Sprint u završnici – neposredno pre dolaska restilizovanog modela u prodajne salone, Nissan je proširio ponudu X-Trail motora uvođenjem 2,0 dizelaša koji je, po prvi put u ovoj karoseriji, uparen sa 4×4 pogonom i automatskim menjačem.
Iako je aktuelni X-Trail bio dočekan sa dosta skepse kao manje terensko vozilo nego što je to bio u prethodnoj generaciji, praksa je pokazala da kupci zapravo upravo takvo vozilo i traže. Dodatno, ukidanjem mogućnosti da se na Qashqai modelima (do)kupi treći red sedišta, dosta vozača koji su okrenuti ka vozilima sposobnim da transportuju više od pet osoba se uputilo upravo u pravcu X-Trail modela.
Prodajni rezultati govore da je Nissan i sa ovim modelom pogodio sam centar mete, a ukoliko malo bolje obratite pažnju primetićete da su ovi modeli prilično česti u urbanim zonama, dok se u vreme zimovanja/letovanja prilično često nalaze na autoputu opremljeni krovnim koferom i dupke puni putnika. Treći red sedišta na ovom vozilu skoro da u potpunosti „troši“ prtljažni prostor, tako je krovni kofer apsolutno neophodan ukoliko planirate da na put krenete u proširenom porodičnom sastavu.
Pre nego krenemo u detaljniju analizu test automobila da kažemo da Nissan svrstava ovaj automobil u D-SUV segment, gde je kao konkurente ima mahom daleko veće modele kao što je Toyota Land Cruiser, Jeep Grand Cherokee i slični. Što se nas tiče, mi X-Trail smatramo i dalje C-SUV vozilom gde pripada kako po motorizaciji, ceni, a tako i po gabaritima gde se nalazim među većim modelima, ali i dalje kao „kompakt“.
Scena „X-Trail“, klapa treća
Tokom proteklih nekoliko godina već nekoliko puta smo imali priliku da pretresamo X-Trail, tako da u većini aspekata u ovom tekstu nemamo mnogo toga novog da analiziramo. Čak i po pitanju opreme, prethodni modeli su bili vrlo slično opremljeni, tako da će fokus ovog teksta biti samo novi pogonski sistem, dok će enterijer i eksterijer biti samo kratko pomenuti jer su vam na raspolaganju dva prilično detaljna testa u kojima smo sve ostale elemente vozila detaljno analizirali.
Podsećanja radi, prvo smo na testu imali identično opremljeni model (Tekna oprema i crna karoserija) sa kojim smo prešli skoro 2000km, dok je naredni model na testu imao za nivo slabiju opremu. Manuelni model je tokom tog testa trošio nešto više od CVT varijante ne toliko zbog prisustva 4×4 pogona, nego zbog našeg daleko bržeg tempa na inostranim autoputevima u odnosu na mahom magistralnu vožnju koja je daleko više odgovarala 1,6 litarskom dizelašu.
Ukratko, X-Trail nudi prilično komotan prtžaljni prostor sa 550l prtljažnika, a da pri tome putnici na zadnjoj klupi imaju više nego dovoljno mesta. Mesta između prva dva reda sedišta ima toliko da su, tokom čekanja na graničnom prelazi, mlađi putnici sa zadnje klupe ne samo mogli da se „muvaju“ tamo-amo, već su zbog visokog krova mogli i da ustanu. U tom momentu će svi oni koji su se dvoumili između karavana iz D segmenta i velikog SUV, sigurno imati širok osmeh na licu jer tako nešto teško da bi moglo biti izvodljivo klasičnoj karavan ili limzinskoj karoseriji.
Spolja gledano, treća generacija X-Trail modela nosi sve genetske odlike Qashqai (i Pulsara, koji se kod nas ne prodaje) modela, samo što je za „pola broja“ veći. Oštre linije karoserije daju doređenu dozu robusnosti vozilu, mada je osnovna namena primarno putnička, dok terenske sposobnosti mahom stižu iz 21cm klirensa i, opcionog, 4×4 pogona koji obezbeđuju da X-Trail može da izađe na kraj sa većinom situacija zbog kojih se kupuju SUV vozila – sneg, kiša, blato na asfaltnom drumu, kao i vožnja makadamom ili suv(kastim) šumskim putevima. Kada je u pitanju terenska vožnja, znanje i umešnost vozača su mahom presudni faktor, dok ovaj ili onaj način funkcionisanja 4×4 pogona daleko manje utiče na to da li će vozilo ostati zaglavljeno ili ne.
Kvalitet enterijera je u sredini klase, pa tako možemo reći da su sedišta jedna od boljih, ali da enterijer ima dosta mesta za unapređenje za modelima kao što je Mazda CX-5 ili VW Tiguan, koji po ovom pitanju prednjače. Čak ni krem nijansa kožnog enterijera u test modelu nije pomogla da se stekne utisak luksuza iako je u automobilu sve od elektronike na raspolaganju, uključujući i elektro podesiva sedišta, veliki pomični stakleni krov, elektro podizanje prtljažnih vrata…
Niska rezolucija na centralnom i vozačkom displeju jasno govore da je stiglo vreme za unapređenje tehnoloških komponenti. Funkcionalno, elektronika radi svoj posao prilično dobro – nadzor slepog ugla, aktivni tempomat, automatsko kočenje, upozorenje prilikom napuštanja kolovozne trake, automatsko dugo svetlo, prepoznavanje saobraćajnih znakova, Arround View Monitor…. Tokom proteklih test vožnji Nissan vozila konstantno smo hvalili AVM sistem koji neizmerno pomaže prilikom manevrisanja u uzanim prostorima, posebno kada ste za volanom ovako „kabastog“ vozila.
Takođe, Nissan sistem za prepoznavanje znakova je jedan do najboljih iako je on bio među prvima koji su bili na tržištu, posebno kada su u pitanju situacije prepoznavanja znakova sa dopunskom tablom, gde se Nissan sistem sjajno snalazi i pravilno tumači većinu znakova.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“121″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Pogon
Na našem tržištu Nissan je nudio X-Trail isključivo sa 1.6 dCi agregatom, dok se na drugim evropskim tržištima mogao poručiti i sa 1.6 DIG-T turbo benzincem kakvog smo imali priliku da probamo u manjoj, Kaškai, karoseriji.
Za 2017, Nissan je odlučio da u ponudu ponovo uvede 2.0 dCi agregat. Iako je 1,6 litarski dCi prilično snažan uprkos relativno skromnim brojkama na papiru, on je takođe donosio i dosta buke pri malo višim putnim brzinama kao i dosta trom start koji je za kupce koji su odabrali manuelni menjač značio vrlo intezivan rad menjačem. Upravo na polju ubrzanja je i najveća razlika između dCi 130 i dCi 175 jer je ubrzanje skraćeno za skoro 5s uprkos što je na jačem modelu dodatno prisutan i 4×4 pogon.
Novi pogonski agregat takođe donosi novitet, bar kada je u pitanju Nissan X-Trail – konačno je moguće poručiti vozilo koje je opremljeno i automatskim menjačem i 4×4 pogonom. Da podsetimo, od kako je predstavljena treća generacija X-Trail modela ovakva mogućnost nije bila na raspolaganju (kao što nije na raspolaganju ni u Renault gami), osim na Navara/Pathfinder modelima koji koriste drugačiju pogonska rešenja robusnija od onih koji se nalaze u SUV segmentu.
Zanimljivo, u ponudi se našao novi-stari dizelaš iz Reno/Nissan kuhinje, koji je za potrebe proširenja game pogonskih agregata, očigledno izvađen sa police penzionisanih rešenja koja su tamo odložena tokom industrijske histerije zvane smanjivanje zapremine po svaku cenu. U pitanju je 2.0 dCi sa kodnom oznakom M9R koji je predstavljen davne 2005 kao EU4 agregat, da bi nakon redizajna 2011. dobio oznaku Energy i EU5 klasifikaciju. Ovaj motor je postojao u nekoliko varijanti (130, 150, 160, 175 i 180KS), a za njegovo ponovno pojavljivanje u X-Trail modelu je odabrana druga varijanta po snazi – 130kW (177KS) pri 3750 obrtaja, dok je maksimalnih 380Nm na raspolaganju pri 2000 obrtaja uz CO2 emisije od 159g/km.
U vožnji
Snažniji pogonski agregat je doneo malo živahniju vožnju prilično teškog vozila, a ta živahnost se najviše oseća u gradskim stani-kreni situacijama gde je više snage zaista i potrebno da se 1720kg težak automobil (bez vozača) pokrene.
Sistem kamera koje pokrivaju 360 stepeni oko automobila je i dalje od velike, rekli bi smo presudne, pomoći ne samo kada pokušavate da se parkirate, već i kada pokušavate da manevrišete bilo u urbanom okruženju, bilo kada ste sišli van asfalta i našli se na uzanom šumskom putu.
Udobnost je, uprkos 19“ točkovima u profilu 55, sasvim korektna. Čak nam se čini da je prelazak preko ležećih policajaca postao manje „treskav“ po zadnju osovinu nego što je to bio slučaj ranije, a na to možda utiče povećana težina vozila koje je sada za oko 150kg teže nego što je to bio slučaj sa 1.6 dCi testiranim varijantama.
Preglednost je, kako se očekuje od visokog SUV vozila, sjajna kada govorimo o onome što se nalaz ispred vozača, dok bočna vidljivost nije za kritiku imajući u vidu moderne tendencije sa sve debljim stubovima na koje smo se već odavno i navikli. Elektronski sistemi pokrivaju slepe uglove u vožnji, dok prilikom manevrisanja sjajan pregled situacije, kao što smo rekli, nudi AVM.
Povećana težina vozila u kombinaciji sa troškovima koje unose i CVT i 4×4 pogon se ogleda u potrošnji. Potrošnja se u gradskim uslovima kreće oko 10l, dok na otvorenom ona iznosi oko 7l na magistrali, dok je na autoputu pri 130 potrošnja oko 8l.
Ono gde 2.0 dCi takođe pokazuje svoje znake starosti, pored slabije ekonomičnosti, je buka koju proizvodi tako da vožnja autoputem nije posebno manja u odnosu na dCi 130 uprkos tome što za sličan tempo manji dizel motor mora imati mnogo više obrtaja.
Telemetrija
Na merenju performansi smo i potrvrdili bolje performanse u odnosu na 1.6 dCi varijante, a posebno u odnosu na model sa CVT menjačem koji je značajno sporiji od onog koji je imao manuelni menjač. Zahvaljujući 45KS više, X-Trail do 100kmč ubrzava za 5s brže nego dCi 130 pogonjeni model.
Više snage i obrtnog momenta takođe povoljno utiču i na međuubrzanje, tako da je 60-90 za oko sekundu brže, dok je 80-120 za dve sekunde brže.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Nissan X-Trail 2.0 dCi 4x4 AT |
| Datum merenja | 2.11.2017 |
| Vremenski uslovi pri testu | 8C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Pirelli Scorpion 225/55/19 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.90s |
| 0-100kmč | 10.40s |
| 0-150kmč | 24.20s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.70s / 131.30kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 31.60s / 164.30kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.80s |
| 80-120kmč | 7.30s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.00s / 16.60m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.30s / 46.10m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Zaključak
U trenutku pisanja teksta na tržištu se već nalazi restilizovani X-Trail tako da možda neka od zapažanja, a posebno ona vezana za enterijer, neće biti aktuelna. Imajući to u vidu, naša zapažanja o tome da je enterijer malo zastareo neće biti u prvom planu, iako se nama enterijer činio osrednjim i kada smo X-Trail vozili prvi put.
Sa druge strane, udobnost sedišta i, generalno, sasvim pristojno podešeno ogibljenje imajući u vidu gabarite i namenu vozila kao i impresivna baterija aktivnih sigurnosnih sistema X-Trail čine boljim izborom u odnosu na veći deo konkurenata, posebno kada se u računicu unese dobra cenovna politika i bogata spisak opcija u nižim i srednjim paketima opreme.
| Specifikacije: Nissan X-Trail 2.0 dCi X-Tronic 4x4 | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični komon rejl dizel |
| Radna zapremina | 1995ccm |
| Tip menjača | Atomatski CVT |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 177KS (130 kW) pri 3750 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 380 Nm pri 2000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 196 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.0 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 6.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 5.6 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 6.0 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1665 kg |
| Dužina | 4640 mm |
| Širina | 1830 mm |
| Visina | 1710 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2705 mm |
| Zapremina prtljažnika | 550 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1982 l |
| Zapremina rezervoara | 60 l |
| Klirens | 210 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | X-Trail 1.6 dCi Visia |
| Cena baznog modela | 25200 EUR |
| Naziv testiranog modela | X-Trail 2.0 dCi 4WD Tekna |
| Cena testiranog modela | 39120 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2014 |
Na našem tržištu Nissan nudi 2.0 dCi isključivo u AT+AWD kombinaciji što donekle sužava izbor kupcima – što po pitanju izbora pogona, što cenovno. Testirani model košta bezmalo 40.000€ što je u cenovnom rangu koji se očekuje od top opremljenih i motorizovanih kompakt SUV automobila. Ono gde X-Trail dCi 175 podbacuje je veća potrošnja goriva, bučniji rad motora i nešto slabije performanse u odnosu na slično motorizovane konkurente.
Dodatni problem predstavljaju i premium marke koje svoje modele sa sličnim pogonom, uz dosta manje opreme, nude već od 42-43.000€, što dodatno otežava poziciju za Nissan X-Trail.
Naša preporuka i dalje ostaje 360 plus paket opreme u kombinaciji sa dCi 130 agregatom, a vi sami odlučite da li vam je potrebniji 4×4 ili automatski menjač. U svakom slučaju, tako opremljeni X-Trail je bezmalo 10.000€ jeftiniji, a u praksi nudi tek za nijansu manje u odnosu na test primerak.