Restilizacija sedme generacije popularnog Golf-a je pre kratkog vremena predstavljena domaćem tržištu, a mi smo na testu imali modeli koji bi trebalo da bude izuzetno zanimljiv domaćim kupcima.
Za razliku od 2.0 TDI R-Line modela koji smo vozili na zvaničnoj promociji najnovije generacija modela Golf, na testu smo imali daleko racionalnije motorizovanu i opremljenu verziju. Ali, pre nego krenemo sa analizom, da se podsetimo duge istorije ovog modela.
Verovali ili ne, Golf je na svetskim putevima sada preko 40 godina i za to vreme je ovaj model postao ubedljivo najprodavaniji VW automobil. Zaključno sa šestom generacijom, ukupno je prodato preko 30 miliona primeraka Golf-a, što ga stavlja na drugo mesto u istoriji po broju prodatih primeraka. Samo je Toyota Corolla ispred (ne računamo Ford F seriju, jer je to kamionet), a Golf je prestigao čak i legendarnu „Bubu“. Kada neka firma pravi godinama takav uspeh sa jednim modelom, jasno je da se sa svakom novom generacijom mora uložiti veliki napor kako bi novi model unapredio, a da se pri tome ne ugrozi „preoverni recept“.
Zbog toga promene između pete i šeste generacije nisu bile velike, odnosno ne baš na onom nivou koji bi se očekivao od novog VW modela. Jedan od uzroka je upravo održavanje recepta, a drugi je želja da se fokus unapređenja usmeri na neku drugu stranu.
Tako su tada promene na dizajnu bile u drugom planu, dok su glavni noviteti bili „ispod haube“. Kada je došlo vreme za sedmu generaciju, prostora za dizajnerske promene je bilo mnogo više, pa se Golf 7 iz svakog ugla, spolja i unutra, razlikuje od prethodnika. Naravno, te promene su Golf rasponu, ali je to bilo dovoljno drugačije, modernije i veće. Golf 7 je bio 56mm duži i 13mm širi, i 28 mm niži u odnosu na prethodnu generaciju, uz to da je povećanje dimenzija nije „ugojilo“ već umanjilo težinu pa je novi automobil bio 100 kg lakši. Tu su bile i poboljšane verzije gotovo svih motora u ponudi pa je „sedmica“ bila veoma značajno unapređenje. Tokom ove generacije, VW je predstavio i dve nove verzije: potpuno električni e-Golf i Golf GTE hybrid.
Nakon četiri godine na tržištu, došlo je vreme za restilizaciju. Kako Golf 7 nismo imali na testu, sada se restilizovanom verzijom nadoknađujemo propušteno.
Promene po pitanju dizajna koje donosi restilizacija su i na prvi pogled dosta očigledne, što nije baš uvek slučaj. Naravno, bazični oblik je isti, ali novi model ima dosta detalja koji kada se saberu prave primetnu razliku. Ono što je takođe zanimljivo, nemaju baš svi modeli u gami isti nivo promena. Tako na primer, GTi ima gotovo identičan prednji branik i kod restilizacije, dok neki „obični“ modeli ima primetno drugačije rešenje. Ovom je delom zbog činjenice da su se neki modeli malo kasnije pojavili na tržištu, pa je VW kod njih već inkorporirao neke nove elemente.
Deo oko farova je isti, jer farovi nisu promenili oblik, dok je donji deo koji podrazumeva masku, maglenke i mali spojler potpuno redizajniran. Kako je već izvesno vreme aktuelan trend „zaoštravanja“, tako i novi Golf ima takav izgled. Oštrini karoserije doprinose prednja svetla koja, iako potpuno nova, koriste isto kućište kao i kod prethodnika.
Odvojene celine za oborena i duga svetla su sada romb oblika umesto tradicionalno okruglog, dok je u donjem delu dodat LED element za dnevna svetla. Bonus detalj je linija upravo kod tog LED elementa, koja se produžava hrom linijom preko cele gornje maske.
Kao uvek kada su restilizacije u pitanju, bočni delovi automobila nemaju promena, pa možemo odmah da pređemo na pogled pozadi. Zadnje svetlosne grupe su promenjene na isti način, dakle uz očuvanje spoljnog oblika i jakim promenama unutra. Zadnji branik pretrpeo je mnogo manje promene nego prednji. Ono što se najviše primećuje je difuzor na dnu branika, koji sada ima elemente koji „simuliraju“ završetke auspuha. Na prethodnoj generaciji toga nije bilo na svim modelima, ali eto sada i na ovom referentnom, izduv ima ova masku. Ovo je opet trend koji se sve više primećuje, naročito na malo skupljim automobilima, ali ne izgleda baš interesantno kao prava stvar.
Ukupno, novi Golf po pitanju spoljašnjeg dizajna donosi dovoljno inovacija, a finalni rezultat je još atraktivniji izgled. Razlike se mogu lako primetiti ukoliko se malo zagleda, dok će oni koji su indiferentni, malo teže primetiti razliku. No, to se isto može reći i za prethodni model, pa to nije neka zamerka. Ipak, Golf mora biti Golf.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“93″ exclusions=“2831,2849,2851,2852,2857,2858,2859,2860,2861,2862,2863,2864,2865,2866,2867,2868,2869,2870,2871,2872,2873,2874,2875,2876,2877,2878,2879,2880,2881,2882,2883,2884,2885,2886,2887,2888,2889,2890,2891,2892,2893,2894,2895,2896,2897,2898,2899,2900,2901,2832″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Enterijer novog Golf-a ne ostavlja mnogo poena za igru „pronađite razliku“. Iako je normalno očekivati novitete, automobil koji je uvek bio posve konzervativan, ne ostavlja prostora za neke promene. Sve je apsolutno na istom mestu kao i ranije.
Oblik volana, tasteri na njemu, pozicije prekidača za svetla i podešavanja retrovizora, tasteri za podizače stakla, oblik ventilacionih otvora i tako dalje. Tako su gotovo jedine promene vezane za centralnu konzolu, što znači novi veliki ekran sa info-zabavnim sistemom i za nijansu drugačije kontrole klima uređaja.
Raspon veličine ekrana je od 6,5 do 9,2 inča, što naravno zavisi od paketa opreme. Manji ekran ima rezoluciju od 800×480 piksela, dok najveći (koji je obavezan uz navigaciju) ima rezoluciju od 1280×640 piksela. Eh, nekada se mislio da se priča o inčima ekrana i rezolucjiom nikada neće naći povezani za automobilima, ali eto.
Novi veliki ekran zajedno sa unapređenim softverom nudi više mogućnosti nego ranije, ali ono što je možda još bitnije, ti noviteti nemaju negativnog uticaja na funkcionalnost. U dosta slučajeva možemo videti da se ovde pretera, pa želja za što većem broju opcija diktira komplikovanost, što na kraju rezultuje previše nezgrapnim rešenjem sa kojim vozač mora „da se nosi“ svaki dan. VW nema ovih problema, a lakšem rukovanju pomažu „direkt“ tasteri koji odmah vode u određeni deo podešavanja. Naravno, Apple Car Play i Google Play su podržani, uz još neke dodatne aplikacije koje se mogu koristiti u sprezi sa mobilnim telefonom. Detalje oko aplikacija nije potrebno pominjati, ali jeste da info-zabavni sistem ispod novih ekrana bolje rezolucije ima i brži procesor koji omogućava korektnu brzinu rada i učitavanja. Ovaj „računarski“ momenat je postao bitan, jer spora rešenja znaju da konstantno iritiraju.
Ono što takođe ume da nervira su eventualna loša ergonomska rešenja u kabini, ali novi Golf sa tim nema problema. Bitna karakteristika Golf-a tokom godina je očuvana i na najnovijem modelu, pa je svaki taster tačno na svom mestu gde bi ste očekivali da bude. Na volanu se nalazi dosta tastera, za kontrolu audio uređaja, telefona i tempomata. Neke dodatne komande su opcione, odnosno vezane za kontrolu opcionog „virtual kokpit“ ekrana umesto klasične instrument table. Ovaj sistem je isti kao i na nekim VW modelima koje smo ranije vozili, tako da tu nekih promena nema, već je to sada samo integrisano u Golf restilizaciju.
Mesto za mobilni telefon je na starom mestu, a tu se nalaze USB i „line in“ konektori. Tu su dva velika držača za čaše, još jedno mesta za sve i svašta ispod naslona za ruku, a pretinci u vratima su dovoljno veliki za veće flaše vode.
Putnici za zadnjoj klupi imaju isti ovaj komfor, što znači dosta prostora u vratima za flaše i dva držača za čaše u naslonu koji se spušta sa centralnog dela zadnjeg sedišta. Koliko se VW brine o detaljima, govori primer ovih pretinaca u vratima koji imaju dodatnu oblogu kako stvari u njima ne bi zveckale tokom vožnje. Putnici pozadi imaju dosta prostora, što znači da mesta za nogu i glavu odraslih putnika ima dosta. Naravno, centralna pozicija za „trećeg čoveka“ je tesnija pa je optimalna samo za decu. Ovo je jedna od prednosti tradicionalnog „kockastog“ izgleda karoserije, koja nije previše spuštena pozadi kao što je aktuelno po novoj modi. Još jedna prednost je vrlo dobra preglednost pozadi, što je nije baš tako česta karakteristika, pa se kod novog Golf-a „može preživeti“ i bez parking senzora. Naravno, lepo je kada se to ipak ima, kao što je bio slučaj na test primerku, a tu je i opciona kamera.
Treći element prednosti Golf dizajna se može videti u prtljažniku. Kapacitet je ostao isti kao i ranije (380 litara), što znači da je u proseku klase. Ipak, veći je od onoga što nude Astra (370 litara) i Focus (316 litara), što su uvek primarni konkurenti. Oblik zadnjeg dela automobila daje malo više manevarskog prostora za kabaste stvari što je sjajna pogodnost. Od korisnih stvari, tu je mogućnost podeljenog obaranja zadnjih sedišta ali i „prozor“ za skije koji se može otvoriti nezavisnog od sedišta. Tu je 12V priključak koji se može koristiti za punjač mobilnog telefona na primer, što zna da bude korisno kada se na zadnjoj klupi nalaze „zahtevni“ korisnici tableta i telefona.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“93″ exclusions=“2832,2833,2834,2835,2836,2837,2838,2839,2840,2841,2842,2843,2844,2845,2846,2847,2848,2849,2850,2851,2852,2853,2854,2855,2856,2867,2868,2869,2870,2871,2872,2876,2893,2900,2901″ sortorder=“2831,2832,2833,2834,2835,2836,2837,2838,2839,2840,2841,2842,2843,2844,2845,2846,2847,2848,2849,2850,2851,2852,2853,2854,2855,2856,2857,2858,2859,2860,2861,2862,2863,2864,2865,2866,2867,2868,2869,2870,2871,2872,2873,2874,2875,2876,2877,2878,2879,2880,2881,2882,2883,2884,2885,2886,2887,2888,2889,2890,2891,2892,2893,2894,2895,2896,2897,2898,2899,2900,2901″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
VW je za novu verziju Golf-a spremio jedan potpuno novi motor, uz poneko manje unapređenje već aktuelnih agregata. Novi motor je 1.5 TSI Evo koji je tek nedavno predstavljen, a donosi neke zanimljive detalje. Koristi „common rail“ direktno ubrizgavanje, turbo punjač varijabilne geometrije i ACT tehnologiju kontrole rada cilindara. Snaga je 150 KS uz 250 Nm obrtnog momenta pa ovaj motor treba da bude značajno unapređenje u odnosu na 1.4 TSI koji će zameniti. Novi motor još uvek nije u ponudi na našem tržištu, treba ga očekivati u poslednjem kvartalu 2017.
Dakle, od opcija sa benzinom kao pogonskim gorivom, tu su 1.0 TSI i dve varijante 1.4 TSI motora sa 125 i 150 KS. Za dizel, tu je dobri stari 2.0 TDI sa 150 KS i 1.6 TDI sa 90 i 115 KS.
Automobil koji smo imali na testu je ispod haube imao bazični 1.0 TSI motor sa 115 KS. VW u proteklom periodu intezivno unapređuje benzinske agregate, a izdvojićemo integraciju izduvne grane u „glavu“ motora što je već primenjeno na 1.8 TSI agregatima za američko tržište. Ovim potezom izduvna grana dobija hlađenje vodom, zajedno sa ostatkom motora. Prednost ovakve konfiguracije je manja temperatura izduvnih gasova, što omogućava turbini da efikasnije radi i postiže veći obrtni moment u većem rasponu. Pored toga, motor brže dostiže radnu temperaturu, što omogućava brže grejanje kabine. Ipak, verovatno glavni razlog za ovo je „držanje“ katalizatora na optimalnoj temperaturi, kako bi se ostvarile što niže emisije.
1.0 TSI motor na testu ima CO2 deklaraciju od 109 g/km, uz prosečnu potrošnju goriva od 4,8 litara na 100 kilometara. Tokom testa, prešli smo ukupno 816 kilometara i ostvarili prosečnu potrošnju od 5,1 litar. Kako je test bio podeljen okvirno u odnosu 40% gradska, 60% vangradska vožnja možemo konstatovati da je ostvareni rezultat prilično reprezentativan. Pored toga, vožnja nije bila baš ekonomična pa je verovatno moguće „uštinuti“ još koji decilitar ukoliko se ima strpljenja (i vremena).
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | VW Golf 1.0 TSI |
| Datum merenja | 1.1.1970 |
| Vremenski uslovi pri testu | 21C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Hankook K425 Kinergy ECO 195/65/15 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.00s |
| 0-100kmč | 10.50s |
| 0-150kmč | 23.80s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 17.70s / 133.00kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 32.00s / 166.70kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.20s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 5.30s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 7.20s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 11.10s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 7.00s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 7.90s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 10.20s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 13.60s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 14.80m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.00s / 40.70m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Pored odličnog rezultata po pitanju potrošnje, i performanse su te koje ostavljaju jako dobar utisak. Deklaracija kaže 9,9 sekundi do 100 km/h, što je dosta brzo za 110 KS motor i moderan (po definiciji težak) automobil. Međutim, na našem merenju uspeli smo da dobijemo rezultat koji je dosta blizu, dakle 10,5 sekundi do 100 km/h. Opet, za 1216 kg težak (prazan) Golf i 110 KS motor, definitivno više nego što smo očekivali. Kada se ove uporedi sa automobilima u klasi veoma slične (ili iste) deklarisane snage, ovaj motor nudi ubedljivo najbolje performanse.
Ovo se preslikava i na rezultate među-ubrzanja. 6-brzinski ručni menjač je dobro odmeren pa nudi odličnu kombinaciju brzine i ekonomičnosti, a tu je i 200 Nm obrtnog momenta koji je dostupan od 2000 pa do 3500 obrtaja. Shodno tome, novi Golf sa 1.0 TSI motorom u svim brzinama ostvaruje dosta bolje rezultate od konkurenata iz klase koje smo testirali, a imaju 110 KS (ili tu negde) deklarisane motore. Jednostavno, pogledajte naše stare testove i uporedite rezultate telemetrijskih merenja, pa će razlika biti jasna – ništa uporedivo u klasi nije ni blizu ovih performansi.
Naravno, kada se „u rukama“ nalazi živahan automobil i vožnja ima potencijale da bude zanimljivija. Utisak da snage ima dovoljno za komotna preticanja je prijatan, kada je potrebno samo prebaciti u odgovarajući stepen prenosa i sporo vozilo ispred je rešeno.
Menjač je pristojno dobar, nudi precizan i ne previše dugačak hod, što opet doprinosi ugođaju vožnje. Kako sistem oslanjanja nije pretrpeo promene u procesu restilizacije, upravljanje je očekivano jako dobro, ali ne baš odlično. Kao i ranije, razlike između samih modela u Golf ponudi postoje, pa osnove verzije imaju klasično oslanjanje (napred MacPherson i pozadi torziju), dok jači modeli imaju multilink na zadnjoj osovini.
Verzija koju smo testirali ima bazično oslanjanje, koje je podešeno prvenstveno u smeru udobnosti. Ovaj smer je možda malo čudan za „nemačke tradicionaliste“, ali je rezultat za ovaj automobil optimalan. Novi Golf bez problema savladava sve vrste i naših puteve, nudeći pri tome odličan nivo udobnosti. Točkovi dimenzija 15“ daju svoj doprinos, tako da je ovakav Golf savršeno konfigurisan za naše uslove. Gume slabijeg kvaliteta i manjih dimenzija imaju svoj negativan uticaj kada je u pitanju preciznost upravljanja i ponašanje automobila „na limitu“, ali je to i za očekivati kod ovakvog automobila. Ipak, standardne ECO gume bi smo zamenili nekim boljim, jer one u dimenziji od 15“ nisu skupe, a sa boljim gumama bi se podupravljanje primetno smanjilo.
Ova restilizacija ima zadatak da ojača Golf pozicije u odnosu na neke konkurentske modele, čije potpuno nove generacije su se pojavile tokom prošle ili početkom ove godine. Posao je dobro urađen, sa popravljanjem samo onih elemenata koji su zahtevali unapređenje.
Unapređenje info-zabavnog sistema ili prosto rečeno povećanje dijagonale ektrana uz integraciju novih elektronskih sistema za povećanje bezbednosti su ključni elementi koji se primećuju. U sklopu baterije sigurnosnih sisteme se sada nalaze „Emergency Assist“ koji automatski može zaustaviti vozilo ukoliko sistem detektuje prepreku, a vozač ne reaguje na nju. U saradnji sa ovim sistemom radi i „Lane Assist“ koji može korigovati putanju vozila i ispod brzina od 60 km/h, što je nešto na čemu počinju da insistiraju svi proizvođači.
Najnovija generacija parking asistencije (verzija 3.0) omogućava automatsko parkiranje „na sve načine“, ali je to već deo dobrane dodatne opreme. Ono što je takođe veoma bitan rezultat restilizacije je da glavne Golf karakteristike ostaju nepromenjene. Tako je novi Golf i dalje referenca prema kojoj se mere svi ostali automobili u C segmentu, sa odličnim odnosom udobnosti i performansi, čak i u ovoj bazičnoj verziji.
Kao je sedma Golf generacija imala maksimalnih 5 zvezdica na EuroNCAP testovima, svi ovi novi sistemi koji su sada dostupni će sigurno obezbediti da i restilizacija dobije takođe maksimalni rezultat. Naravno, ovi napredni sistemi su uglavnom vezani za najveće pakete opreme, dok su osnovne verzije standardno opremljene ABS, ASR i EDL sistemima.
| Specifikacije: Volkswagen Golf 1.0 TSI | |
|---|---|
| Tip motora | Trocilindrični turbo DOHC |
| Radna zapremina | 999ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 110KS (81 kW) pri 5300 obrtaja |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 200 Nm od 2000do 3500 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 196 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.9 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.1 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.8 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1216 kg |
| Dužina | 4258 mm |
| Širina | 1790 mm |
| Visina | 1492 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2620 mm |
| Zapremina prtljažnika | 380 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1270 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | VW Golf Trendline 1.0 TSI |
| Cena baznog modela | 15990 EUR |
| Naziv testiranog modela | VW Golf Comfortline 1.0 TSI |
| Cena testiranog modela | 19000 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2016 |
Kada smo kod paketa opreme, tu kreće i priča o ceni. Test automobil je bio u Comfortline paketu, što sa 1.0 TSI motorom preslikava u 19.105 evra. Trenutno je aktuelna akcija po kojoj 1.0 TSI Golf u bazičnom paketu opreme (Trendline) košta 15990 evra. Ovaj paket obuhvata dosta toga, (od „Auto Hold“ funkcija parking kočnice, Start/Stop sistema i putnog računara pa do automatskog klima uređaja, bluetooth veze za telefon i osnovni multimedijalni uređaj itd.) pa bi se moglo reći da je i kao bazična ponuda i sasvim dovoljan.
Ipak, ima tu interesantnih detalja, pa se na primer „patosnice“ moraju doplatiti 114 evra čak i kod višeg ComfortLine paketa opreme. Bez obzira na to, novi Golf za 15.990 evra je zanimljiva ponuda.
No, kada se krene u veće pakete opreme, cena kreće drastično da raste. Tako test primerak u ComfortLine paketu opreme, sa dodatnim opcijama koje ima (ekran, navigacija, parking senzori itd.), bez problema preskače cirfu od 20.000 evra. Za nešto jače opremljenu verziju, sa osnovnim motorom, ovo deluje kao visoka cifra. Naravno, VW je uvek imao svoju cenu, ima je i sada, tako da tu ne bi trebalo biti iznenađenja.
Ono što malo popravlja utisak oko cene se odnosi na doplate za jače motore. Tako 1.4 TSI sa 125 KS košta samo 500 evra više u odnosu na 1.0 TSI, dok trenutno najjači „osnovni“ benzinac sa 150 KS košta 800 evra više. Ovi motori mogu prilično da promene odnose cene i performansi u odnosu na konkurenciju, pa tako 1.4 TSI Golf izgleda dosta primamljivije.
1.0 TSI je odličan motor sa odličnom odnosom performansi i ekonomičnosti, samo šteta što se ta ekonomičnost ne ogleda i kroz nešto nižu cenu automobila. Opet, kroz akcijski program je ponuđena dovoljno zanimljiva cena, dok sa za sve ostale jače varijante mora više doplatiti, što je opet u liniji sa onim što nudi konkurencija. Iako ne izgleda tako na prvi pogled, VW je jako dobro „procenio cenu“ novog automobila.