Hečbek karoserija aktuelne generacije Toyota Corolla modela je bila završni deo „pokera“ ovih modela, a kako stoje stvari – najbolje ostavljamo za kraj.
Zanimljivo, u čitavom nizu Corolla modela koje smo testirali u proteklom periodu, hečkbek karoserija je ostala na začelju kolone. Neopravdano, rekli bi smo. Doduše, možda da smo prvo vozili hečbek, možda bi sve ostale varijante nekako bile u senci, tako da sa te strane gledano – Toyota nam je ostavila najbolje za kraj.
Kako smo detaljno analizirali enterijer nove generacije, kao i manje-više sve raspoložive (u trenutku testiranja) pogonske opcije – nećemo se previše zadržavati na elementima koje ste mogli pročitati kako u testu karavan karoserije uparene sa turbo benzincem, a tako i limuzinske varijante koje su pokrivale oba dela spektra ponude – jedan okrenut vrlo praktičnim kupcima kojima je potrebno cenovno prihvatljivo prevozno sredstvo i drugi, okrenut kupcima koji žele bogatije opremljeni model i lakoću vožnje koju nudi hibridni pogon.
Dizajn
Ukupno gledano, verovatno najatraktivnija raspoloživa karoserija koju Toyota trenutno nudi. Ne samo u okvirima ovog modela, već kada uzmemo u obzir sva ostala vozila koja su u ponudi – Corolla hečbek je jedan od vizuelno najzanimljivijih. Ako pogledamo u prošlost, ovaj proizvođač davno nije imao ništa što bi moglo da se okvalifikuje kao „uzbudljivo“ ili bar da bude približno ovom epitetu. Kad bolje razmislimo Toyota u hečbek karoseriji poslednje što bi se moglo okarakterisati je bio Tercel sa početka 90-tih. Izuzimamo sportske modele kao što su Celica, GT86 i MR2.
Zadnja klupa hečbek karoserije je zbog visokog krova prilično korisna tako da odrasle osobe mogu da sede pozadi pod uslovom da ispred njih nije neko podjednako visok. U kombinaciji sa vrlo udobnim ogibljenjem, Corolla u hečbek varijanti nudi sasvim solidan izbor porodicama koje nisu prinuđene da prilikom svakog izlaska treniraju selidbu.
Vožnja
Novu generaciju hibridnog pogona smo već imali priliku da isprobamo u limuzinskoj karoserijie, tako da za detaljnije informacije preporučujemo da pročitate linkovani tekst, a mi ćemo ovde vrlo kratko istaći novitete koje je donela četvrta generacija HSD pogona.
Ograničenja HSD pogona su i dalje ista, tako da EV režim omogućava pogon do 60kmč, što je u praksi vrlo teško izvesti čak i kada imate relativno ravan kolovoz koji je slabo frekventan. EV režim, bar po našoj dosadašnjoj praksi, je zanimljiv tek povremeno više da bi ste nekome demonstrirali bešumno kretanje vozila, ali ništa više od toga.
Međutim, niska potrošnja se čini nešto lakše dostižna nego što je to ranije bio slučaj. Možda je nešto bolji odziv HSD pogona omogućio da „zona komfora“ ovog pogonsko sistema ipak donekle bude preklopljena sa realističnim zahtevima održanja tempa u urbanim zonama, ali konačni rezultat u gradskim uslovima (pre pandemije!) je sa lakoćom silazio ispod 5l, što znači da disciplinovani vozači zaista mogu da kažu da im automobil u gradu prosečno troši „manje od 5“.
Stići do kataloških 3-3,5l u gradu je prilično naporan posao i rekli bi smo da je to možda moguće u nekim manjim gradovima gde je tempo saobraćaja daleko manje užurban nego što je to slučaj u velikim gradovima gde se očekuje da držite tempo kolone ne mareći za optimalnu potrošnju vozila.
Vožnja autoputem, kao i uvek, pomera HSD ka izlasku iz „zone komfora“, posebno ukoliko imate tendenciju da žustrije ubrzavate jer HSD pogonu upravo ta ubrzanja najteže padaju, ali ni putnicima nije zabavno slušanje nepotrebne buke koju ovaj pogonski sklop stvara čim nije u pitanju ravnomerno kretanje. Autoput „košta“ oko 6l, opet ukoliko ste u stanju da vozite stabilnih 120-130.
Međutim, Corolla je ostavila daleko bolji utisak po jednom drugom osnovu – udobnost. Naime, kompletna Corolla gama, uključujući čak i limuzinske karoserije, nudi neverovatno dobru udobnost u vožnji uprkos tome što smo imali pneumatike u 225/40 R18 profilu. Međutim, tu nije kraj iznenađenjima. Naime pored toga što automobil nudi izuzetnu udobnost, on istovremeno nudi i spektakularne vozne karakteristike i lakoću praćenja zadate putanje uprkos tome što je udobnost na vrlo visokom nivou. S obzirom da smo već bili upoznati i vrlo impresionirani voznim karakteristikama limuzine, a posebno karavanske varijante – hečbek smo od samog početka testa vozili sa posebnim guštom kako bi iz jednačnine bar donekle isključili relativno neubedljivi HSD pogon.
Kao i uvek do sada, vožnja HSD pogonjenih automobila deluje smirujuće na vozača jer kompletna Toyota elektronika, način na koji ovaj pogon isporučuje snagu (i proizvodi buku) kao i TSS baterija sistema za aktivnu bezbednost čine da je vožnja relaksirana i, čak i kada to niste želeli, orijentisana ka ekonomičnosti. Istovremeno, žustrija vožnja u HSD pogonjenim automobilima ne utiče previše negativno na potrošnju goriva.
Telemetrija
Brojke koje HSD pogon nudi se manje-više neizmenjene već duži niz godina. Zahvaljujući opzimizaciji pogonskog sistema, aktuelni HSD nudi skoro u deseti deo sekunde identične brojke na ubrzanju bez obzira da li pričamo o aktuelnoj generaciji u limuzinskoj ili, ovoj o kojoj pišemo, hečbek varijanti. Ne samo to, već su brojevi skoro pa identični ukoliko se pogledaju brojke koje smo zabeležili pre 10 godina vozeći bilo Auris HSD ili Lexus CT-200h.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Toyota Corolla HB Hybrid |
| Datum merenja | 27.11.2019 |
| Vremenski uslovi pri testu | 13C Suvo/Vlažno |
| Tip i dimenzije pneumatika | Nokian WRRY 225/40/18 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 5.00s |
| 0-100kmč | 11.50s |
| 0-150kmč | 29.00s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.10s / 124.90kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.20s / 156.40kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 4.50s |
| 80-120kmč | 8.70s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.20s / 16.40m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.50s / 45.80m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Kočione performanse su u skladu sa aktuelnim industrijskim standardima, tako da Toyota modeli nude očekivane vrednosti, naravno imajući u vidu vremenske uslove i pneumatike na kojima su isporučeni.
Zaključak
Corolla hečbek je jedan od boljih automobila koje smo vozili u protekloj godini. Verovatno bi smo ga i izabrali za automobil godine, da nismo preskočili ovaj izbor usled pandemijskih dešavanja koja su nas ujedno i sprečila da imamo veći broj test vozila.
| Specifikacije: Toyota Corolla HB Hybrid | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični DOHC VVTi HSD |
| Radna zapremina | 1798ccm |
| Tip menjača | E-CVT |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 98KS (72 kW) pri 5200 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 142 Nm pri 3600 obrtaja |
| Električni pogon | |
| Maksimalna snaga | 37.0 kW |
| Maksimalni moment | 163.0 Nm |
| Ukupna snaga pogona | 90.0 kW |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 180 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 10.9 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 3.5 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 3.8 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 3.6 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1285 kg |
| Dužina | 4370 mm |
| Širina | 1790 mm |
| Visina | 1435 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2640 mm |
| Zapremina prtljažnika | 361 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1052 l |
| Zapremina rezervoara | 50 l |
| Klirens | Nije deklarisan |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Corolla HB 1.2T Terra |
| Cena baznog modela | 20900 EUR |
| Naziv testiranog modela | Corolla 1.8 Hybrid Sport |
| Cena testiranog modela | 28300 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2019 |
Imajući u vidu da je hečbek karoserija primetno agilnija i kompetentnija, rekli bi smo da je za nju zapravo idealan izbor 1,2 litarski turbo benzinac. Naime, doplata za hibridni pogon je oko 2800€ što nije mala suma imajući u vidu da je teško opravdati dobitak u praksi.
Hečbek karoserija svojom pojavom prosto vapi za nekim kompetentnim pogonom, ali na žalost, u Toyota programu je jedino što može poneti tu titulu ponovo hibridni agregat, doduše sa nešto više snage. Ta opcija nosi sa sobom još jednu doplatu od 2800€ (u odnosu na osnovni HSD), a imajući u vidu ono što smo imali prilike da osetimo vozeći C-HR sa takvim pogonom – skloni smo da kažemo da je i dalje 1,2 litarska turbo opcija najbolji odnos dobijeno/uloženo – bar kada su u pitanju pojedinci.
Hibridni pogon će, verovatno, biti daleko zanimljivija opcija flotnim kupcima, posebno kod onih kompanija koje imaju interne smernice da budu okrenuti ka ekološki prihvatljivim vozilima.
Galerija
[ngg src=“galleries“ ids=“182″ display=“pro_mosaic“]