Mazda nastavlja sa opiranjem modnim trendovima u konstrukciji pogonskih agregata. Novi agregat koji donosi primetno više snage, a da pri tome ne koristi mehaničko ubacivanje vazduha, je bio „upakovan“ u limuzinsku karoseriju nove „trojke“.
Mazdin kompakt hečbek smo već imali prilike da vozimo u kombinaciji sa sada već dobro poznatim 2,0 motorom iz prvobitne SkyActiv-G game motora. Sada, na testu nam je limuzina pod čijom haubom se nalazi SkyActive-X benzinski motor sa daleko većim performanama, a zahvaljujući inovatinom inženjerskom pristupu, trebalo bi biti i štedljiviji.
Trojka, klapa druga
Novu generaciju modela Mazda3 smo isprobali u najboljoj opremi i u daleko agresivnijoj karoserijskoj izvedbi. No, tako agresivnom izgledu automobila i, pre svega, vrlo agresivno podešenom ogibljenju koje daleko više teži ka neudobnom najviše je nedostajala argumentacija u vidu podjednako agresivnog pogonskog agregata koji bi i opravdao opšti utisak automobila.
Ovog puta na testu nam je limuzinska karoserija, koja već po samom izgledu daleko više poseća na prethodnu generaciju i ima daleko manje agresivne linije nego što je to slučaj kada je u pitanju hečbek verzija.
O enterijeru smo već pričali, Mazda sada već uobičajeno ide ka minimalizmu tj. nema ogromnih ekrana, beskonačnog niza podešavanja svega i svačega, tako da će vozač zapravo veliku većinu potrebnih komandi da izdaje sa samog upravljača, dok su mu sve potrebne informacije vidljive ili na pokazivačima ili na vetrobranu (HUD).
Komande klima uređaja su, na sreću, i dalje analogne i brzo je moguće uraditi šta god da odlučite – što je sve ređa situacija kod drugih marki. HMI, odnosno kružni kontroler na centralnoj konzoli je i dalje savršeno taktilan i daje odličan osećaj, kao da rukujete vrlo skupim audiofilskim uređajem. Kad smo kod audio dela, za optimalno popunjavanje kabine zvučnim talasima se pobrinuo Bose.
SkyActiv-X
O novom pristupu rešenja pitanja kako efikasno proizvesti više snage Mazda je javnost obavestila sredinom 2017, kada je najavljeno da će novi motor u SkyActiv gami koristiti kompresiono zapaljivanje smeše, poput principa na kome rade dizel agregati. Na predstavljanju nove generacije Mazda 3 modela najavljeno je da će gama benzinskih agregata sadržati i SkyActiv-X agregat snage 180KS koji je pored značajno veće snage u odnosu na standardni SkyActiv-G identične zapremine nuditi i primetno ekonomičniju vožnju sa do 30% manjom potrošnjom.
Novi motor nudi oko 10% veći obrtni momenat u odnosu na SkyActiv-G agregat koji nije opremljen sistemom za deaktivaciju cilindara i blagim hibridnim sistemom.
Brojke koje SkyActiv-X nudi su prilično zanimljive za atmosferski agregat. Dvolitarski agregat nudi 180KS pri 6000 obrtaja, dok se maksimalni obrtni momenat od 224Nm razvija pri 3000 obrtaja. U zavisnosti od karoserije u kojoj će se ovaj agregat naći prosečna potrošnja se kreće od 5,4 pa do 6,9l na 100km što se pretvara u 122 do 157g CO2 emisija po pređenom km.
Kompresioni odnos od 14,7:1 je vrlo neobičan za benzinske agregate, a upravo tako visoka kompresija omogućava da se postigne visoka efikasnost na niskim i srednjim obrtajima. Mazda koristi sistem za kontrolu paljenja smeše svećicom (SPCCI) koji zapravo pokreće detonaciju i u klasičnom režimu rada, kao i u režimu rada visoke kompresije.
Usled vrlo uskog opsega uslova u kojima bi pravo samozapaljivanje smeše bilo moguće, Mazda je odlučila da napravi „hibridni“ sistem u kome svećice uvek detoniraju smešu, ali se visokim kompresionim odnosom i specijalnim pred-brizganjem goriva prave idealni uslovi koji dalje omogućavaju da se ostatak goriva uvek na identičan način detonira. Ovakav sistem kontrole detonacije je daleko efikasniji od klasičnog gde svećica iskrom započinje sagorevanje koje se onda nepotpuno širi na ostatak cilindra. Visok kompresioni odnos u kombinaciji sa korišćenjem svećica omogućava idealno sagorevanje smeše skoro istovremeno čime se u praksi i postiže povećanje efikasnosti.
Poput ostalih benzinskih agregata u trenutnoj Mazda ponudi, SkyActivX takođe nudi deaktivaciju cilindara kao i mikro-hibrid sistem koji pokušava da umanji troškove koje stvaraju pomoćni agregati u vozilu.
U vožnji
Iako smo žarko želeli da nam SkyActiv-X bude centralna tačka testa, zapravo je to bilo nešto sasvim drugo. Mazda3 u limuzinskoj karoseriji nudi potpuno drugačije podešeno ogibljenje koje nudi potpuno drugačije ponašanje i neizmeno manje „treskanja“ uprkos tome što, poput hečbeka, koristi pneumatike u dimenziji 215/45 R18.
Uslovi tokom testa nisu bili idealni, čak naprotiv, ali je vožnja uprkos magli i klizavom kolovozu bila vrlo relaksirajuća tako da smo sada imali daleko više da uživamo u sjajnom kvalitetu enterijera umesto da grozničavo izbegavamo ulegnuća.
Limuzina ne nudi više prostora na zadnjoj klupi što je postignuto manje spuštenim sedištima, a što dalje daleko olakšava ulaz/izlaz putnika i to smatramo još jednom velikom prednošću u odnosu na primetno lepšu hečbek karoseriju. Prtljažnik je takođe veći – 450l (VDA), a obaranjem sedišta se ta razlika dalje povećava na preko 100l zapremine na ukupno 1138l.
Gradska vožnja sa SkyActiv-X motorom je prilično relaksirana jer su menjački odnosi vrlo dugački tako da u praksi možete većinu gradske vožnje da obavljate u trećem stepenu prenosa koji zahvaljujući više obrtnog momenta na niskim obrtajima pokriva opseg od 10 do 70kmč bez preke potrebe da menjate stepen prenosa, ali i da drastično utičete na potrošnju jer ste i dalje u vrlo ekonomičnom opsegu obrtaja čak i kada ste na 70kmč zato što treći stepen prenosa „vuče“ i preko 140kmč!
Kao i uvek, magistralni pravci savršeno odgovaraju Mazda benzincima koji na niskim obrtajima imaju sjajnu ekonomiju, tako da se sa lakoćom može dostići deklarisanih 4l potrošnje, mada smo na bord kompjuteru često viđali i niže brojke, pod uslovom da smo menjačem obezbeđivali ekstremno niske obrtaje.
U odnosu na G122 varijantu, SkyActiv-X ima potpuno drugi zvučni potpis koji nije baš posebno zanimljiv za slušanje, a pri tome je i nešto bučniji od svog konzervativnijeg rođaka, tako da je buka u vozilu za par dB viša nego kada vas pogoni slabija varijanta? Na papiru bi stvari trebalo da budu obrnute, ali eto praksa pokazuje drugačije.
Telemetrija
Odstupanje veće od jedne sekunde po pitanju ubrzanja do 100 treba pripisati uslovima daleko od optimalnih, ali je zbog izuzetno dugačkih menjačkih odnosa Skyactiv-X bio ispod očekivanja kada se kaže „180 konja“. 16,8s do 400 pokazuje da je sva „konjica“ ipak prisutna, ali je ona malo manje dostupna u regularnim uslovima vožnje zbog kombinacije dugih menjačkih odnosa i činjenice da atmosferski motori snagu prave na visokim obrtajima.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Mazda 3 SkyActivX |
| Datum merenja | 19.1.2020 |
| Vremenski uslovi pri testu | 1C Vlažno |
| Tip i dimenzije pneumatika | Michelin Pilot Alpin 215/45/18 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.30s |
| 0-100kmč | 9.50s |
| 0-150kmč | 19.70s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 16.80s / 140.20kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 30.10s / 180.80kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.60s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 6.00s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 8.10s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 12.80s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 6.50s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 8.50s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 11.20s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 17.90s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 2.30s / 18.10m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.70s / 49.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Klizavo vreme je otežalo posao kočionom sistemu, ali su rezultat popravili vrlo kvalitetni pneumatici iz prve ugradnje, tako da je zaustavni put uprkos vlažnom asfaltu i hladnom vremenu i dalje bio ispod 50m.
Zaključak
Uprkos unapređenjima koje kompresiono paljenje SkyActiv-X nudi, u praksi nam se čini da je G122 bolja opcija. Posebno ukoliko ste kupac limuzinske karoserije gde će G122 biti ekonomičniji u nabavci, tiši u svakodnevnoj vožnji i vrlo sličan po ekonomičnosti G180 verziji.
Sa druge strane, dugački menjački odnosi nas sprečavaju da kažemo da bi ovo bio dobar izbor za sportskiju hečbek karoseriju. Zamorna zvučna nota na srednjim i visokim obrtajima dodatno otežavaju da se ovaj motor spominje u kontekstu sportskih aspiracija, tako da ostaje da se vidi da li će Mazda u nekoj drugoj karoseriji pokazati SkyActiv-X u boljem svetlu.
| Specifikacije: Mazda3 G180 GT Plus | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični SkyActiv-X |
| Radna zapremina | 1998ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni manuelni |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 180KS (132 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 224 Nm pri 3000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 216 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 8.2 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 5.2 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 4.1 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 4.5 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1417 kg |
| Dužina | 4460 mm |
| Širina | 1795 mm |
| Visina | 1440 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2725 mm |
| Zapremina prtljažnika | 450 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1138 l |
| Zapremina rezervoara | 51 l |
| Klirens | 135 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Mazda3 G122 |
| Cena baznog modela | 20690 EUR |
| Naziv testiranog modela | Mazda3 G180 GT Plus |
| Cena testiranog modela | 25610 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2019 |
Limuzinska karoserija, iako dizajnom inferiorna u odnosu na hečbek, je po svim aspektima daleko praktičnija i poželjnija karoserija. Dijametralno suprotno hečbeku, ogibljenje je odlično pogođeno i nudi sasvim korektnu upravljivost i jako dobru udobnost što je, po nama, vrlo bitan aspekt automobila koji pretenduje da u većini svog radnog veka prevozi putnike daleko od limita pogona ili ogibljenja.
G122 je i dalje tačan odgovor na pitanje „koji motor“, iks faktor će ipak morati da sačeka bolju priliku.
[ngg src=“galleries“ ids=“179″ display=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“]