aftermarket nosač postavili ekran tablet uređaja. Ovo je praktično jedini detalj na enterijeru koji kvari inače fantastičnu ocenu. Takumi paket u unutrašnjosti donosi izuzetno lepe presvlake od Napa braon kože, koja u kombinaciji sa prilično visokom završnom obradom ostalih elemenata ostavlja utisak automobila premijum klase. Sama sedišta su dobro profilisana, posebno deo za leđa, ali prava je šteta što deo za sedenje nije duži kako bi se dobilo još par cm.
Već smo konstatovali da je ta razlika u dužini vozila u stvarnosti donela dosta više nego brojka na papiru, kada se sve to uporedi sa „dvojkom“ od koje je ovaj model i nastao. Prostora na zadnjoj klupi ima dovoljno za transport odraslih osoba, za razliku od Mazda2 modela gde je prostor na zadnjoj klupi bio samo za neke kraće relacije. U CX3 se mogu prevoziti četiri odrasle osobe, a biće tu mesta i za njihov prtljag jer CX3 nudi solidnih 350l zapremine prtljažnog prostora. Naravno, sve ovo u poređenju sa dvojkom, CX3 nudi nešto manje mesta na zadnjoj klupi od modela C segmenta, tako da tu baš i ne može biti adekvatna zamena za automobil iz ove kategorije, a najveći manjak prostora u poređenju sa pomenutom kategorijom je manjak prostora za noge.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“127″ exclusions=“4867,4868,4869,4870,4871,4872,4873,4875,4876,4874,4877,4878,4879,4880,4881,4883,4885,4882,4884,4886,4887,4888,4889,4891,4892,4893,4890,4894,4895,4896,4897,4898,4899,4900,4902,4901,4903,4904,4905,4906,4907,4908,4910,4911,4909,4912,4913,4914,4915,4916,4917,4918,4920,4919,4921,4922,4923,4924,4925,4926,4927,4928,4929,4930,4931,4932,4933,4934,4935,4936,4937,4938,4939,4940,4941,4942,4943,4944,4945,4946,4947,4948,4949,4950,4951,4952,4953,4954,4955,4956,4957,4958,4959,4960,4961,4962,4963,4964,4965,4966,4967,4969,4970,4971,4972,4973,4976,4977,4978,4979,4980,4981,4982,4983,4984,4986,4989,4993,4994,4995,4996,4997,4998,4999,5000,5001,5002,5003,5004,5005,5006,5007,5009,5010,5011,5012,5013,5014,5015,5016,5019,5020,5021,5022,5023,5024,5025,5026,5027,5028,5029,5030,5031″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Takumi CX3 se u vožnji ponaša kao i svaki drugi CX3 istih karakteristika, tj. Takumi oprema ne dovodi nikakve promene na samom pogonu ili vešanju ili nešto slično. Stvar koja je nama privukla pažnju kod ovog test modela je prisustvo automatskog 6-stepenog menjača. Ovaj menjač je uparen sa G120 agregatom, jedinim mogućim izborom kada je Takumi oprema u pitanju, kao što je pogon isključivo na prednjoj osovin. Ukoliko želite CX3 sa AWD pogonom, onda Takumi paket opreme nije opcija. Kada je agregat u pitanju reč je o dobro poznatom agregatu, koji je od naše strane etiketiran kao zlatna sredina kada su Mazdini Skycativ benzinski agregati u pitanju.
Dinamika vožnje je na vrlo visokom nivou i osećaj koji CX3 nudi u vožnji se gotovo može porediti sa nekim sportskim modelom. Automobil vrlo brzo reaguje na promene pravca, upravljač je izuzetno precizan, a za agregat važi da voli da se vrti visoko. Ipak, ovu karakteristiku, u poređenju sa manuelnim menjačem, malo sputava automatski menjač koji je tu da ponudi bezbrižnu vožnju, onu gde nije potrebno baratanje ručicom menjača svakih par sekundi dok se mili kroz gradske gužve. U pitanju je klasičan šestostepeni automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta, koji garantuje vrlo nežne promene stepena prenosa, kao i odsustvo bilo kakve neodlučnosti ili trzanja kada se nalazite u stani-kreni situacijama. Prisutno je Sport dugme i polugice za menjanje brzine iza volana, ali i jedna i druga stavka su nekako tu više kao novotarija koja će inicijalno povući kupca da, ali u svakodnevnoj vožnji će primarni režim rada biti klasičan automatski iliti „D“.
Sa strane performansi CX3 sa automatskim menjačem ubrzava vrlo slično verziji sa maneulnim menjačem. Da budemo precizni 10,1s je bilo potrebno automatici, dok je svega 0,2s manje trebalo verziji sa manuelnim menjačem.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“127″ exclusions=“4870,4871,4872,4873,4875,4877,4878,4879,4880,4883,4882,4884,4886,4888,4889,4891,4896,4897,4900,4901,4903,4908,4918,4920,4921,4922,4923,4924,4925,4927,4930,4932,4934,4935,4936,4937,4939,4943,4944,4946,4948,4951,4952,4957,4958,4959,4963,4966,4967,4968,4970,4972,4973,4974,4975,4976,4977,4980,4981,4985,4986,4987,4988,4990,4991,4992,4993,4994,4996,4998,4999,5001,5002,5003,5004,5005,5008,5009,5011,5014,5016,5017,5018,5019,5021,5023,5025,5026,5027,5029,5030″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Ona druga strana kad je poređenje ove dve verzije u pitanju je potrošnja. Na kraju testa nam se Takumi zahvalio sa 7,6 l na 100 pređenih kilometara, dok je verzija sa manuelnim menjačem trošila čak 1l više, ali uz napomenu da ranije testirana verzija nije izlazila previše iz grada i da je vožena izuzetno žustro.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“127″ exclusions=“4870,4871,4872,4873,4875,4877,4878,4879,4880,4883,4882,4884,4886,4888,4889,4891,4896,4897,4900,4901,4903,4908,4918,4920,4921,4922,4923,4924,4925,4927,4930,4932,4934,4935,4936,4937,4939,4943,4946,4948,4951,4952,4957,4959,4966,4967,4968,4970,4972,4973,4974,4975,4976,4977,4980,4981,4983,4985,4986,4987,4988,4990,4991,4992,4993,4994,4996,4998,4999,5001,5002,5003,5004,5005,5008,5009,5011,5012,5014,5016,5017,5018,5019,5021,5022,5023,5025,5026,5027,5029,5030″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]Međuubrzanje je automatika radila vrlo korektno pa tako preticanja na magistralnim putevima ili pri EU brzinama ne predstavljaju preveliki problem za 1270kg teško vozilo. Težina je nešto što je zasluga Skyactive tehnologije i kada se sve to spoji u jedan proizvod sa G-Vectoring sistemom dobija se vozna dinamika koja je na izuzetno visokom nivou, te je uživanje u vožnji gotovo zagarantovano i dodatno začinjeno izuzetno lepim zvukom koji pravi G120 agregat.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Mazda CX-3 G120 |
| Datum merenja | 4.10.2017 |
| Vremenski uslovi pri testu | 11C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Toyo Proxes 215/50/18 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.50s |
| 0-100kmč | 10.10s |
| 0-150kmč | 23.80s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.30s / 130.70kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 31.70s / 159.20kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.80s |
| 80-120kmč | 7.30s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 15.20m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.00s / 42.30m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Mazda je svim konkurentima pokvarila planove sa aktuelnom gamom, a najbolji pokazatelj toga je veliki broj dugačkih haubi na ulicama. Što se tiče CX3 modela, on ima konkurenciju koja nije baš precizno definisana, ima tu premijum brendova poput Audija i Mini modela, dok sa druge strane ima i „pitomih“ modela koji se mogu smatrati konkurencijom, recimo Opel Moka, Nisan Juke ili Reno Captur koji predstavlja najjeftiniju ulaznicu u svet kompaktnih SUV modela. Interesantno je da su ovoj kategoriji velike razlike u ponudi prostora u unutrašnjosti recimo, a prisutne su i osetne razlike u ceni, tako da je teško naći direktnog konkurenta CX3 modelu.
| Specifikacije: Mazda CX-3 G120 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC sa direktnim ubrizgavanjem |
| Radna zapremina | 1998ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 120KS (88 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 204 Nm pri 2800 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 187 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 7.3 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 5.8 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1270 kg |
| Dužina | 4275 mm |
| Širina | 1765 mm |
| Visina | 1535 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2570 mm |
| Zapremina prtljažnika | 350 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1260 l |
| Zapremina rezervoara | 48 l |
| Klirens | 155 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | CX-3 G120 Emotion |
| Cena baznog modela | 16290 EUR |
| Naziv testiranog modela | CX-3 G120 AT Takumi |
| Cena testiranog modela | 23390 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2014 |
Cenovno CX3 predstavlja ono što se zove viša srednja klasa, početna cena je 16.250 EUR, dok je Takumi verzija 21.590 EUR za verziju sa manuelnim menjačem. Verzija sa testa ima cenu od 23.290 EUR. Iako je to nominalno prilična količina novca, kada se sagleda ono što se dobija, pre svega u tehnološkom pogledu, onda i ne možemo u potpunosti potvrditi mišljenje o visokoj ceni. Međutim, SUV vozila sama po sebi nose cenovnu premiju, tako da kupci vozila koja nose ovu etiketu već računaju na nešto više novca uprkos nešto kraćoj dužini karoserije.
Ono što bi istakli kao najveću manu Takumi modela je to što se izgubio taj osećaj posebnog modela, već je Takumi samo pametno skrojen paket opreme koji je izbacio one skupe brendirane stavke (Bose ozvučenje recimo) i tako optimizovao odnos uloženo-dobijeno. Mazda je sa Kodo dizajnom i Skyactive tehnologijom na neki čudan način napravila sama sebi problem…Kako napraviti nešto posebno poput Takumi verzije, kada je svaka Mazda sama po sebi dovoljno posebna?!