Već je ustanovljeno, kako od strane nas tako i od strane brojnih kolega, da je Mazda sa svojom aktuelnom gamom u samom vrhu kada je dizajn u pitanju, ali nije stvar samo u dizajnu. Skyactiv tehnologija ne prestaje da nas isčuđava, a kada je izgled u pitanju Mazda je unela malo svežine sa Takumi paketom opreme.
Sa aktuelnom Mazdom 3 smo se prilično družili zahvaljujući ozbiljnošću uvoznika, tako su kroz tri prethodna testa i to 2 limuzinske (G100 i G120)i jedna hečbek tj. sport verzija karoserije (G165). Takumi koji nam je na testu dostupan je isključivo za hečbek tip karoserije i Takumi je „izjednačio“ odnos sport/limuzina koji su prošli kroz ruke naših test vozača. Mazda svoju filozofiju dizajna nove generacije objašnjava kao „duša pokreta“ i sam slogan nam govori da Japanci na samo sebi svojstven način doživljavaju dizajn novih Mazdi. Stav koji malo ko sem njih samih razume, nama ostaje da ga silno poštujemo i da im se dubko zahvalimo na smelosti i rešenjima koji su primenili na aktuelnim automobilima.
Nemci imaju jednu filozofiju, hladnu, odmerenu i proračunatu, Italijani sa puno strasti gledaju na dizajn automobila, a Japanci…moglo bi se okarakterisati da se oni ophode prema dizajnu kao i prema većini stvari, sa velikim poštovanjem. Sam dizajn novih Mazdi je izuzetno agresivan što smo više puta konstatovali tokom testova trojki i šestica, a sve je kulminiralo testom Miate (MX-5 modela). Danas Mazdina gama predstavlja jednu od najagresivnije dizajniranih automobila na tržištu, a složićete se da nam ovo ne smeta, zar ne?!
Ceo dizajn nove trojke se karakteriše kao sportski tako da tu nema ama baš nikakve dileme, a Takumi oprema samo dodatno doprinosi sa svojim elementima. Prethodna generacija Takumi Mazdi je imala malo više dodataka na karoseriji kako bi dobili tu dodatnu dozu agresivnosti u odnosu na standardne Mazde, i to je bio „problem“ kod nove trojke. Šta dodati automobilu koji je sam po sebi jedan od najoštrije i najagresivnije dizajniranih na tržištu u svojoj klasi?!
Upravo zbog toga Mazdini dizajneri nisu ništa na karoseriju ni dodavali. Nikakve spojlere, sajtne, difuzore i sl. čak nema ni oznake da se radi o Takumi paketu opreme, tako da se ovaj paket može prepoznati isključivo po dizajnu aluminijumskih felni. Čak ne ni po veličini istih, jer se u Revolution paketu nudi dimemzija 18″ felni. Test model je bio u beloj boji karoserije što odlično ide uz Takumi aluminijumske felne koje su u tamnoj boji pa se tako uz pomenutu boju karoserije stvara lep kontrast koji dodatno naglašava sportski dizajn aktuelne trojke. Prednja strana automobila pokazuje sportsku crtu na dosta elemenata.
Tako npr. dnevna LED svetla vrlo efektno presecaju bi-ksenon sočiva i izgleda da se ta linija nastavlja preko hromirane maske do svetlosne grupe na surotnoj strani automobila. Pokazivači pravca su izmešteni u donji deo branika, iznad svetla za maglu, a obzirom da postoje dodatni pokazivači koji su intergrisani u retrovizore, to ne bi trebalo da predstavlja problem. Zadnju stranu automobila krase LED svetla, a obzirom da je u vozilu bio G120 motor na zadnjoj strani automobila imamo i dve izduvne cevi pa se time sa svih strana Mazda 3 dojma skoro pa kao neki „hot heč“ automobil.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“8″ exclusions=“256,257,258,259,260,261,262,264,265″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Kada je reč o unutrašnjosti automobila Takumi paket donosi atraktivna sedišta. Naime, model sedišta je isti kao i u ostalim trojkama, ali je završna obrada drugačija. Radi se o kombinaciji glatke kože na bočnim delovima i brušene kože (alkantara look) na sedalnom delu i naslonu. Ova kombinacija je u principu vrlo zahvalna i generalno je bolje rešenje nego da je sedište u potpunosti od glatke kože. Uz prednja sedišta dolaze i grejači čije se komande nalaze na prednjoj konzoli. Zbog završne obrade sedišta ona dosta lepo drže telo u krivinama i nema klizanja, a to toliko dobro rade da smo pomislili da je drugi tip sedišta u Takumi modelu. Sedišta se čine za nijansu tvrđa od klasičnih sedišta koja dolaze u trojkama.
Treći, udarni, dodatak Takumi paketa je kamera za vožnju unazad, a slika sa kamere se prikazuje na 7“ ekranu na centralnoj konzoli koji je deo MZD Connect multimedija sistema. Navigacija je u svakom slučaju doplata od 560 EUR. Kao manu opreme bi okarakterisali to što se ne podrazumeva keyless sistem otključavanja vozila bez ključa, pogotovu što se u svakom slučaju za Mazdu 3 podrazumeva startovanje vozila na dugme. U principu kvalitet materijala Mazde 3 je na prilično visokom nivou, i gotovo da i nema dela enterijera koji bi mogao biti od nekog kvalitetnijeg materijala za ovaj cenovni rang, praktično je utisak da i nije bilo uštede u ovom segmentu.
Sportski osećaj preovladalva u enterijeru trojke, uz pomenuta sedišta, ispred vozača je veliki okrugli brzinomer, mada smatramo da bi više u sportskom duhu bila kombinacija koju nosi G165, a to je veliki obrtomer uz digitalni brzinomer. Tu su još i detalji sa izgledom karbona na volanu i vratima, a crveni štep na sastavima, ali to je nešto što je bilo na svakoj testiranoj trojci pa ni ovde nije izostalo.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“8″ exclusions=“248,249,250,251,252,253,254,255,263″ sortorder=“248,249,250,251,252,253,254,255,256,257,258,259,260,261,262,263,264,265″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Kao što smo već konstatovali u Takumi trojci moguće je dobiti samo jednu karoseriju, hečbek, a takođe je moguče dobiti i samo jedanu pogonsku jedinicu. Izbor počinje i završava se sa poznatim 2-litarskim G120 Skyactiv-G agregatom koji je od naše strane okarakterisan kao zlatna sredina.
Ono što ovaj motor krasi je praktično mogučnost dva sveta. Naime moguća je blaga sportska vožnja, ne onakva kakava se dobija sa G165 motorom, ali u principu dovoljna za prosečnog vozača koji ponekad voli da doda gas i nabaci neki osmeh sebi na lice. Sa druge strane ako se vozi kultivisano ovaj motor će vas prilično častiti niskom potrošnjom.
Tokom testa smo se (ponovo) iznenadlili i potvrdili potrošnju sa prošlog G120 testa od 6,8 l na 100 pređenih kilometara. Konfiguracija pređene kilometraže je oko 350km u gradu, 500km auto puta i oko 300 magistrale i planinskih puteva. Znači baš ono što bi se nazvala meštovita vožnja i to će vas sa G120 koštati 6,8 l, što je stvarno lepa brojka. Kombinacija G120, 6-stepeni manuelni menjač i vešanje Mazde 3 je solidna osnova za malo zabave jer je odziv uprvaljača vrlo dobar i vozač zaista može da uživa u agresivnojoj vožnji a da pri tome nema veliku snagu ispod haube, što mu dođe i kao neki kvazi bezbednosni element – nećete baš imati čime da se razmašete.
Vožnja kroz krivine je pravi užitak jer se Mazda ponaša vrlo lepo i pruža dosta informacija vozaču što dovodi do visokog nivoa samopuzdanja. I ovde Skyactiv tehnologija dolazi do izražaja i svojim idealnim rasporedom mase dozvoljava ovakvo uživanje u vožnji. Da ne bude da se sa Takumi paketom dobija isključivo stajling, dobijaju se i Michelin Pilot Sport 3 pneumatici pa i njima ide zasluga za dobro držanje na putu. Obzirom da smo dimenziju 215/45/18 već imali u kombinaciji sa G165 modelom znali smo šta nas čeka kada je udobnost u pitanju i samo smo potvrdili da je Mazda 3 vrlo udoban automobil koji skoro savršeno „pegla“ neravnine na putu.
Telemetrija Testirani model Mazda 3 G120 Takumi Datum merenja 26.7.2016 Vremenski uslovi pri testu 22C Suvo Tip i dimenzije pneumatika Michelin Pilot Sport 214/45/18 Ubrzanje 0-60kmč 4.60s 0-100kmč 10.30s 0-150kmč 24.40s 400m (vreme/izlazna brzina) 17.40s / 129.70kmč 1000m (vreme/izlazna brzina) 31.90s / 162.70kmč Međuubrzanje 60-90kmč (3. brzina) 5.50s 60-90kmč (4. brzina) 7.80s 60-90kmč (5. brzina) 10.90s 60-90kmč (6. brzina) 16.40s 80-120kmč (3. brzina) 7.80s 80-120kmč (4. brzina) 10.50s 80-120kmč (5. brzina) 15.30s 80-120kmč (6. brzina) 23.20s Kočenje 60-0kmč (vreme/kočioni put) 2.30s / 14.10m 100-0kmč (vreme/kočioni put) 3.60s / 43.20m Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat.
Mazda je pred osveženje trojke podsetila na ovaj model uvođenjem Takumi paketa opreme koji u principu daje onaj malo onog osećaja da vozite neku posebnu ediciju automobila. Cenovno gledano za plaćanje „zanatlije“ (Takumi=zanatlija) potrebno je izdvojiti dodatnih 500 EUR na Attraction paket, tako da je saldo stao na 20.190 EUR.
Dakle, Takumi paket je u principu diskretan stajling paket i sa njim se ne dobija sportsko vešanje ili nešto slično, već ovaj paket ima jedan u principu skroman zadatak. To je da agresivan i sportski dizajniran automobil načini još zanimljivijim. Kada je spoljašnost u pitanju taj posao rade 18“ Gun Metal aluminijumske felne, dok u unutrašnjosti zasluge idu sedištima.
Specifikacije: Mazda 3 G120 Takumi Tip motora Četvorocilindrični benzinski DOHC SkyActiv Radna zapremina 1998ccm Tip menjača Šestostepeni manuelni Maksimalna snaga@obrtaji 120KS (88 kW) pri 6000 obrtaja Maksimalni moment/obrtaji 210 Nm pri 4000 obrtaja Fabrički deklarisane performanse Maksimalna brzina 195 km/čas Ubrzanje 0-100km/čas 8.9 s Prosečna potrošnja (grad) 6.5 l/100km Prosečna potrošnja (autoput) 4.3 l/100km Prosečna potrošnja (mešovito) 5.1 l/100km Dimenzije vozila Težina 1280 kg Dužina 4460 mm Širina 1795 mm Visina 1465 mm Međuosovinsko rastojanje 2700 mm Zapremina prtljažnika 364 l Zapremina rezervoara 51 l Klirens 155 mm Cene baznog i testiranog modela Naziv baznog modela Mazda 3 G100 Emotion Cena baznog modela 14490 EUR Naziv testiranog modela Mazda 3 G165 Revolution Cena testiranog modela 20190 EUR Godina pojavljivanja modela 2013
Ako gledamo kroz prizmu cene automobila može se okarakterisati kao nešto viša, ali ako se gleda kroz prizmu doplate, odnosno dodataka koji se dobijaju sa Takumi opremom, ovo je zaista dobra ponuda. Iz prostog razlog što je samo za gume u dimenziji 215/45/18 potrebno izdvojiti pomenutu sumu, pa se praktično felne i kamera dobijaju gratis. Ako se tako predstavi onda je ovo vrlo primamljiva ponuda, toliko dobra da je, ukoliko je izbor pao na G120 motor, Takumi oprema „best buy“