Mazda već neko vreme ne prati modne trendove u automobilskoj industriji, a sa atmosferskim benzinskim motorom zapremine 2,5 litara su ponudili pravu pogonsku egzotiku u C-SUV segmentu. Znajući koliko je 2.0 benzinac ekonomičan, potajno smo se nadali da će ovaj benzinac biti odlična pogonska alternativa dizel opciji, koja je podjednako poreski nepovoljna.
Nova generacija CX-5 modela je predstavljena prošle godine, koji smo već imali prilike da vozimo u identičnoj Revolution Top opremi, sa automatskim menjačem i AWD pogonom.
Drugi CX-5 koji nam je stigao na test je takođe u Revolution Top opremi, samo što je 2,2 litarski turbo dizel zamenjen 2,5 litarskim četvorocilindričnim Skyactiv-G benzinacem koji je u svojoj poslednjoj evoluciji opremljen sistemom za dinamičko upravljanje radom cilindara, što je omogućilo da novi agregat ponudi nešto niže CO2 vrednosti i deklarisanu potrošnju.
Druga generacija CX-5, ukratko
Pre nego pređemo na to šta 2,5 litarski benzinac ume i zna, moramo se dotaći i „svega ostalog“. Kao što znate (da li znate?), druge generacija Mazda CX-5 modela je naš aktuelni „Auto Godine“. Do ove titule Mazda CX-5 je došla ne samo zbog toga što je trenutni hit voziti SUV, već zato što je to vozilo koje je ponudilo čitav niz vrlo dobrih karakteristika u jednom, dobro zaokruženom, paketu.
Ono gde je Mazda takođe dobila dodatne poene je napredak u odnosu na prethodnu generaciju, gde su svi elementi prethodnog modela vidno i osetno unapređeni, iako na neke od njih zaista nismo imali zamerke.
Kako smo u inicijalnom sagledavanju šta nudi aktuelni CX-5 i naveli, Mazda je sve komponente značajno unapredila u toj meri da je čak i veliko unapređenje po pitanju izgleda zapravo manje nego što su to unapređenja po pitanju voznih karakteristika, kvaliteta i opremljenosti enterijera kao i unapređenja po pitanju faktora vibracija, buke i udobnosti.
Uprkos svemu tome, agresivni dizajn karoserije i dalje je najvidljiviji pomak nove generacije, gde novi korporativini dizajn prednjeg dela sa predimenzioniranom maskom i veoma oštrim dizajnom svetlosne grupe čini CX-5 vrlo atraktivnim vozilom sa jasno izraženim i mišićavim izgledom koji ukazuje na Mazda sportske pretenzije.
Širok spektar elektronskih sistema koji se isporučuju u najbogatijem paketu opreme se stara da vozač čak i kada mu je pažnja na vrlo niskom nivou može očekivati od automobila da će ga zadržavati u okviru kolovozne trake, usporavati i ubrzavati u skladu sa tempom koju vozilo ispred posotavlja i upozoravati vozača da drži ruke na upravljaču, ali i da je vreme da se odmori.
Novi prikaz bitnih vozačkih informacija na vetrobranu (HUD) je sa novom generacijom zaista prikaz na vetrobranu, a ne na pomoćnom panelu. Ovo unapređenje je jedno od većih, kada se govori o asistencijama vozaču i koje će vam često skrenuti pažnju da ste zapravo brži od ograničenja jer odlična akustična izolacija i prilično udobno ogbiljenje to vešto kriju od putnika.
Kvalitet materijala je, kao što smo i prvi put primetili, izuzetno visok. Mazda je sada većinu tastera izradila od daleko kvalitetnijih materijala, a kod novog CX-5 je prisutan i novi, sportskiji, upravljač manjeg prečnika i debljeg rukohvata koji lepo naglašava Mazdine sportske aspiracije koje se često mogu osetiti, nekako iz drugog plana.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“154″ exclusions=“7102,7103,7104,7105,7106″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Pogon
Aktuelna gama Skyactiv pogonskih sklopova je minimalno unapređena za ovu generaciju CX-5 modela, tako da je ponuda motora i menjača skoro pa nepromenjena u odnosu na prethodnika. Bazni agregat je i dalje 2,0 litarski benzinac koji u zavisnosti da li je uparen sa AWD ili sa prednjom vučom nudi 160 ili 165KS, dok se jedini dizelaš u 2,2 litarskoj izvedbi nudi u verziji sa 150 ili 175KS. Od sredine 2018, u ponudi je i revidirani 2,2 dizelaš koji u jačoj verziji sada proizvodi 184KS.
Motor za koji, iskreno rečeno, nismo očekivali da će biti prilike da ga probamo imajući u vidu domaće poreske kategorije se pojavio nakon restilizacije prve generacije CX5 i tada je nosio oznaku G192 uz 165g/km emisija CO2. Revidirani motor nudi 2KS i 2Nm više uz nešto manju CO2 emisiju od 162g/km, a što se preslikava u prosečnu deklarisanu potrošnju od 7,1l na 100km.
Revizija ovog agregata poseduje sistem za deaktivaciju cilindara koja se koristi u situacijama kada vozilo ne traži svu raspoloživu snagu agregata, odnosno kada održavate tempo. Kada su cilindri deaktivirani, agregat radi na dva cilindra i to na dva unutrašnja dok su prvi i četvrti deaktivirani. Prilikom rada na dva cilindra, automatski menjač pomoću posebnog vratila smanjuje povećane vibracije koje motor u tom režimu proizvodi.
Deaktivacija cilindara nudi 20% uštede kada se vozilo kreće konstantnom brzinom od 40kmč, dok je ušteda oko 5% kada je brzina 80kmč.
Šestostepeni automatski menjač je klasični pretvarač obrtnog momenta koji nudi vrlo nežne promene stepena prenosa, ali sa nešto sporijom reakcijom na manuelne komande u sekvencijalnom režimu rada. U sportskom režimu, menjač nudi nešto brže reakcije na komande za promenu stepena prenosa, dok je sportski osećaj dodatno pojačan tendencijom menjača da bira niži prenos i više obrtaja čime se vozaču na raspolaganju nalazi nešto više snage uz manje vreme rekcije. Cena vožnje u ovom režimu je poprilično viša potrošnja, tako da ne čudi da je sport dugme vrlo dobro pozicionirano tako da vozač lako može da pali-gasi ovaj režim i time zapravo menja temperament vozila po želji.
Najsnažniji pogonski agregat se isključivo nudi u kombinaciji sa automatskim menjačem i AWD pogonom, tako je kupcima na raspolaganju i i-Activ AWD sistem koji je unapređen i koji sada još manje utiče na potrošnju – za 2% manje, po PR podacima. Sistem koristi 27 parametara koje šalju senzori u pogonskom sistemu, ali i druge kao što su spoljna temperatura, da li su aktivirani brisači ili nagib puta. U zavisnosti od situacije, sistem pokušava da i pre nego točkovi proklizaju pošalje više ili manje snage na točak koji bi trebalo da bude sa više prianjanja. Mazda AWD sistem nudi mogunost slanja od 1 do 50% snage na zadnju osovinu, što bi trebalo da ponudi prihvatljive terenske sposobnosti.
Naši testovi ne uključuju terenske sposobnosti, bar ne u smislu da tražimo limite pogonskog sistema i šasije. Standardna vožnja makadamom ili kolskim putevima sa mestimičnim lokvama nisu posebna prepreka za CX-5 pogonski sistem i u realnosti su daleko veća opasnost po 19” felne i karoseriju koja je bila u posebnoj plavoj boji specifičnoj za novi CX-5 modela.
U vožnji
Uz opasnost da se ponavljamo, Mazda je sa novom generacijom CX-5 modela napravila ogroman korak u napred kada su u pitanju vozne karakteristike, udobnost i akustična izolacija. Ove vrednosti se jako teško iskazuju u nekim “opipljivim” mernim jedinicama, tako da lako mogu biti nezapažene od kupaca koji prvo gledaju koliki je klirens, potrošnja ili zapremina prtljažnika.
Kao i sa prethodno testiranim dizel pogonjenim modelom, benzinac je ponudio izuzetno tihu i udobnu vožnju, uz jednu bitnu razliku – 2,5 litarski benzinac ima vrlo lep i rezak zvuk koji stiže iz duplog izduvnog sistema i koji se kroz kabinu lepo čuje nekako iz drugog plana – jasno, a ne previše bučno da bi zamarao na dužim putovanjima.
Možda baš zbog te sportske note nismo bili u stanju da potrošnju zadržimo na nivou 2,2 dizelke, a što nam je bio cilj kada smo upređivali potrošnju između 2.0 i 2.2D. Teorijski, 2,5 litarski benzinac ima dovoljno više snage na niskim i srednjim obrtajima da ponudi nešto živahniju vožnju, a da pri tome potrošnja na bude mnogo viša nego kod 2.0.
Na žalost, u praksi se pokazalo da 2.5 troši primetno više goriva nego što mi želeli da vidimo. Da li je reski zvuk terao desnu nogu da češće “potapa” gas ili je praksa ipak demantovala teoriju – nismo sigurni. Ono što je sigurno je da 2,5 litarski benzinac naprosto ne može da ponudi ekonomiju koju nudi 2,0 litarski motor, čak ni kada se vozite na “vrh” gasa. Treba imati u vidu da poređenje možda i nije fer, jer kao što smo u praksi utvrdili, kod Mazde je automatski menjač taj deo pogonskog sklopa koji unosi povećanu potrošnju.
Bilo kako bilo, ovaj pogonski sistem u gradskoj vožnji samo uz vrlo disciplonovanu vožnju može ispod 10l, a kada su gužve ili su vremenski uslovi van optimalnih, onda je daleko realnije očekivati 11-12l.
Van grada se stvari menjaju na bolje, tako da potrošnja sa lakoćom pada na oko 7l, dok na autoputu ona iznosi nešto više, oko 8l za tempo od 130kmč.
Telemetrija
Merenja su pokazala da je dizel opcija superiornija u svakom pogledu. Te razlike nisu posebno velike, ali je dizel pogon u svakom aspektu nudio za 5-10% bolje performanse u odnosu na benzinski model.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Mazda CX-5 G194 AT AWD |
| Datum merenja | 23.4.2018 |
| Vremenski uslovi pri testu | 19C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Pirelli Scorpion Winter 225/45/19 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.20s |
| 0-100kmč | 9.30s |
| 0-150kmč | 21.90s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 16.70s / 134.10kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 30.70s / 170.20kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč | 3.40s |
| 80-120kmč | 6.50s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.80s / 15.00m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.10s / 44.00m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Kočione performanse su ponovo pokazale da CX-5 ima vrlo dobro dimenzioniran kočioni sistem, te da je zaustavni put bio prilično dobar imajući u vidu da su temperature uveliko izašle iz radnog opsega zimskih pneumatika.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“154″ exclusions=“7043,7044,7045,7046,7047,7048,7049,7050,7051,7052,7053,7054,7055,7056,7057,7058,7059,7060,7061,7062,7063,7064,7065,7066,7067,7068,7069,7070,7071,7072,7073,7074,7075,7076,7077,7078,7079,7080,7081,7082,7083,7084,7085,7086,7087,7088,7089,7090,7091,7092,7093,7094,7095,7096,7097,7098,7099,7100,7101,7107,7108″ sortorder=“7043,7044,7045,7046,7047,7048,7049,7050,7051,7052,7053,7054,7055,7056,7057,7058,7059,7060,7061,7062,7063,7064,7065,7066,7067,7068,7069,7070,7071,7072,7073,7074,7075,7076,7077,7078,7079,7080,7081,7082,7083,7084,7085,7086,7087,7088,7089,7090,7091,7092,7093,7094,7095,7105,7096,7097,7098,7099,7100,7101,7102,7103,7104,7106,7107,7108″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Zaključak
Benzinska opcija za kupce Mazde CX-5, i pored naše neskrivene želje, ipak može biti samo 2,0 litarski motor koji pored dosta nižih dažbina nudi i dosta nižu potrošnju u redovnim uslovima vožnje.
Sa druge strane, kupci koji su spremni da prihvate veće troškove dažbina se trebaju okrenuti dizelu koji u svim aspektima nudi bolje rezultate – brži je, manje troši i kao krajnji rezultat nudi daleko veću autonomiju. Jedin prednosti koje 2.5 nudi u odnosu na dizel je dosta zanimljivija zvučna nota i cena za oko 3000€ niža u odnosu na ekvivalentno opremljeni dizel model.
| Specifikacije: Mazda CX-5 G194 AT AWD | |
|---|---|
| Tip motora | Četvorocilindrični SKYACTIV-G sa deaktivacijom cilindara |
| Radna zapremina | 2488ccm |
| Tip menjača | Šestostepeni automatski |
| Maksimalna snaga@obrtaji | 194KS (143 kW) pri 6000 obrtaja |
| Maksimalni moment/obrtaji | 258 Nm pri 4000 obrtaja |
| Fabrički deklarisane performanse | |
| Maksimalna brzina | 195 km/čas |
| Ubrzanje 0-100km/čas | 9.2 s |
| Prosečna potrošnja (grad) | 8.7 l/100km |
| Prosečna potrošnja (autoput) | 6.1 l/100km |
| Prosečna potrošnja (mešovito) | 7.1 l/100km |
| Dimenzije vozila | |
| Težina | 1485 kg |
| Dužina | 4555 mm |
| Širina | 1840 mm |
| Visina | 1680 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2700 mm |
| Zapremina prtljažnika | 506 l |
| Zapremina prtljažnika (+ zadnja sedišta) | 1620 l |
| Zapremina rezervoara | 58 l |
| Klirens | 200 mm |
| Cene baznog i testiranog modela | |
| Naziv baznog modela | Mazda CX-5 G165 Emotion |
| Cena baznog modela | 23390 EUR |
| Naziv testiranog modela | Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top |
| Cena testiranog modela | 37560 EUR |
| Godina pojavljivanja modela | 2018 |
Kad smo kod zvučne note, ona ne samo da je bolja od dizelaškog zvuka, već je to jedan od najzanimljivijih izduvnih sistema koje smo imali prilike da čujemo u poslednje vreme, ukoliko izuzmemo agresivne sportske modele.
Ono što svakako ide u koristi ove pogonske varijante je činjenica da u EU trenutno postoji veliki “anti-dizel” momenat koji na EU tržištima može biti značajan teg u korist ovog motora. Takvih tendencija kod nas, za sada nema, tako da će ovaj pogonski agregat verovatno zanimljiv samo određenoj, i verovatno malobrojnoj, klijenteli.